用于耐候性密封件插入支撑与加固的编织金属丝架的制作方法

相关申请

本申请要求于2016年4月18提交的名为“knittedwirecarrierforweathersealinsertsupportwithreinforcement”的美国临时申请序列号为62/324,114的优先权，其全部内容通过引用并入至本文中。

本发明涉及在汽车和其它应用中具有用作弹性体耐候性密封件的背衬的针织拼接的编织金属丝架，该其它应用包括例如电气柜，其中保持天气条件不渗透性(weatherimpermeability)是一个关键特性。

背景技术：

编织金属丝架通常应用于汽车耐候性密封件领域，以及其他用途。通常，这种编织架由形成为具有圆形末端的蛇形螺旋桨图案的连续的线纬组成。端部连接有一系列近似螺旋桨形或平行的纬纱段(四肢)，可以在其上编织多根经线。这种类型的编织金属丝架用作通过挤制加工以及其它连续成型工艺生产的用于弹性体密封件的增强框架。这种密封件通常用于汽车以及其他车辆应用中。

挤压耐候性密封件的制造包括对金属丝架施加大量的成形压力。许多实施例中的经线被应用在簇或条带中，所有这些经线在形成过程中都被设计成保持适当间隔取向的蛇形线纬(也称为“之字形”)。没有这些经线，金属丝将会拉伸和变形，产生较差的或者不可用的成品密封产品。

金属丝架是构造耐候性密封件的有效机构。然而，在某些应用中，它们经历过多的压缩或伸长，例如当将耐候性密封件安装在紧密的半径角处时。即，密封件压缩或拉伸，并且不可以保持门或者行李箱等预期的、合格的轮廓。

一种现有技术的减少耐候性密封件的压缩性和伸长率的方法是用穿孔金属(例如低碳钢)条带来加强弹性密封件。图1中的背景技术在展开的方向示出了这种条带100。根据耐候性密封件的应用和期望的性能特征，条带100的具体几何形状及其总宽度、长度、厚度是高度可变的。在一个实施例中，条带100具有大约20到65mm的总宽度sw和大约在0.3和0.76mm之间(例如0.45mm)的厚度(垂直于图的页面)。如图所示，示例性条带100包括沿着每个相对边缘形成的一系列规则的边缘槽110，其宽度ws大约在1到3mm之间，以及一系列偏离边缘槽110的中心狭槽120。条带可以形成所需的形状(例如折叠、拉伸等等)并且模制成耐候性密封件。完整的密封件能够沿着尖锐的角落弯曲而不会有明显的褶皱，起皱，压缩或伸长。

不利地是，这种穿孔的低碳钢带需要大量的钣金来生产(单位重量)，并且涉及冲压或切割设备，模具等。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术的缺点，提供了一种用于构造和使用金属丝架的系统和方法，所述金属丝架用于加强耐候性密封件的附接通道，当它被折叠并模制到耐候性密封件的附接通道时，其包括沿着架的至少一个弯曲轴定位的膨胀和抗压元件。耐抗元件能够与经纱相结合，其中经纱可以沿其他轴线进行有限的膨胀和压缩，但与所述元件结合可防止导致密封件的塌陷以及表面不平整和/或可见扭结。耐抗元件包括至少一个波状(正弦)线，其被连接(例如通过电焊、焊接等)至单个交叉载体金属丝。或者，耐抗元件能够包括另一种结构，例如电缆，或薄金属或聚合物条。另外，波状线可以由聚合物构成。通常，耐抗元件能够沿着条带的侧面设置，该侧面靠近下面的支撑结构(例如汽车车身的开口或者门)的安装散热片。它相对于耐候性密封件沿着中性轴驻留。

在示出的实施例中，提供了一种用于耐候性密封件的编织金属丝架(knittedwirecarrier)(或称金属丝编织架或编织线架)。该编织架包括以蛇形图案形成并且确定垂直于细长长度的交替的边缘弯曲之间的宽度的线纬。多个编织经纱在细长的长度方向延伸并且位于沿线纬宽度的位置。至少第一膨胀和抗压元件i还置于沿着纬纱宽度的位置处，其通常在没有塌陷的耐候性密封件中产生期望的弯曲特性。示例性地，线纬包括钢丝并且第一膨胀和抗压元件也包括钢丝。或者，第一膨胀和抗压元件包括一确定其宽度大于其厚度的条带。金属丝架能够涂覆将经纱保持在线纬上的期望位置处的粘合材料。该粘合材料可以包括乳胶涂料。至少还可以设置第二膨胀和抗压元件。第一膨胀和抗压元件可以包括相对于相邻的线纬以编织的正弦图案布置的金属丝并且第二膨胀和抗压元件还能够包括以关于第一膨胀和抗压元件、相对于线纬的180度异向的、相反编织的正弦图案布置的金属丝。示例性地，第二膨胀和抗压元件可以沿着与第一膨胀和抗压元件的线纬的宽度成间隔而设置。在一个实施例中，第一膨胀和抗压元件沿着所述线的宽度大致居中，或者它可以相对于金属丝的宽度偏离中心，从而当第一金属丝架折叠成u形时，第一膨胀和抗压元件位于临近折叠的u形的一侧。在实施例中，第一膨胀和抗压金属丝可以由非金属材料构成。示例性地，第一膨胀和抗压元件被粘附至线纬。在实施例中，第一膨胀和抗压元件可以通过焊接、点焊、钎焊、粘合剂、熔合和锁式线缝中的至少一种来粘附。

在各种实施例中，设置带有上述编织金属丝架的耐候性密封件和/或其他类型的密封件(例如电器门密封)，折叠成u形以加固密封件的安装通道。从而，构造并设置密封件附接于车辆和防潮柜(例如器具、密封箱、保险柜等)中的至少一个。

在一个实施例中，至少一种加强纤维位于与提供增强的抗拉伸性的至少一种经纱相邻的位置。这种纤维用于补偿沿着经纬特定位置处缺乏的足够数量的经纱。这种纤维可以是任何可接受的材料，包括单丝聚合物(尼龙、涤纶等)、玻璃纤维和/或芳族聚酰胺。这种加强纤维可以位于沿着经纬的多个位置处。

在一个实施例中，提供了一种用编织机器构造金属丝架的方法。该方法包括以下步骤：将金属丝进给并形成线纬以限定具有垂直于细长长度的交替的边缘弯曲部之间的宽度的蛇形图案。编织经纱使其在细长的长度方向延伸，并且使用针床中的编织针，使其位于沿着线纬宽度的位置处。第一膨胀和抗压元件被馈入与线纬接合。耐抗元件能够被粘附至线纬，或者它可以被定为使得其邻近于线纬并且当这些组件被模制成耐候性密封件时与纬纱/架保持在适当的位置。示例性地，耐抗元件可以包括金属丝并且粘附的步骤包括将焊接应用在耐抗元件和线纬之间。

附图说明

本发明下面的描述参考相应的附图，其中：

图1为根据现有技术的一种用于增强弹性体的耐候性密封件的穿孔钢带的示意图；

图2为根据一实施例的一种用于加强汽车耐候性密封件的编织金属丝架的示意图，其包括位于架子宽度的中心周围的且限定金属丝平缝的膨胀和抗压元件；

图3为根据图2中实施例的显示用于放置线平缝的空槽的针织编织针床的透视图；

图4为根据现有技术的一种具有无任何膨胀和抗压元件的模制的、折叠金属丝架的耐候性密封件(例如汽车行李密封件)的局部暴露的透视图；

图5为图4中的耐候性密封件的局部透视图，以弯曲构造显示，包括由于金属丝架的塌陷引起的扭结；

图6为根据一实施例的一种具有沿着其顶端(u形的底部)的膨胀和抗压元件的模制的、折叠金属丝架的耐候性密封件(例如汽车行李密封件)的局部暴露的透视图；

图7为图6中的耐候性密封件的局部透视图，以弯曲构造显示，其中金属丝架中的膨胀和抗压元件避免了密封件的塌陷和扭结；

图8为根据现有技术的一种具有无任何膨胀和抗压元件的模制的、折叠线架的耐候性密封件(例如汽车车门密封件)的局部暴露的透视图，其中由于金属丝架在弯曲处的塌陷而发生扭结；

图9为根据一实施例的一种具有包括膨胀和抗压元件的模制的、折叠金属丝架的耐候性密封件(例如汽车车门密封件)的局部暴露的透视图，其在弯曲处不会发生塌陷和扭结；

图10为根据设置为沿着折叠的金属丝架的顶端(u形的底部)的一实施例的一种具有包括膨胀和抗压元件的模制的、折叠的金属丝架的耐候性密封件(例如图9中的汽车车门密封件)的局部暴露的透视图，其在弯曲处没有塌陷和扭结，并且示出了元件在架子的各个位置处的选择性放置；

图11为具有限定正弦形状的膨胀和抗压元件的示例性金属丝架的侧面横截面图，其与相邻载体金属丝(纬纱)的相对侧接合；

图12为根据图11中设置的具有膨胀和抗压金属丝的金属丝架的局部视图，点焊至每个载体金属丝；

图13为具有限定正弦形状的一对膨胀和抗压金属丝的示例性金属丝架的侧面横截面图，与相邻金属丝架的相对侧接合；

图14为根据可选的实施例的一种具有两个间隔开的膨胀和抗压金属丝的金属丝架的局部视图；以及

图15为一种具有减少数量的经纱的狭窄金属丝架的局部视图，其中经纱包括粘附到纬纱的中心的膨胀和抗压元件(金属丝)以及一对放置在经纱之间提高抗拉伸性的侧翼增强纤维。

具体实施方式

图2示出了根据本发明的实施例的段编织金属丝架210。于2015年10月9号提交的名为“knittedwirecarrierforweathersealinsertsupportwithlockstitchedreinforcingwire”，共同转让的美国专利申请序列号为14/854,036中也描述了这种架子以及各种各样的替代方案，其启示内容已经通过引用明确地并入至本文的背景技术中。示例性的架210是由蛇形弯曲金属丝220组成。该金属丝可以由各种可变材料构成。例如，金属丝220可以是直径在大约0.02和0.045英寸(大约0.5mm到1.14mm)之间的低碳钢、镀锌钢或铝合金。在某些实施例中，金属丝220可以涂覆防锈/防腐涂层或者电镀。制造时，金属丝220通常以平面方式弯曲，并且通过设计中可以是常规的编织机的摆动，前后运动(用于形成纬纱)而形成连续条带。条带在每个相对侧上的弯曲顶点230之间具有大致恒定的宽度ww。在一个示例中，宽度ww大约是一又四分之一到一又八分之五英寸(31.75mm到42.54mm)。然而，金属丝架的宽度ww是高度可变的，部分取决于使用时所选的应用。

弯曲金属丝220基本上限定纬纱，其编织一系列经纱240。这些经纱，如上所述，保持弯曲金属丝段的相对形状和间距，并且为弹性体/聚合物气密密封材料(未示出)提供另外的基底以粘附到架210上。在该示例中，经纱240通常在宽度上被分隔成各种图案。在该实施例中，纱线由聚酯或聚丙烯构成，旦尼尔数大约为1000并且约在140到300根细丝之间。请注意，这种经纱的规格只是示例性的，并且明确地考虑到了宽范围的材料，旦尼尔数(denier)和细丝数。

通过非限制性示例，金属丝的弯曲顶点230可以被连接至弯曲的金属丝弯曲段，该弯曲段限定比相邻中心金属丝段之间的扩展更宽的扩展。通过在靠近端部的相邻金属丝之间的扩展比在中心更宽的扩展，架子限定了“螺旋桨”叶片的大体的轮廓外观。这种传统的形状部分用于顶点附近或顶点处以保持边缘经纱，因为它们必须“爬过”两段之间的加宽的扩展以混入中间。此外，经纱可以被粘附到编织架使用，例如将经纱保持在金属丝220上的适当位置处的乳胶层。在使用喷嘴或浸渍槽完成编织工艺之后，可以使用乳胶。

值得注意的是，中心经纱250可以使用编织进出编织物的平缝线260来锁定。平缝线260示例性地由0.02英寸(0.5mm)的钢丝构成。金属丝260的直径在可选的实施例中可以是高度可变的(例如0.3到0.76mm)。线平缝提供刚度，当编织架被包裹在气密密封聚合物中以及围绕各种曲率的形状弯曲时其用于抵抗编织架的膨胀和压缩。即，平缝线260在耐候性密封件的伸长和压缩方向施加内部刚度。来自金属丝的膨胀和抗压元件的刚度可以限制或防止弯曲金属丝220的各段之间的弹性。正如引用文件中的进一步描述，可以沿着架的宽度在各种位置处使用多个平缝线。同样的，沿着架宽度在特定的位置处(例如偏离中心)也可以使用一个或多个平缝线。这可以有助于偏置成品耐候性密封件中的弯曲。

正如下文进一步的描述，可以以各种方式将上述实施例的膨胀和抗压金属丝固定在架子上。在实施例中，它可以点焊到金属丝架上。或者，金属丝可以通过经纱，和/或使用粘合剂分开捆绑、编织，从而可以在不需要将膨胀和抗压金属丝焊接至载体金属丝220的情况下生产架。图3示出了常规设计的编织针床框310。床框310包括凹槽320，其将用于编织经纱的常规织针330沿着金属丝架的宽度的适当位置保持固定不动。编织机的常规设置有助于编织针床框320的空槽340引导平缝线(由虚线350表示)。这可以称为“虚拟针”。随着将金属丝350从编织机中取出，可以将其拉入整个架编织物中。可以同时或在经纱编织到架子之后将膨胀和抗压金属丝添加至编织架。金属丝可以停留在从动(或非从动)进料辊上并且当其被编织机移出时可以被馈入架子中。这种安排对本领域技术人员来说应该是非常清楚的。

参考图4，以及上述内容，示出了一种典型的具有暴露的编织金属丝架420的耐候性密封件-在该示例中行李箱盖密封件410。金属丝架420被折叠成u形以向密封件410的相关通道422提供刚度。这允许通道422被固定至在行李箱或其他车辆车身结构的边缘上形成的安装散热片上。折叠的金属丝架410被模制成如图所示的密封件410，并且密封件可以包括共同限定其横截面轮廓的多个球状物414/叶片416、封边纹络418和/或其他凸起。叶片/球状物可以填充弹性体泡沫或另一种柔韧物质，或者可以是中空的。密封件的横截面轮廓适用于特定的密封任务。金属丝架420包括分别位于架子的侧面和顶部的编织经纱430和440。经纱可以定位和分组，使得它们向密封件410提供一定的弯曲偏压。这种弯曲如图5所示。请注意，纱线缺乏抗压缩的能力，使得足够小的半径的弯曲就会引起密封件的塌陷和在叶片/球状物414处的可见扭结510。

使用如上所述的金属丝可以在嵌入密封件时抵抗架子不期望的压缩(和膨胀)。当密封件被挤出时，架子可以嵌入密封件中。一般来说，根据本文的实施例，金属丝架可以设置至少一个固定至架子的金属丝(纬)的膨胀和抗压元件。至少一个膨胀和抗压元件可以在挤出过程之前，期间和之后防止或抵抗架子的膨胀和压缩。如图6所示的密封件610(例如行李箱密封件)，其中具有包括除了(例如)侧面安装的经纱630之外还包括安全的耐抗元件640的模制线架620。在本实施例中，膨胀和抗压元件640沿着折叠的架子610的顶部安装。该区域如上所述限定折叠的架子的中心宽度。

在各种实施例中，膨胀和抗压元件640可以由金属，例如钢或铝合金，或者合适的聚合物构成。耐抗元件640可以设置为圆柱形(或其他横截面)金属丝，或材料带。如图所示，耐抗元件640沿着折叠的金属丝架的顶部(u形的底部)定位。本文中的耐抗元件限定了具有适当的宽度和厚度的构件，其可以采用(例如)点焊或以其他方式接合到架610的金属丝。耐抗元件的各种布置将会在下文描述。如下所示，膨胀和抗压元件可以位于其他位置以便偏置密封件的弯曲，或者它可以位于沿着金属丝架的宽度的多个位置处。沿着顶部放置耐抗元件允许密封件通道622的脊柱以由于架的塌陷(压缩)而在其叶片/球状物没有扭结的方式限定如图7中所示弯曲的中性轴。一般来说，耐抗元件620位于汽车车身的安装散热片附近。它在密封通道622的顶端提供了一个背衬表面，其以不受压缩或者膨胀的方式弯曲成符合车身的形状，而在弯曲过程中，架的更加远程的纱线固定端部(位于密封通道的底侧)更容易膨胀，从而允许上覆密封件在这些区域中拉伸，以便紧密且连续地配合汽车车身。

图8示出了在汽车车身门布置中使用的(例如)耐候性密封件的另一个示例。具有常规经纱830和840的金属丝架820被模制成密封件810以限定通道822。如上所述，足够小直径的弯曲会引起叶片/球状物814压缩和塌陷，从而限定所描述的扭结850。

如图9所示，具有图8中的示例性的门密封型材的耐候性密封件910能够与包括至少一个或多个膨胀和抗压元件960的模制金属丝架920相结合。在该实施例中，通过将邻近u形顶部的耐抗元件960定位在折叠的金属丝架910中来避免图8中不期望的塌陷和扭结850从而沿着折叠的金属丝架的顶部，沿着安装通道922的对应的顶部限定中性轴。u形侧面包括如上所述的经纱930和940。该顶部还可以包括适当的纱线。如图所示，密封件910的形状使得叶片914如图所示弯曲，并且耐抗元件960防止弯曲区域980中不期望的塌陷或扭结。在该实施例中，耐抗元件960是通过电焊，焊接或粘合剂粘附到载体金属丝的波状金属丝或聚合物棒。在另一个实施例中，耐抗元件可以如图所示和描述的那样与架子分离(不粘附)。一般来说，当两者都被模制成耐候性密封件时，耐抗元件与架子协调工作-耐抗元件沿着期望的轴向密封件提供另外的增强带(如本文所述的膨胀和压缩)。

应当清楚的是，在架的宽度上的一个或多个位置处(参见下面的图13和14)，沿着线架放置膨胀和抗压元件，这有助于围绕下方的汽车车身安装散热片无塌陷弯曲。耐抗元件位置可以通过基于密封件轮廓的一般准则或通过反复试验来确定。

如图10所示，耐候性密封件1010(例如示例性的门密封件)包括根据本文的实施例所述的模制的金属丝架1020，该金属丝架1020具有大致沿着u形顶部定位的膨胀和抗压元件1060，使得金属丝架1020可以驻留在密封件通道1022的顶部。在该实施例中，耐抗元件1060是波纹线，其可以在经纱1040的顶部/中心组的区域中通过线架被焊接、粘附、或者点焊(以及其他附接机构)至金属丝架、或者编织物。在这些实施例中，边纱1030没有任何允许这些轴线在耐候性密封件弯曲时拉伸或者压缩的膨胀和抗压元件。安排耐抗元件1060放置在邻近通道1022的顶部处，紧挨汽车车身的安装散热片。从而符合车身的曲线(提供脊柱)，同时允许沿着通道1022远侧的受控膨胀和压缩以适应相对于车身门开口的曲线的弯曲。

图11示出了描绘相对于金属丝架1110的膨胀和抗压元件(线1120)的广义几何形状的横截面。如图所示，金属丝1120以正弦方式在相邻载体金属丝1112的上方和下方编织。这提供了一种可承受载体金属丝1112相对于彼此的有限压缩或膨胀(双箭头1150)的安全附接，从而限制了整体结构的塌陷，并相对于现有技术(图1)的上述穿孔和拉伸钢带提供了相似或更好的性能和成本效益。可以使用焊点1140或其他附接机构将耐抗元件(金属丝)1120固定到载体金属丝1112。

图12示出了图11中的布置处于展开的布置中的示意图。该展开布置1210包括蛇形或锯齿形(在该示例中也是螺旋形的)金属丝架1220。架子在每个相对的端部支撑经纱1230、1232，并且当架子折叠成最终形状以模制成耐候性密封件时架子还可以支撑驻留在u形通道顶部的多个中心经纱1240。通过(例如)点焊固定到相对侧的相邻的架上的膨胀和抗压元件(金属丝)1260驻留在中心纱线1240中。

图11和12中的布置可以被模制成包括如图13中所示的两个膨胀和抗压金属丝。通过相对的波状耐抗元件金属丝1320和1322接合货载体金属丝1310，其中波状耐抗元件金属丝1320和1322在点1330交叉并且可以使用点焊、粘合剂或其它机构1340和1342分别在相对位置处将其每一个固定至金属丝架。元件金属丝1320和1322可以在交叉点1330重叠并且可以在交叉点1330处不附着或者电焊或者其他方式粘合在一起。这种布置提供了一种安全平衡的结构，以抵抗载体金属丝之间的压缩和膨胀。

参考图14，示出了金属丝架1410，其中线纬1420通过编制经纱1430、1440以及1450固定。在该实施例中，多个纱线1450沿着架子1410的一个边缘被偏置以适应相关耐候性密封件的几何形状。正如本文一般描述的那样，当被折叠和模制到密封件中时，可以使用纱线的安置来影响架子的弯曲和增强特性。所描述的实施例包括一对隔开的增强件(金属丝)1460和1462。这些金属丝都位于中心经纱1440的每一个相对侧上并且当架被折叠时能够驻留在u形的顶部，或者相对侧(邻近顶端)。在该实施例中，耐抗元件金属丝可以被点焊(或其他方式粘附)至线纬1420。或者，单个或两个抵抗金属丝1460、1462可以相对于纬纱1420浮动(未附着)。如图所示(如图13)，每一根金属丝接触相应线纬的相对侧。一般来说，这种布置由两个正弦形状的金属丝组成，其中一根金属丝接触相应纬纱的第一侧，而另一根金属丝以第一根金属丝(松散地表示)相位于第二根金属丝180度向外延伸的方式接触相应纬纱的相对侧。

图15是具有根据本文原理结合到线纬1520中的膨胀和抗压元件(金属丝)1560的线架1510的示意图。通过非限制性示例，使用点焊将金属丝1560固定至纬纱1520。架1510的总宽1512比上述典型的架子更窄。例如，它可以小于1.4英寸。同样地，经纱1530、1532和1532的数量已经从上述更宽的版本中显着减少了。经纱数量的减少会影响架子的伸长阻力。从而，在实施例中，一对增强纤维(例如单丝聚合物、玻璃纤维和/或芳族聚酰胺)1570和1572可以分别位于纱线1532和1534中。这些增强纤维可以用连锁缝缝制或者简单地放置在纬纱上(当将乳胶的外涂层涂覆到架子上时以粘合剂的方式编织)。纤维的旦尼尔数(直径)是高度可变的-其可以类似于或者小于纱线和/或线1560。另外，纤维的数量和它们的安置是高度可变的。一般来说，它们可以应用于存在少量纱线的地方(如果需要增强)。

在实施例中，根据各种实施例的架子可以具有大约1.4到1.6英寸的宽度(蛇形/锯齿形的相对端之间)和大约每英寸十根载体金属丝(纬线)。载体金属丝的直径可以是0.020英寸且由sae1010拉制钢或等效物构成。其他材料，这种热塑性材料，而不是金属丝，可以用于替代实施例中以构造架。耐抗元件金属丝可以由拉制钢制成。膨胀和抗压元件金属丝的直径是高度可变的。在实施例中，耐抗元件的金属丝可以将直径限定在大约0.02和0.05英寸之间(大约05.到1.15mm)。一般来说，展开的架子的宽度越宽，耐抗元件金属丝的直径越大，从而提供所期望的拉伸强度。请注意，当其他材料(例如聚合物)或横截面轮廓(例如扁平条)用于耐抗元件时，外形尺寸可以被定制以向该材料提供足够的拉伸强度/性能。

虽然在本文的实施例中使用各种金属(例如钢)丝作为膨胀和抗压元件，但在替代实施例中，可以使用玻璃纤维纱或者细丝、芳香族聚酰胺(例如)材料、各种固体或编制金属/合金(例如铝、铜、黄铜、钛、不锈钢等)和/或某些聚合物(例如单丝聚酯或者聚丙烯)和/或这些材料的结合。在示例性的实施例中，可以采用固体低碳钢。

应该清楚的是，根据这些实施例构造的金属丝架提供了抵抗短期和长期压缩和膨胀的优异性能，并且使用常规编织机械制造相对直接。此外，可以沿着金属丝架的宽度调整膨胀和抗压元件的安置以适应耐候性密封件的弯曲特性以便在安装到车辆开口或门(或者另一类型物体的接口，例如器具门、结构舱口等)上的安装散热片时确保表面平滑的无扭结。

以上是对本发明的说明性实施例的详细描述。在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种修改和添加。上述各个实施例中的每一个特征可以适当地与其他所描述的实施例的特征组合，以便在相关联的新实施例中提供多个特征组合。此外，虽然前面描述了本发明的装置和方法的多个单独的实施例，但是这里描述的仅仅是本发明的原理的应用的说明。例如，如本文所使用的，诸如“垂直”、“水平”、“上”、“下”、“底”、“顶”、“侧”、“前”、“后”、“左”、“右”、“前”、“后”等各种定向和取向术语(及其语法变体)仅用作相对约定而不是相对于固定坐标系的绝对方向，例如重力的作用方向。另外，对于给定的测量、数值或特性，术语“基本上”或“近似”是指在正常操作范围内达到期望结果的量，但是包括由于固有的系统容许误差(例如1-2％)内的不准确和错误造成的一些变化。作为替代，根据成品耐候性密封件的几何形状，金属丝或其它耐抗元件可以可变地位于架的宽度上。例如，金属丝可以沿着密封件的给定长度附接在架子的附近或一个边缘上，沿着整个密封件的另一个长度的中心位置以及沿着耐候性密封件的长度在其他位置处的相对边缘。通过示例，金属丝可以相对于平行的载体金属丝对角地(或根据另一非垂直和/或非线性图案)延伸。相应地，本说明书仅以示例的方式进行，而不应以其他方式限制本发明的范围。