一种摩托车搁脚架的制造方法与流程

本发明涉及摩托车配件技术领域，特别是涉及一种摩托车搁脚架的制造方法。

背景技术：

摩托车搁脚架是一种摩托车配件，在摩托车的骑行过程中，为人的双脚提供支撑。

公开号为cn107310669a的中国发明专利公开了一种摩托车脚架。如图1所示，包括架体1和设置于架体1一侧的侧支架2。侧支架2为摩托车的放置提供支撑。

其中，架体1为截面为圆形的钢管弯折而成，包括与摩托车骨架相连的安装部12、对称设于安装部12两侧的搁脚部11。搁脚部的端部用于安装供人踩踏的防滑套。

侧支架2通常设于车身左侧。摩托车停放时利用侧支架2支撑，因此车身向侧支架2方向(即车身左侧)倾斜。

人骑上摩托车之前，先立于车身左侧，将车身扶正，然后用脚将侧支架2支起，然后左脚撑地右腿迈过车身，直到右脚搭放在右侧的搁脚部11上。

然后启动摩托车，左脚用力支撑地面然后借助反作用力离地，并在左脚离地过程中摩托车缓慢形势，并逐渐摆正。

由于摩托车摆正时，左脚离地到放置在搁脚部11之间的悬空位置，此时双手和右脚三点着力支撑，保持人体平衡。

因此，在摩托车从“倾斜位”启动到摆正到“正位”的过程中，右侧的搁脚部11始终受力。

因为右侧的搁脚部11与安装部12之间的过渡角为钝角，而过渡角对应的圆心角为锐角，使得右侧搁脚部11与安装部12之间的形变能力差，导致摩托车使用一段时间后，右侧的搁脚部受力形变后不易回弹，从而发生右侧的搁脚部发生形变、甚至断裂损坏。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种摩托车搁脚架的制造方法，使制得的搁脚架右侧的搁脚部形变能力强，可以承受更大的力，并且受力形变后可以更好的复位。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车搁脚架的制造方法，

s1：架体制造，选用截面为“腰型”的焊钢，通过弯管机进行弯折加工，得到架体，使架体右侧的搁脚部与安装部之间弯折出弹性部，弹性部包括连接安装部与搁脚部的弹性圆角，弹性圆角朝向安装部下方凹陷；

s2：组合焊接，在架体上进行其他零部件的焊接；

s3：安装侧支架，将侧支架通过螺栓螺母紧固在架体的左侧；

s4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，通过人工操作侧支架进行转动，模拟侧支架的使用状态和工作状态，从而检测侧支架能否活动使用；

s5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架；

s6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、以及“疲劳检测”，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求；

s7：包装入库、出厂运输。

技术效果：现有技术中，位于安装部右侧的搁脚部与安装部之间通过过渡角相连，当右侧的搁脚部受力时，过渡角受力张开发生形变。

本方案中，s2：组合焊接，包括两部分，

s2′：在过渡圆角上焊接加强层，焊接方式选用co2气体保护焊，加强层向安装部上延伸出一段距离，加强层沿架体长度方向延伸，加强层长度方向的两侧焊接在架体上；

s2″：焊接位于弹性圆角上的保护层，以及其他零部件，保护层采用点焊的方式，焊点位置在保护层长度方向的两端点周围，保护层焊点之间的部分与弹性圆角之间留有一定的缝隙，保护层沿其长度方向厚度均匀。

本发明进一步限定的技术方案是：

s2′：沿加强层长度方向上与过渡圆角贴合的缝隙处进行焊接，采用co2气体保护焊的方法进行焊接。

进一步的，

保护层对应弹性圆角的两端点焊接在弹性圆角上，使保护层与弹性圆角之间留有间隙。

本发明的有益效果是：

本发明中，保护层贴合在弹性圆角上，保护层的两端点焊接在弹性圆角上，因此实际生产过程中，弹性圆角与保护层之间有一定间隙，这个间隙为弹性圆角的形变提供缓冲，随着弹性圆角受力发生形变，弹性圆角逐渐贴合在保护层上。因此随着弹性圆角受力形变，其受到保护层发的阻力越来越大，这个递增的阻力，使得使用摩托车的人有一个适应过程，因此更易帮助使用者保持身体平衡。

附图说明

图1为本现有技术示意图；

图2为本发明表示弹性部结构逇示意图；

图3为本发明表示安装耳形状的示意图；

图4为表示缓冲垫形状的示意图；

图5为表示弹性圆角与过渡圆角位置关系的示意图；

图6为表示本发明制造工艺的流程框图。

其中：1、架体；11、搁脚部；12、安装部；121、安装耳；13、弹性部；131、弹性圆角；132、保护层；14、加强层；15、中心线；16、过渡圆角；2、侧支架；21、支杆；22、复位弹簧；23、支耳；24、支撑端；25、缓冲垫；251、缓冲纹。

具体实施方式

实施例1：

本实施例提供的一种摩托车搁脚架，结构如图所示。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

该一种摩托车搁脚架，包括架体1和安装在架体1上的侧支架2，架体1包括安装部12和对称设于安装部12两侧的搁脚部11，侧支架2设于其中一个搁脚部11上，另一搁脚部11与架体1之间设有弹性部13，弹性部13包括连接安装部12与搁脚部11的弹性圆角131，弹性圆角131为锐角。

本方案中，右侧搁脚部11与安装部12之间通过三个圆角相连。当右侧搁脚部11受力时，三个圆角均发生一定程度的形变。因为右侧的搁脚部11受力时，因为力臂的长度最大，因此弹性圆角131的形变程度最大。

弹性部13的弹性圆角131所在圆弧对应的圆心角为锐角，受力形变后的恢复能力更强。因此，本方案不但可以承受更大的力，而且可以更好的复原，从而增强了搁脚架的使用寿命。

其中，弹性圆角131所在圆弧对应的圆心角为钝角。弹性圆角131所在圆弧对应的圆心位于安装部12下方。两搁脚部11关于中心线15对称，位于安装部12左侧的作数搁脚部11与安装部12之间通过过渡圆角16连接，过渡圆角16所在圆弧对应的圆心，与弹性圆角131所在圆弧对应的圆心，到中心线15的距离相同。

过渡圆角16背向其所在圆心的一侧设有加强层14。加强层14的厚度沿过渡圆角16长度方向的中间部位比两端薄。弹性圆角131背向其所在圆心的一侧设有保护层132，保护层132沿弹性圆角131长度方向的两端焊接在弹性圆角131上。侧支架2包括用于支撑摩托车的支杆21，支杆21端部设有与地面相抵触的支撑端24，支撑端24朝向底面的一侧设有缓冲垫25。缓冲垫25朝向底面的一侧设有缓冲纹，缓冲纹朝向摩托车车身方向倾斜。

本发明中通过弹性部13连接右侧的搁脚部11和安装部12，使右侧搁脚部11的弹性更好，形变后的恢复能力强。贴合在弹性圆角131上的保护层132起到阻碍弹性圆角131发生弹性形变的作用，使得弹性圆角131不易过渡形变。保护层132贴合在弹性圆角131上，保护层132的两端点焊接在弹性圆角131上，因此实际生产过程中，弹性圆角131与保护层132之间有一定间隙，这个间隙为弹性圆角131的形变提供缓冲，随着弹性圆角131受力发生形变，弹性圆角131逐渐贴合在保护层132上。因此随着弹性圆角131受力形变，其受到保护层132发的阻力越来越大，这个递增的阻力，使得使用摩托车的人有一个适应过程，因此更易帮助使用者保持身体平衡。

实施例2：

一种摩托车搁脚架的制造方法，

s1：架体制造，架体1的制造选用截面为腰型的焊钢，通过钢管切割机切割成预设的长度。然后将规则的段状钢条通过弯管机折成架体1，包括安装部12和搁脚部11。经过弯管机的加工处理后，位于架体1右侧的搁脚部11与安装部12之间弯折出弹性部13。

弹性部13的左右两端分别通过圆角与安装部12和搁脚部11相连。弹性部13本身具有弹性圆角131。

位于架体1左侧的搁脚部11与安装部12之间通过过渡圆角16相连。

s2：组合焊接，

s2′：首先在过渡圆角16上焊接加强层14。焊接方式选用co2气体保护焊。加强层14向安装部12上延伸出一段距离，加强层14沿架体1长度方向延伸。加强层14长度方向的两侧焊接在架体1上。焊接采用的焊机参数如下：

其中，制造架体1的材料“焊钢”的化学成分为：

所选用“焊钢”的拉伸和冲击性能：

焊丝选用“er49-1”、“er50-1”yj502-1、“yj502r-1”之一。

s2″：然后，焊接位于弹性圆角131上的保护层132，以及其他零部件(如：安装耳121)。保护层132采用点焊的方式，焊点位置在保护层132长度方向的两端点周围。保护层132焊点之间的部分与弹性圆角131之间留有一定的缝隙。保护层132沿其长度方向厚度均匀。

s3：安装侧支架2，焊接完保护层132，此时加强层14经历一段时间已经冷却，可以在加强层14上安装侧支架2。

s4：初步检测，送到检测车间对每个搁脚架进行初步检测，主要检测侧支架2能否活动使用。

s5：喷漆，送到喷漆车间对每个初步检测合格的搁脚架进行喷漆工艺处理，从而得到成品搁脚架。

s6：理化试验抽检，送到抽检车间，对成品搁脚架进行抽样检测，经过“屈服强度实验”、“化学腐蚀实验”、“震动实验”、“疲劳检测”等，从而检测搁脚架的理化性质是否符合设定的使用要求。

s7：包装入库、出厂运输。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。