本实用新型涉及民航客机辅助动力装置加工技术领域，具体涉及一种扩散器腔体内环成型工装。
背景技术：
在大、中型飞机和大型直升机上，为了减少对地面(机场)供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置(Auxiliary Power Unit)，该辅助动力装置内会使用到扩散器。扩散器腔体内壁上通过电子束焊接有筒状的内环，扩散器腔体内环属于大直径的薄壁类零件，零件的形状较为复杂，并且其成型工艺也比较复杂，它由一块金属薄板经多次碾压成环状零件，再通过车削、钻孔、冲压等工序最终成型，由于冲压工序是最关键的成型步骤，因此必需使用到冲床及冲压模具，这将增加企业的生产及维护成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种扩散器腔体内环成型工装，该工装可在不需要冲压的前提下，通过与其他工序配合可实现扩散器腔体内环的成型。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种扩散器腔体内环成型工装，包括初碾底座、精碾底座、第一压环、第二压环、初碾压头以及精碾压头，初碾底座的中心处开设有漏斗状的通孔，第一压环连接在初碾底座的上表面，所述初碾压头包括第一连接杆和第一压头，第一压头固定在第一连接杆一端；所述精碾底座的中心处开设有与扩散器腔体内环形状匹配的通孔，第二压环连接在精碾底座的上表面，所述精碾压头包括第二连接杆和第二压头，第二压头固定在第二连接杆一端，且第二压头顶部侧面的形状与精碾底座中心通孔的形状相配合。
进一步地，所述第一压头顶部的侧面为外凸的弧面。
进一步地，所述第一压环内孔的直径大于或等于初碾底座中心通孔大口端的直径。
进一步地，所述第二压环内孔的直径大于或等于精碾底座中心通孔的直径。
本实用新型通过初碾底座与初碾压头的配合将扩散器腔体内环初步成型，再通过精碾底座和精碾压头的配合将初步成型的扩散器腔体内环最终成型，可在不使用冲床及冲压模具的情况下实现扩散器腔体内环成型，不仅能降低企业的生产成本，而且由于该成型工装可操控性强，从而能有效降低产品的次品率。
附图说明
图1为本实用新型中初碾底座的纵剖视图；
图2为图1所示初碾底座的俯视图；
图3为本实用新型中初碾压头的主视图；
图4为图3所示初碾压头的纵剖视图；
图5为本实用新型中精碾底座的纵剖视图；
图6为图5所示精碾底座的俯视图；
图7为本实用新型中精碾压头的主视图；
图8为图7所示精碾压头的纵剖视图；
图中标记：1-初碾底座；2-第一压环；3-扩散器腔体内环；4-第一连接杆；5-第一压头；6-精碾底座；7-第二压环；8-第二连接杆；9-第二压头；11-通孔；61-通孔。
具体实施方式
如图1～图8所示，本实施例提供的扩散器腔体内环成型工装包括初碾底座1、精碾底座6、第一压环2、第二压环7、初碾压头以及精碾压头，初碾底座1的中心处开设有漏斗状的通孔11，第一压环2通过螺栓连接在初碾底座1的上表面，且第一压环2内孔的直径大于或等于初碾底座1中心通孔11大口端的直径。初碾压头用于扩散器腔体内环3的初碾成型，初碾压头包括第一连接杆4和第一压头5，第一压头5固定在第一连接杆4一端，第一压头5顶部的形状可与通孔11的形状相配合，本实施例中，第一压头5顶部的侧面为外凸的弧面。
所述精碾底座6的中心处开设有与扩散器腔体内环3形状匹配的通孔61，第二压环7通过螺栓连接在精碾底座6的上表面，且第二压环7内孔的直径大于或等于精碾底座6中心通孔61的直径。所述精碾压头用于扩散器腔体内环3的最终成型，精碾压头包括第二连接杆8和第二压头9，第二压头9固定在第二连接杆8一端，第二压头9顶部侧面的形状与精碾底座6中心通孔61的形状相配合。
本实用新型的工作过程是：将一块板材进行固溶处理，通过激光切割出扩散器腔体内环3的中心孔与法兰，将初碾底座1安装在车床上，并将激光切割后的板材定位在初碾底座1的上表面，通过拧紧螺栓使第一压环2压紧激光切割后的板材，然后在车床的刀架上安装初碾压头，通过不断调整刀架的进刀量，使初碾压头将激光切割后的板材碾压为中部带漏斗状孔的零件。对初碾成型的板材再次进行固溶处理，将精碾底座6安装在车床上，通过第二压环7将初碾成型后的板材压紧在精碾底座6的上表面，然后将精碾压头安装在车床的刀架上，并将扩散器腔体内环3碾压为成品，在精碾过程中，需要在第二压头9与扩散器腔体内环3接触的位置涂抹润滑油，以保证板材变形量较小。
以上所述仅是本实用新型优选的实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何基于本实用新型所提供的技术方案和发明构思进行的改造和替换都应涵盖在本实用新型的保护范围内。