一种铜管三通的拉伸装置的制作方法

本实用新型属于制冷设备技术领域，具体是涉及一种铜管三通的拉伸装置。

背景技术：

在制冷设备生产中，铜管的装配使用必不可少，如冷链物流制冷设备、冷凝器和冷风机等设备都需要用到铜管，制冷设备所需的铜管形状复杂，在复杂的铜管管路中有多个管路接口，但是在一根铜管上需要制作一个三通管路时，通常用焊接的方式将两根铜管拼接在一起，拼接的铜管容易出现断裂，使铜管三通的使用寿命降低，其生产成本提高，制造效率低等情况出现。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种铜管三通的拉伸装置。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种铜管三通的拉伸装置，包括固定板、电机、变速器、拉伸器、拉伸模具、半球模芯和定位棒，所述固定板设有若干固定孔，所述变速器设于固定板后侧的右上端，所述电机设于固定板后侧的右下端变速器的下方，所述电机的右侧设有第一传动轮，所述变速器的右侧设有第二传动轮，所述第一传动轮和第二传动轮通过主传动带连接，所述变速器的前侧设有第三传动轮，所述拉伸器设于固定板前侧的左上端，所述拉伸器包括前板、后板、侧板、顶板、第四传动轮和传动轴，所述前板、后板、侧板和顶板相互之间通过螺栓连接固定，所述传动轴的后端设于后板的中心处，所述传动轴的轴中部设于前板的中心处，所述传动轴与前板和后板的连接处设有轴承，所述第四传动轮设于传动轴的轴杆上，所述第四传动轮与第三传动轮之间通过传动带连接，所述前板的前侧设有圆形凸台，所述圆形凸台的中心设有凸台通孔，所述传动轴穿过凸台通孔，所述圆形凸台的前侧设有过渡轮，所述过渡轮包括定位轮，所述定位轮设于过渡轮的前端面，所述过渡轮的直径大于定位轮的直径，所述过渡轮和定位轮均设于传动轴的轴杆上，所述过渡轮的前侧设有拉伸模具，所述拉伸模具的前端面设有半圆凹槽，所述拉伸模具后端面的中心处设有定位圆槽，所述半圆凹槽的槽底设有模芯通孔，所述模芯通孔与定位圆槽相通，所述定位轮嵌入于定位圆槽内，所述拉伸模具下方的左右两侧均设有支撑块，所述传动轴的前端部为螺纹杆，所述半球模芯的中心设有内螺纹通孔，所述半球模芯的上端部设有定位圈，所述定位棒的左端设有手持杆，所述定位棒的中部设有圆形凹槽，所述圆形凹槽为放置半球模芯。

本实用新型具有的有益效果：通过电机传导动力带动变速器，变速器降低转动速率，实现由高转速降至拉伸器所需的转速；拉伸模具通过定位圆槽嵌入定位轮，当传动轴转动时，过渡轮和定位轮同时转动，因拉伸模具与定位轮贴合在一起，导致拉伸模具也会同时转动，所述支撑块将拉伸模具固定，实现定位轮转动而拉伸模具固定不动，过渡轮使拉伸模具在拉伸时不会向后移动；手持杆控制定位棒，使定位棒更准确的对准待拉伸铜管的预打孔；拉伸模具前端面的半圆凹槽，使铜管在拉伸三通时得到固定。因此本实用新型具有结构简单、设计合理等特点。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的一种主视结构示意图；

图3是本实用新型的一种后视结构示意图；

图4是本实用新型拉伸器的一种结构示意图；

图5是本实用新型过渡轮的一种结构示意图；

图6是本实用新型拉伸模具的一种左视结构示意图；

图7是本实用新型拉伸模具的一种主视结构示意图；

图8是本实用新型拉伸模具的一种后视结构示意图；

图9是本实用新型定位棒的一种结构示意图；

图10是本实用新型半球模芯的一种结构示意图；

图11是本实用新型铜管三通拉伸前后的一种结构示意图。

图中：1、固定板；2、电机；3、变速器；4、拉伸器；5、拉伸模具；6、半球模芯； 7、定位棒；8、固定孔；9、第一传动轮；10、第二传动轮；11、主传动带；12、第三传动轮；13、前板；14、后板；15、侧板；16、顶板；17、第四传动轮；18、传动轴；19、螺栓；20、轴承；21、传动带；22、圆形凸台；23、凸台通孔；24、过渡轮；25、定位轮； 26、半圆凹槽；27、定位圆槽；28、模芯通孔；29、支撑块；30、螺纹杆；31、内螺纹通孔；32、定位圈；33、手持杆；34、圆形凹槽；35、铜管；36、预打孔；37、拉伸后的三通。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种铜管三通的拉伸装置，如图1-图11所示，包括固定板、电机、变速器、拉伸器、拉伸模具、半球模芯和定位棒，所述固定板设有若干固定孔，所述变速器设于固定板后侧的右上端，所述电机设于固定板后侧的右下端变速器的下方，所述电机的右侧设有第一传动轮，所述变速器的右侧设有第二传动轮，所述第一传动轮和第二传动轮通过主传动带连接，所述变速器的前侧设有第三传动轮，所述拉伸器设于固定板前侧的左上端，所述拉伸器包括前板、后板、侧板、顶板、第四传动轮和传动轴，所述前板、后板、侧板和顶板相互之间通过螺栓连接固定，所述传动轴的后端设于后板的中心处，所述传动轴的轴中部设于前板的中心处，所述传动轴与前板和后板的连接处设有轴承，所述第四传动轮设于传动轴的轴杆上，所述第四传动轮与第三传动轮之间通过传动带连接，所述前板的前侧设有圆形凸台，所述圆形凸台的中心设有凸台通孔，所述传动轴穿过凸台通孔，所述圆形凸台的前侧设有过渡轮，所述过渡轮包括定位轮，所述定位轮设于过渡轮的前端面，所述过渡轮的直径大于定位轮的直径，所述过渡轮和定位轮均设于传动轴的轴杆上，所述过渡轮的前侧设有拉伸模具，所述拉伸模具的前端面设有半圆凹槽，所述拉伸模具后端面的中心处设有定位圆槽，所述半圆凹槽的槽底设有模芯通孔，所述模芯通孔与定位圆槽相通，所述定位轮嵌入于定位圆槽内，所述拉伸模具下方的左右两侧均设有支撑块，所述传动轴的前端部为螺纹杆，所述半球模芯的中心设有内螺纹通孔，所述半球模芯的上端部设有定位圈，所述定位棒的左端设有手持杆，所述定位棒的中部设有圆形凹槽，所述圆形凹槽为放置半球模芯。

本实用新型的使用原理：电机转动第一传动轮，第一传动轮通过主传动带转动第二传动轮，第二传动轮传动变速器，变速器将原高转速的转动力降低至所需的转动速率，再由第三传动轮通过传动带转动第四传动轮，第四传动轮带动传动轴，在待拉伸的铜管上预先打好预打孔，将半球模芯放入圆形凹槽，由定位棒将半球模芯送入铜管内孔，将半球模芯上端部的定位圈放入预打孔，再将铜管放入拉伸模具前端面的半圆凹槽，使传动轴前端部的螺纹杆通过半球模芯中心的内螺纹通孔将半球模芯向后拉伸，铜管因半球模芯向外后拉伸挤压形成三通管，同理，当电机反转，半球模芯沿螺纹向前移动脱落。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。