一种汽车座椅骨架钢丝生产拉丝防乱线装置的制作方法

本实用新型涉及拉丝设备技术领域，具体为一种汽车座椅骨架钢丝生产拉丝防乱线装置。

背景技术：

随着现代化科技发展，汽车已经广泛进入人们的生活，逐渐成为人们出行的重要工具之一，而汽车座椅骨架钢丝的生产也随之应运而生，在当今汽车座椅骨架钢丝的生产工业过程中，拉丝也成为必不可少的手段，但由于汽车座椅骨架钢丝在拉丝过后，由于长度较长，因而常常发生乱丝的现象，给工业生产带来了诸多不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架钢丝生产拉丝防乱线装置，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架钢丝生产拉丝防乱线装置，包括支撑架，所述支撑架的两外侧端面一角均固定安装有支撑块，所述支撑块的上端面固定安装有电动机，所述电动机的内侧端面绕接有皮带，所述皮带背离电动机的一端绕接有转动装置，所述支撑架背离转动装置的一端内部固定安装有调节主体，所述转动装置的内部中心位置固定安装有转动块，所述转动块的两外侧端面均固定安装有限位块，所述限位块背离转动块的一端固定安装有转轴，所述转轴的外表面转动安装有外壳，所述转轴的外侧端转动安装有第一转块，所述转轴的外侧端靠近第一转块的位置转动安装有第二转块，所述调节主体的内部固定安装有连接轴，所述连接轴的中心位置外表面固定安装有固定块，所述固定块的外表面固定安装有第一连接块，所述第一连接块靠近固定块的位置滑动安装有连接杆，所述连接杆的中心位置外表面固定安装有穿插环，所述连接杆的两端均转动安装有螺帽，所述连接杆的上端固定安装有第二连接块，所述第二连接块的外侧端固定安装有第二导轮，所述第一连接块的外侧端固定安装有第一导轮。

优选的，所述第一转块和第二转块的内表面与转轴的外表面均开设有相适配的纹路，且第一转块和第二转块通过所述纹路与转轴相转动连接，所述限位块的外径大于转动块的最大直径。

优选的，所述第二导轮的内径与第一导轮的外径相同，所述第二连接块通过螺帽与连接杆相固定。

优选的，所述外壳固定安装在支撑架的上端一侧内部，且支撑架通过外壳与转动装置相转动连接，且第一转块和第二转块均位于支撑架的外侧，所述皮带背离电动机的一端绕接在第一转块和第二转块之间转轴的外表面。

优选的，所述连接轴转动安装在在支撑架的上端一侧内部，且调节主体通过连接轴与支撑架固定连接。

优选的，所述电动机与外接电源相电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过第一转块和第二转块的内表面与转轴的外表面均开设有相适配的纹路，使用者可将第一转块和第二转块通过纹路与转轴相转动连接，方便使用者安装和使用，有利于增强装置的便捷性能，由于限位块的外径大于转动块的最大直径，可最大发挥了限位块的作用，防止装置在使用过程中，由于转动块外表面绕接的汽车座椅骨架钢丝逐渐增加强，进而导致与转动块脱落，有利于增强装置的实用性，由于第二导轮的内径与第一导轮的外径相同，为使用者将汽车座椅骨架钢丝穿插在第二导轮与第一导轮之间提供了基础条件，同时也使得汽车座椅骨架钢丝与第二导轮和第一导轮无法脱落，进而有利于进一步增强装置的实用性，使用者可将第二连接块通过螺帽与连接杆相固定，由于外壳固定安装在支撑架的上端一侧内部，使用者又可将支撑架通过外壳与转动装置相转动连接，有利于增强装置内部结构的稳定性，由于第一转块和第二转块均位于支撑架的外侧，进而保证了第一转块和第二转块可以正常发挥作用，由于皮带背离电动机的一端绕接在第一转块和第二转块之间转轴的外表面，又由于连接轴转动安装在在支撑架的上端一侧内部，使用可将调节主体通过连接轴与支撑架固定连接，方便了使用者安装与拆卸，同时也便于维修且利于更换。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构示意图；

图2为本实用新型的转动装置结构示意图；

图3为本实用新型的调节主体结构示意图。

图中：1-支撑架、2-支撑块、3-电动机、4-皮带、5-转动装置、6-调节主体、7-第一转块、8-转轴、9-第二转块、10-外壳、11-转动块、12-限位块、 13-连接杆、14-第一连接块、15-穿插环、16-第一导轮、17-第二导轮、18- 第二连接块、19-螺帽、20-固定块、21-连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车座椅骨架钢丝生产拉丝防乱线装置，包括支撑架1，支撑架1的两外侧端面一角均固定安装有支撑块2，支撑块2的上端面固定安装有电动机3，电动机3的内侧端面绕接有皮带4，皮带4背离电动机3的一端绕接有转动装置5，支撑架1背离转动装置5的一端内部固定安装有调节主体6，转动装置5的内部中心位置固定安装有转动块11，转动块11的两外侧端面均固定安装有限位块12，限位块12 背离转动块11的一端固定安装有转轴8，转轴8的外表面转动安装有外壳10，转轴8的外侧端转动安装有第一转块7，转轴8的外侧端靠近第一转块7的位置转动安装有第二转块9，调节主体6的内部固定安装有连接轴21，连接轴 21的中心位置外表面固定安装有固定块20，固定块20的外表面固定安装有第一连接块14，第一连接块14靠近固定块20的位置滑动安装有连接杆13，连接杆13的中心位置外表面固定安装有穿插环15，连接杆13的两端均转动安装有螺帽19，连接杆13的上端固定安装有第二连接块18，第二连接块18 的外侧端固定安装有第二导轮17，第一连接块14的外侧端固定安装有第一导轮16。

第一转块7和第二转块9的内表面与转轴8的外表面均开设有相适配的纹路，且第一转块7和第二转块9通过纹路与转轴8相转动连接，限位块12 的外径大于转动块11的最大直径，第二导轮17的内径与第一导轮16的外径相同，第二连接块18通过螺帽19与连接杆13相固定，外壳10固定安装在支撑架1的上端一侧内部，且支撑架1通过外壳10与转动装置5相转动连接，且第一转块7和第二转块9均位于支撑架1的外侧，皮带4背离电动机3的一端绕接在第一转块7和第二转块9之间转轴8的外表面，连接轴21转动安装在在支撑架1的上端一侧内部，且调节主体6通过连接轴21与支撑架1固定连接，电动机3与外接电源相电性连接，通过第一转块7和第二转块9的内表面与转轴8的外表面均开设有相适配的纹路，使用者可将第一转块7和第二转块9通过纹路与转轴8相转动连接，方便使用者安装和使用，有利于增强装置的便捷性能，由于限位块12的外径大于转动块11的最大直径，可最大发挥了限位块12的作用，防止装置在使用过程中，由于转动块11外表面绕接的汽车座椅骨架钢丝逐渐增加强，进而导致与转动块11脱落，有利于增强装置的实用性，由于第二导轮17的内径与第一导轮16的外径相同，为使用者将汽车座椅骨架钢丝穿插在第二导轮17与第一导轮16之间提供了基础条件，同时也使得汽车座椅骨架钢丝与第二导轮17和第一导轮16无法脱落，进而有利于进一步增强装置的实用性，使用者可将第二连接块18通过螺帽19与连接杆13相固定，由于外壳10固定安装在支撑架1的上端一侧内部，使用者又可将支撑架1通过外壳10与转动装置5相转动连接，有利于增强装置内部结构的稳定性，由于第一转块7和第二转块9均位于支撑架1的外侧，进而保证了第一转块7和第二转块9可以正常发挥作用，由于皮带4背离电动机3的一端绕接在第一转块7和第二转块9之间转轴8的外表面，又由于连接轴21转动安装在在支撑架1的上端一侧内部，使用可将调节主体6通过连接轴21与支撑架1固定连接，方便了使用者安装与拆卸，同时也便于维修且利于更换。

工作原理：使用过程中，使用者可将拉丝过后的汽车座椅骨架钢丝穿插在第二导轮17和第一导轮16之间，然后滑动第二连接块18到使得第二导轮 17和第一导轮16相卡合，再将第二连接块18通过螺帽19与连接杆13相固定，由于第二导轮17的内径与第一导轮16的外径相同，为使用者将汽车座椅骨架钢丝穿插在第二导轮17与第一导轮16之间提供了基础条件，同时也使得汽车座椅骨架钢丝与第二导轮17和第一导轮16无法脱落，然后将汽车座椅骨架钢丝穿过穿插环15后，再将汽车座椅骨架钢丝在转动块11的外表面至少绕接一圈。然后将电动机3与外接电源相电性连接，电动机3带动皮带4工作，皮带4带动转轴8转动，转轴8带动转动块11转动，转动块11 带动汽车座椅骨架钢丝在其外表面运动，由于转动块11的外侧端面固定安装的限位块12的外径大于转动块11的最大直径，可最大发挥了限位块12的作用，防止装置在使用过程中，由于转动块11外表面绕接的汽车座椅骨架钢丝逐渐增加强，进而导致与转动块11脱落，有利于增强装置的实用性，运动中的汽车座椅骨架钢丝会在穿插环15内部滑动，进而会在第二导轮17和第一导轮16之间滑动，进而使得装置正常进行工作以防止拉丝后的汽车座椅骨架钢丝由于长度较长，因而常常发生乱丝的现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。