一种无专用动力的运卷车旋转机构的制作方法

文档序号:17918253发布日期:2019-06-14 23:55
一种无专用动力的运卷车旋转机构的制作方法

本实用新型涉及轧钢辅助设备领域,具体的是一种无专用动力的运卷车旋转机构。



背景技术:

运卷车用于运输钢卷,并可把钢卷装上开卷机或从卷取机上卸下钢卷,也用于机组间的长距离运输和车间之间的过跨运输。有时因为工序间对钢卷方向要求的不同,需要在运卷车上将钢卷转动90度或180度,以满足下一工序的要求。现有的旋转驱动装置或者占用空间比较大,或者安装及使用维护都不方便。



技术实现要素:

为了解决现有运卷车的旋转机构安装和维护不便的问题。本实用新型提供了一种无专用动力的运卷车旋转机构,该无专用动力的运卷车旋转机构充分利用了运卷车必须有的升降动力和行走过程,不用专用驱动动力,占用很小空间,方便安装及使用维护;不用专用驱动动力,也就无需动力必须的能源拖链等,减少了维护工作量,也节省了初始投资。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术实用新型是:一种无专用动力的运卷车旋转机构,包括旋转轴、旋转座、齿条和底座,旋转轴呈直立状态,旋转轴外沿周向设有传动齿,旋转座套设于旋转轴外,齿条通过轴承座固定在底座上,当齿条处于静止状态时,旋转座和旋转轴在沿齿条的长度方向移动的过程中,旋转轴的传动齿能够与齿条啮合,旋转轴还能够转动。

旋转轴与旋转座之间设有止推轴承,止推轴承能够承受旋转轴的重量并将该重量传递给旋转座。

旋转轴与旋转座之间设有上轴套和下轴套,上轴套和下轴套的材质均为自润滑材料。

旋转座内设有安装通孔,该安装通孔内设有定位组件,该定位组件能够使旋转座与旋转轴相对固定。

该定位组件含有从外向内依次连接的调节螺钉、内碟簧组、导杆和钢球,旋转轴的外周面设有用于钢球进入的凹坑。

旋转轴的上端固定有运卷车的鞍座,旋转座的下端与运卷车的座架连接固定。

齿条的一端设有第一插接部,齿条的另一端设有第二插接部,所述第一插接部和第二插接部均套设于轴承座内。

所述第一插接部与轴承座之间均套设有第一滑动轴套,所述第二插接部与轴承座之间均套设有第二滑动轴套,所述第一插接部和第二插接部的断面均为多边形结构。

该第一插接部为阶梯杆结构,该第一插接部外依次设置有挡套、外碟簧组和螺母,挡套的一端与轴承座抵接,外碟簧组的两端分别与挡套和螺母抵接,螺母与该第一插接部连接固定。

轴承座上设有调节螺杆,调节螺杆能够调节旋转轴与齿条之间的距离,齿条上设置有活动末齿及调整垫片组。

本实用新型的有益效果是:该无专用动力的运卷车旋转机构充分利用了运卷车必须有的升降动力和行走过程,不用专用驱动动力,占用很小空间,方便安装及使用维护;不用专用驱动动力,也就无需动力必须的能源拖链等,减少了维护工作量,也节省了初始投资。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型所述无专用动力的运卷车旋转机构的主视图。

图2是图1中鞍座部分的仰视图。

图3是图2中沿A-A方向的剖视图。

图4是工作时运卷车处于高位状态时的示意图。

图5是工作时运卷车处于低位状态时的示意图。

1、鞍座;2、座架;3、旋转座;4、平键;5、旋转轴;6、端面密封;7、止推轴承;8、上轴套;9、下轴套;10、调节螺钉;11、内碟簧组;12、导杆;13、钢球;14、螺母;15、外碟簧组;16、挡套;17、第一滑动轴套;18、调节螺杆;19、轴承座;20、齿条;21、活动末齿;22、调整垫片组;23、第二滑动轴套;24、底座;25、钢卷;

51、传动齿。

具体实施方式

需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种无专用动力的运卷车旋转机构,包括旋转轴5、旋转座3、齿条20和底座24,旋转轴5呈直立状态,旋转轴5外沿周向设有传动齿51,旋转座3套设于旋转轴5外,齿条20通过轴承座19固定在底座24上,当齿条20处于静止状态时,旋转座3和旋转轴5在沿齿条20的长度方向移动的过程中,旋转轴5的传动齿51能够与齿条20啮合,从而使旋转轴5能够转动,如图1至图5所示。

在本实施例中,旋转座3的中心线与旋转轴5的中心线重合,旋转轴5能够以旋转座3的中心线为轴转动,旋转轴5与旋转座3之间设有止推轴承7,止推轴承7能够承受旋转轴5的重量并将该重量传递给旋转座3。

在本实施例中,旋转轴5与旋转座3之间设有上轴套8和下轴套9,上轴套8和下轴套9的材质均为自润滑材料。旋转座3内设有安装通孔,该安装通孔内设有定位组件,该定位组件能够使旋转座3与旋转轴5相对固定。

在本实施例中,该定位组件位于上轴套8和下轴套9之间,该定位组件含有从外向内依次连接的调节螺钉10、内碟簧组11、导杆12和钢球13,调节螺钉10与旋转座3螺纹连接,旋转轴5的外周面设有用于钢球13进入的凹坑。

在本实施例中,旋转轴5的上端固定有运卷车的鞍座1,如鞍座1通过螺栓及平键4与旋转轴5固定连接。为防尘,旋转轴5与旋转座3之间设置有端面密封6。旋转座3的下端通过螺栓与运卷车的座架2连接固定。

旋转轴5上设有齿轮段,齿轮段含有传动齿51,旋转轴5的传动齿51与齿条20啮合后,旋转轴5还沿图1中上下方向移动的同时还会逆时针转动,带动与旋转轴5固定联结的鞍座1转动,从而使鞍座1旋转所需的角度。为保证转动部份准确停下,设置了调节螺钉10、内碟簧组11、导杆12以及钢球13。旋转轴5转动到位后,钢球13在内碟簧组11的压力下,被压进旋转轴5上相对应的凹坑中,使旋转轴5及鞍座1和钢卷25停止转动,准确停下,以免因旋转轴5及鞍座和钢卷25等转动部份的惯性而停位不准。调节螺钉10可以调节内碟簧组11对钢球13有合适的压力。

在本实施例中,齿条20的一端(图1的下端)设有第一插接部,齿条20的另一端(图1的上端)设有第二插接部,所述第一插接部和第二插接部均套设于轴承座19内。所述第一插接部与轴承座19之间均套设有第一滑动轴套17,所述第二插接部与轴承座19之间均套设有第二滑动轴套23,所述第一插接部和第二插接部的断面均为多边形结构。这样,齿条20在图1中仅能够沿上下方向在一定的范围移动,而不能转动。

在本实施例中,该第一插接部为阶梯杆结构,该第一插接部外依次设置有挡套16、外碟簧组15和螺母14,挡套16的一端与轴承座19抵接,外碟簧组15的两端分别与挡套16和螺母14抵接,螺母14与该第一插接部连接固定。外碟簧组15能够给齿条20在图1中沿上下方向移动提供回复力。

在本实施例中,轴承座19上设有调节螺杆18,调节螺杆18能够调节旋转轴5与齿条20之间的距离,齿条20上设置有活动末齿21及调整垫片组22。为了补偿制造安装误差,保证齿轮与齿条脱离时,齿轮正好转动所需的角度,设置了活动末齿21及调整垫片组22,活动末齿21和调整垫片组22用螺钉安装在齿条上。安装调试时,根据实际需要确定调整垫片组22的最终厚度,以保证齿轮与齿条脱离时,齿轮正好转动所需的角度。

底座24固定在混凝土基础上,齿条20通过2个轴承座19安装在底座24上。为了最大程度地减小旋转轴5上的齿轮与齿条20开始啮合时的冲击,设置了外碟簧组15。当运卷车前行,旋转轴5上的齿轮与齿条20刚开始接触时(即如图1所示),齿条20被齿轮压着,也跟着向图1中的上方移动,通过齿条20端头的螺母14逐渐压缩外碟簧组15,外碟簧组15产生的反力也越来越大,旋转轴5上的齿轮段(传动齿51)给齿条20的压力不能够再压缩外碟簧组15时,齿条20将停止跟着旋转轴5继续向图1中的上方移动,旋转轴5上的齿轮段啮合进齿条20,使齿轮段在向图1中的上方移动的同时也开始转动,齿条20的长度与鞍座1需要转动的角度相对应,运卷车前行走过了齿条20,鞍座1也正好转动了需要的角度。挡套16承受外碟簧组15产生的压力并传递到轴承座19上。齿条20跟着齿轮向前移动时,与轴承座19有相对滑动。调节螺杆18用于补偿制造安装误差,调整齿条20与旋转轴5的齿轮段的中心距。

下面介绍该无专用动力的运卷车旋转机构的工作过程。

在工作状态下,如运卷车行走运卷时,鞍座1处在高位,如图4所示。到钢卷旋转工位后,鞍座1下降到最低位,如图5所示,再继续向前行走,前行过程中,与鞍座1固定联结成一体的旋转轴5的齿轮段与固定在混凝土基础上的齿条20相啮合,使运卷车在前行的同时,齿轮段转动,带动鞍座1及钢卷旋转。齿条20的长度与鞍座1需要转动的角度相适应,运卷车前行走过了齿条20,鞍座1也正好转动了需要的角度。之后,鞍座1再升起到高位,运卷车继续前行到下一工位。

在本实用新型中,鞍座旋转充分利用运卷车必须有的升降动力和行走过程,不用专用驱动动力。其特征是齿条安装在固定底座上;运卷车上有与鞍座固定联结的旋转轴上的齿轮。运卷车前行过程中,运卷车上的齿轮啮合进固定的齿条,使齿轮在运卷车向前移动的同时,齿轮也开始转动,齿条的长度与鞍座需要转动的角度相适应,运卷车前行走过了齿条,鞍座也正好转动了需要的角度。

以上所述,仅为本实用新型的具体实施例,不能以其限定实用新型实施的范围,所以其等同组件的置换,或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修饰,都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外,本实用新型中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术实用新型之间、技术实用新型与技术实用新型之间均可以自由组合使用。

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