一种货船舱口盖合拢口生产制造工艺的制作方法

本发明涉及一种船体舱口盖的制造工艺，特别是一种新型82000吨散货船可停直升飞机的舱口盖合拢口生产制造工艺。

背景技术：

目前海洋运输用散货船，其舱口盖基本上是通过船上或码头上的吊机，吊离式的开关舱方式，此次新型设计的82000吨散货船可停直升飞机的舱口盖依然采用传统的侧滑式开关方式,但是此舱盖需要停直升飞机。此舱的结构设计较特殊，结构较复杂，使用的都是加厚板，焊接变形较大，但在合拢口水密橡皮、流水槽等设计上进行了较大的改进优化。通常传统的合拢口结构是不锈钢扁钢焊接在扁钢上并倾斜安装，双层扁钢错位安装，这种结构很复杂，导致现场难于装配。新型合拢口使用的是不锈钢圆钢焊接在扁钢上并水平安装，一样的能够起到水密的效果，但材料采购成本大幅降低，同时大幅度节约了现场安装制作成本。因为橡胶制品本身也是易损耗的配件，需要定期更换，我们仍然采用普通的猫脸橡皮。由于猫脸橡皮生产厂商较多，价格较优惠，易采购，成本低，安装更换也方便，这也给船东在船舶后期的使用过程中，配件更换维护的使用成本也大幅度降低。因此，此种新型设计的舱口盖在散货船应用上是非常有市场前景的。

采用了压紧扁钢水平安装的水密结构设计后，相应的对于与舱盖合拢口相配合的钢结构的加工制作精度上也较之前传统的设计有更高的要求。因此，我们急需研发一种针对此类新型合拢口结构设计的生产制造工艺，在确保完工产品高精度高质量要求的同时，也要能够兼顾提高生产制造的工作效率。。

技术实现要素：

本发明的目的是为了克服以上的制作难点，提供一种简化舱盖中组到总装合拢，确保直线度、平面度等的合拢配合精度的要求，规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本的货船舱口盖合拢口生产制造工艺。

本发明公开了一种货船舱口盖合拢口生产制造工艺，包括以下步骤：

a)准备工作：

a）小组装合拢口处l梁的装焊：

1)p盖中，合拢口处l01梁的小组装，在合拢口侧装焊流水槽角钢1和挡水角钢2，舱口盖橡皮压条在舱口盖和舱口盖合拢中起到了防水、密封、隔音、防尘及节能的重要作用，为了保证胶条与型材的紧固，胶条的断面结构尺寸必须与舱口盖匹配，所以着重保证流水槽角钢1和挡水角钢2之间安装密封橡皮3的精度公差mm；

2)s盖中，合拢口处l01梁的小组装，在合拢口侧装焊流水槽角钢1；

3)以上p盖/s盖合拢口安装的角钢，包含流水槽角钢1和挡水角钢2，均需按照图纸设计的拱度要求保证各角钢的安装拱度；

4)以上p盖/s盖合拢口处l01梁的小组装制作，具体步骤如下：l梁面板4拼板焊接矫正并弹出中心线及面腹板装配线→l梁腹板5拼板→l梁腹板5火工矫平及拱度设置→l梁腹板5以腹板长度方向中心线为基准使用钢带划线→l梁腹板5上肘板的装焊→l梁腹板5以中心线为基准上胎架装焊；

5)以上p盖/s盖小组l01梁焊接及火工矫正完成后，按照图1进行报验尺寸报验，如若超差需给予修正，直至合格；

b）中组单片舱盖组装及焊接：

采用反造法，制作工艺流程如下：舱盖顶板8铺板→焊接→顶板划线→型材装焊→t梁装配→l梁装配→侧板装配→端板装配→加强肘板7装配→焊前报验→焊接→焊接报验；

b)中组焊后合拢口的装焊：

（1）p盖4依然保持支撑在水平胎架上，将合拢口的艏艉部顶板侧防撞块9及橡皮槽挡板10零件按图纸要求的定位尺寸安装定位后，焊接并报验qc至合格，如图2所示；

（2）s盖同样保持支撑在水平胎架上，将面板侧防撞块6按图纸要求的定位尺寸定位后，焊接并报验qc至合格，如图3（a）、图3（b）、图3（c）所示；

（3）以上p/s盖中组合拢口工序报验完成后，翻身上总装胎架上，并进行一次火工矫正舱盖平整度待总装合拢工序使用；

c）舱盖总装合拢口的装焊：

a)p盖/s盖两片舱盖总装合拢定位:

首先，以橡皮槽水平面hzp为基准，保证p盖/s盖合配时舱盖在同一水平面,同时，舱盖合配时，相邻两舱盖应拉开500mm间距，用于保证后续零件的安装及焊接作业；其次，以合拢口止动块为基准，再综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定同步放出舱盖合拢定位基准线及cvp线，如图4所示并报总装qc检验合格后，转下道工序；

b)按图4示意，将p盖/s盖两片舱盖总装合拢定位完成并报验合格后，配合总装公差调整安装总装合拢口需要安装的部分零件；将合拢口零件按照图纸定位尺寸及公差要求装配完成后焊接并调直，并报总装qc检验合格后，转下道工序；

(1)p盖安装部分示意图，如图5（a）、图5（b）、图5（c）所示，

(2)s盖安装部分示意图，如图6（a）、图6（b）、图6（c）所示，

s盖安装零件中，包含最重要的合拢口压条的安装！s盖压条与p盖橡皮槽内安装的橡皮条配合，是在舱口盖与舱口盖在闭合时起到密封的作用，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的重要产品；因此，安装合拢口不锈钢压条时，必须拉钢丝安装，保证不锈钢压条的直线度±3mm，不锈钢压条与橡皮槽之间的间隙保证37±3mm，装配后，必须总装qc检验确认后方可施焊，焊接完工后，必须每隔500mm测量不锈钢橡皮压条与橡皮槽的间隙并做好记录，以便上船安装时测量橡皮压缩量，如图7所示；

c）将以上合拢口零件按照图纸定位尺寸及公差要求装配完成后焊接并调直，

d）报总装qc检验合格后，转下道工序。

本发明的进一步改进在于：所述中组单片舱盖组装及焊接步骤中，所述舱盖顶板8铺板时：应按拼板图对号入座，注意大对角尺寸和板缝边缘的平直，拼接好后安装所有引、熄弧板，采用半自动埋弧焊。

本发明的进一步改进在于：所述舱盖顶板8划线时：应先确定合拢口侧l梁的装配线并以此作为基准，以此为准开出十字基准线，用钢带比划一下四周的结构线和余量是否够，并且注意板缝到结构的距离，按照先纵横梁后节点的顺序，将所有结构线一一划出，l梁需按腹板厚度弹双线，便于后续t梁定位准确。

本发明的进一步改进在于：所述t梁装配时：t梁定位需兼顾两头与l梁定位线的到位状况，l梁插入定位，中心线对应时兼顾到两头与端板的定位状况，如少量偏移时可借位处理，端板的定位以止动块位置的中心线为基准，同时兼顾合拢口l01梁与侧板，两头借位处理。

本发明的进一步改进在于：中组的焊接需注意（中组装配的各部件包含：各种小组制作的l梁、t梁、各种先行小组11半成品，以及各种小部材。）多名焊接人员应对称均匀分布，焊接顺序为：从中间向四周，先立角焊，后平角焊。

与现有技术相比本发明具有以下优点：

综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求，规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。

附图说明：

图1（a）、图1（b）为合拢口l01梁小组装精度测量表；

图2为p盖中组合拢口装焊示意图；

图3（a）、图3（b）、图3（c）为s盖中组合拢口装焊示意图；

图4为舱盖mvp,cvp线垂直等分法定位示意图；

图5（a）、图5（b）、图5（c）为p盖总装合拢口装焊示意图；

图6（a）、图6（b）、图6（c）为s盖总装合拢口装焊示意图；

图7为舱盖合拢口不锈钢橡皮压条与橡皮槽间隙检验示意图；

图8为合拢口剖面及主要工艺路线示意图。

图中标号：

1-流水槽角钢、2-挡水角钢、3-密封橡皮、4-l梁面板、5-l梁腹板、6-面板侧防撞块、7-加强肘板、8-舱盖顶板、9-顶板侧防撞块、10-橡皮槽挡块、11-先行小组。

具体实施方式：

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-图8示出了一种货船沧口盖合拢口生产制造工艺，包括以下步骤：

a）准备工作：

a）小组装合拢口处l梁的装焊

1)p盖中，合拢口处l01梁的小组装，在合拢口侧装焊流水槽角钢1和挡水角钢2；舱口盖橡皮压条在舱口盖和舱口盖合拢中起到了防水、密封、隔音、防尘及节能的重要作用，为了保证胶条与型材的紧固，胶条的断面结构尺寸必须与舱口盖盖匹配，所以着重保证流水槽角钢1和挡水角钢2之间安装密封橡皮3的精度公差mm。

2)s盖中，合拢口处l01梁的小组装，在合拢口侧装焊流水槽角钢1；

3)以上p/s盖合拢口安装的角钢（包含流水槽角钢1和挡水角钢2）均需按照图纸设计的拱度要求保证各角钢的安装拱度；

4)以上p/s盖合拢口处l01梁的小组装制作，需遵循如下方法进行：l梁面板4拼板焊接矫正并弹出中心线及面腹板装配线→l梁腹板5拼板→l梁腹板5火工矫平及拱度设置→l梁腹板5以腹板长度方向中心线为基准使用钢带划线→l梁腹板5上肘板的装焊→l梁面腹板以中心线为基准上胎架装焊；

5)以上p/s盖小组l01梁焊接及火工矫正完成后，按图1（a）、图1（b）进行报验尺寸报验，如若超差需给予修正，直至合格；

b)中组单片舱盖组装及焊接

采用反造法，按照下述工艺流程进行制作并报验合格：舱盖顶板8铺板→焊接→顶板划线→型材装焊→t梁装配→l梁装配→侧板装配→端板装配→其他加强肘板7装配→焊前报验→焊接→焊接报验；

（1）舱盖顶板8拼板注意：按拼板图对号入座，注意大对角尺寸和板缝边缘的平直，拼接好后安装所有引、熄弧板；采用半自动埋弧焊；

（2）舱盖顶板8划线注意：先确定合拢口侧l梁的装配线并以此作为基准，以此为准开出十字基准线，用钢带比划一下四周的结构线和余量是否够，并且注意板缝到结构的距离，按照先纵横梁后节点的顺序，将所有结构线一一划出，l梁需按腹板厚度弹双线，便于后续t梁定位准确；

（3）主梁的中组定位注意：t梁定位需兼顾两头与l梁定位线的到位状况，l梁插入定位，中心线对应时兼顾到两头与端板的定位状况，如少量偏移时可借位处理。端板的定位以止动块位置的中心线为基准，同时兼顾合拢口l01梁与侧板，两头借位处理；

（4）中组的焊接需注意（中组装配的各部件包含：各种小组制作的l梁、t梁、各种先行小组11半成品，以及各种小部材。）多名焊接人员应对称均匀分布，焊接顺序为：从中间向四周，先立角焊，后平角焊。

b）中组焊后合拢口的装焊：

（1）p盖依然保持支撑在水平胎架上，将合拢口的艏艉部顶板侧防撞块9及橡皮槽挡板10零件按图纸要求的定位尺寸安装定位后，焊接并报验qc至合格如图2所示；

（2）s盖同样保持支撑在水平胎架上，将面板侧防撞块6按图纸要求的定位尺寸定位后，焊接并报验qc至合格，如图3（a）、图3（b）、图3（c）所示；

（3）以上p/s盖中组合拢口工序报验完成后，翻身上总装胎架上，并进行一次火工矫正舱盖平整度待总装合拢工序使用；

c）舱盖总装合拢口的装焊：

a）p/s两片舱盖总装合拢定位

首先，以橡皮槽水平面hzp为基准，保证p/s盖合配时舱盖在同一水平面；同时，舱盖合配时，相邻两舱盖应拉开500mm间距，用于保证后续零件的安装及焊接作业；其次，以合拢口止动块为基准，再综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定同步放出舱盖合拢定位基准线及cvp线，如图4所示，并报总装qc检验合格后，转下道工序；

b）如图4所示，将p/s两片舱盖总装合拢定位完成并报验合格后，配合总装公差调整安装总装合拢口需要安装的部分零件，将合拢口零件按照图纸定位尺寸及公差要求装配完成后焊接并调直，并报总装qc检验合格后，转下道工序，

(1)p盖安装部分示意图，如图5（a）、图5（b）、图5（c）所示，

(2)s盖安装部分示意图，如图6（a）、图6（b）、图6（c）所示，

s盖安装零件中，包含最重要的合拢口压条的安装，s盖压条与p盖橡皮槽内安装的橡皮条配合，是在舱口盖与舱口盖在闭合时起到密封的作用，使其不容易打开，起到减震、防水、隔音、隔热、防尘、固定等作用的重要产品；因此，安装合拢口不锈钢压条时，必须拉钢丝安装，保证不锈钢压条的直线度±3mm，不锈钢压条与橡皮槽之间的间隙保证37±3mm，装配后，必须总装qc检验确认后方可施焊，焊接完工后，必须每隔500mm测量不锈钢橡皮压条与橡皮槽的间隙并做好记录，以便上船安装时测量橡皮压缩量（如图7所示）；

a）将以上合拢口零件按照图纸定位尺寸及公差要求装配完成后焊接并调直；

b）报总装qc检验合格后，转下道工序。

本发明公开了一种新的适宜的生产制造工艺，综合应用垂直等分、挂铅垂线、绷钢丝等方法确定合拢及装配定位基准线，并通过合理规划各部件小组、中组、总装的装配顺序，达到既能避免仰焊，同时又能简化舱盖中组到总装合拢，再到完工报验仅翻身1次，并且又能确保产品满足较高的直线度、平面度等的合拢配合精度的要求，规避仰焊的焊接难度，减少舱盖翻身的安全风险，降低制造成本。