一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种加工方法，尤其是一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，通过车削和磨削实现航空发动机用叶轮罩内流道精确加工。
【背景技术】
[0002]随着航空工业的发展，对零件精度的要求越来越高，航空发动机用叶轮罩属于回转类零件，如图1所示，其中标记的Η面为内流道，内流道包含在离心叶轮的外侧，在发动机运转时，离心叶轮高速旋转，和叶轮罩内流道有一定的间隙，而间隙的均匀性直接影响到发动机的工作效率，因此叶轮罩的内流道精度要求较高，即要求相对于上端面Α面和侧面Β面的轮廓度在0.03?0.05mm之间，即单边允许偏差0.015?0.025mm。传统的叶轮罩内流道加工方法为数控车削，在加工时由于让刀、刀具磨损、对刀误差、零件安装误差、加工变形等因素容易造成轮廓度超差，影响到发动机的工作效率。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，可以通过车肖IJ、磨削和检验相配合的方法保证叶轮罩内流道较高的轮廓度，轮廓度可达到0.03mm。
[0004]本发明的技术方案是，所述的航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法包括以下步骤:
1、将叶轮罩的外表面和下端面加工至最终尺寸，内表面加工至留余量0.8-lmm,上端面加工至留余量0.3-0.5mm ；
2、将上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ；
3、将零件安装在车床上车削内流道，以上端面为基准，并考虑端面的余量，车削内流道至图样要求尺寸；
4、将零件的上端面放置在三坐标测量机的检测台上并以上端面作为检测基准，使用三坐标检测量机检测叶轮罩内流道200-300个点并拟合成实际曲线；
5、将拟合的实际曲线和理论曲线相比较，计算出上端面的实际余量；
6、使用磨削的方法加工上端面至最终尺寸，磨削前找正上端面跳动不大于0.005mm ;
7、使用三坐标测量机对内流道进行最终检测。
[0005]本发明采用先加工内流道至规定尺寸，然后加工基准面的方法，由于本方法最终加工端面是采用磨削的手段，可以克服车削精度低的不足，从而保证内流道的加工精度，经实际加工验证，该方法加工的叶轮罩内流道轮廓度可达0.03mm。本发明能够通过优化工艺路线，车削、磨削和检验相配合的方法有效提高叶轮罩内流道的轮廓度精度，从而提高零件的合格率和加工质量。
【附图说明】
[0006]图1为本发明涉及到的零件简图。
【具体实施方式】
[0007]航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法包括以下步骤:
1、将叶轮罩的外表面和下端面加工至最终尺寸，内表面加工至留余量0.8-lmm,上端面加工至留余量0.3-0.5mm ；
2、将上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ；
3、将零件安装在车床上车削内流道，以上端面为基准，并需考虑端面的余量，车削内流道至图样要求尺寸；
4、将零件的上端面放置在三坐标测量机的检测台上并以上端面作为检测基准，使用三坐标检测量机检测叶轮罩内流道200-300个点并拟合成实际曲线；
5、将拟合的实际曲线和理论曲线相比较，计算出上端面的实际余量；
6、使用磨削的方法加工上端面至最终尺寸，磨削前找正上端面跳动不大于0.005mm ;
7、使用三坐标测量机对内流道进行最终检测。
【主权项】
1.一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征是，所述的方法包括以下步骤: 1)将叶轮罩的外表面和下端面加工至最终尺寸，内表面加工至留余量0.8-lmm，上端面加工至留余量0.3-0.5mm ； 2)将上端面磨削至留余量0.05-0.1mm ; 3)将零件安装在车床上车削内流道，车削时以上端面为基准，并充分考虑上端面的切削余量，车削内流道至图样要求尺寸； 4)将零件的上端面放置在三坐标测量机的检测台上并以上端面作为检测基准，使用三坐标检测量机检测叶轮罩内流道200-300个点并拟合成实际曲线； 5)将拟合的实际曲线和理论曲线相比较，计算出上端面的实际余量；6)使用磨削的方法加工上端面至最终尺寸，磨削前找正上端面跳动不大于0.005mm ; 7)最终检测。
【专利摘要】本发明涉及一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，采用先加工内流道至规定尺寸，然后加工基准面的方法，保证内流道的加工精度，经实际加工验证，该方法加工的叶轮罩内流道轮廓度可达0.03mm。本发明能够通过优化工艺路线，车削、磨削和检验相配合的方法有效提高叶轮罩内流道的轮廓度精度，从而提高零件的合格率和加工质量。
【IPC分类】B23P15/00
【公开号】CN105345414
【申请号】CN201510895713
【发明人】王增强, 孙绪保, 杨晓光, 陈红霞, 吴泽刚, 赵强, 田丽波, 梁传宇, 何佳, 张静宇
【申请人】哈尔滨东安发动机（集团）有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年12月8日