专利名称：一种新型鱼雷式铁水车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钢铁行业的专用车辆，特别涉及一种新型鱼雷式铁水车。
背景技术：
铁水车是用于钢铁企业内将高炉的铁水运输到炼钢厂炼钢或铸铁厂浇铸铁块的运输设备，除了运输功能之外，铁水车还可作为铁水的预处理容器，代替混铁炉的功用。与通用轨道车辆相比，铁水车作为钢铁企业的厂内自备车，载重量大，工作环境恶劣，曲线通过能力要求高(企业内轨道的曲线半径有时小至80米左右)，现有的鱼雷型和筒型铁水车主要由罐体组成、倾翻机构、主、从动端组成和走行装置等组成。其曲线通过能力主要由走行装置中钢性构件的长度和转向架上轮对的纵向及横向游移性能(即转向架轮对的纵、横向定位刚度)决定，现有的鱼雷型和筒型铁水车的走行装置与普通铁路车辆基本相同，走行装置中最长的钢性构件一般是带有车钩联接装置的直梁或大桥架，其本身长度较长，加之其离车体后端较远，延伸后的长度更长。其转向架采用的是铸钢三大件式转向架，基本上采用平面心盘联接。上述鱼雷型或筒型铁水车有如下缺点1、走行装置的横向游移性能差。主要由其铸钢三大件式转向架由摇枕、侧架、轮对组成、中央悬挂弹簧装置等组成，心盘装于摇枕上，摇枕与侧架联接，由弹簧支撑并起减震作用，侧架与轮对为刚性联接，轴间距一般在1300mm-1800mm之间，侧架与轮对均为簧下重量，在通过曲线轨道时，轮对与钢轨间的作用力仅能使摇枕与侧架间的弹簧发生横向游移，其游移量很小，严重影响整车的曲线通过能力，致使轮缘磨损严重，钢轨和道床未得到有效保护，影响轨道的使用寿命。
心盘磨损严重。心盘是将罐体的垂直载荷传递给走行系统并将罐体和走行系统联接起来的机构，既要承受罐体大吨位的垂直负荷和车辆纵向力，又要承受上、下心盘之间转动的摩擦力，传统的混铁车基本上采用平面心盘，在通过曲线轨道和不平路段时心盘面受力不均匀，造成偏磨甚至破损，通常采用给心盘上安装油润滑系统以减缓磨损，供给润滑油和收集心盘磨擦运动所产生的污垢。由于作业环境粉尘量大，加上供油不畅，润滑油的润滑效果短期内迅速恶化，加上管路大多外置，易损坏和失窃，管理与维护比较困难，没有从根本上解决心盘磨损的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的铁水车，它的走行机构具有较强的小曲线通过能力，能满足铁水车的运行快速和安全的需要，减少维护维修费用，降低使用成本。
本发明的技术方案为一种新型鱼雷式铁水车，由罐体组成4、倾动装置2、走行机构3、主动端1和从动端5等组成，所述的走行机构3的结构是大桥架7的两端分别联接有小桥架6或构架式转向架8，小桥架6的两端分别联接有构架式转向架8，所述的构架式转向架8由整体组焊构架14和将其悬挂在轮对16上的轴箱15、弹簧装置17组成，整体组焊构架14由箱形截面、中间段向下凹进的心盘梁22和分设于心盘梁22两端的侧梁21组焊成“H”型对称结构，心盘梁22上焊接有旁承盒23，侧梁21下设有垂向导引构架14上下运行的内导框25或斜楔座24，斜楔座24内设有斜楔9，轴箱15的两侧垂直面与内导框25的垂直面或斜楔9的垂直面相抵，弹簧装置17设置于轴箱15两侧，上端面与内导框25或斜楔9的水平面相联接，下端面固定于轴箱15的承载面上。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的大桥架7的两端联接的均为小桥架6，小桥架6联接的是二轴构架式转向架8，构架式转向架8的数量为八个。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的大桥架7的一端联接小桥架6，另一端联接构架式转向架8，构架式转向架8的数量为六个。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的大桥架7的两端均联接构架式转向架8，构架式转向架8的数量为四个。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的构架式转向架8为二轴构架式转向架，轴间距为1000-1500mm。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的构架式转向架8为三轴构架式转向架，轴间距为1000-1500mm。
作为对本实用新型的进一步改进，用于联接两车体的车钩缓冲装置10安装在小桥架6上。
作为对本实用新型的进一步改进，所述的大桥架7、小桥架6与构架式转向架8之间应用自润滑球形心盘26联接，所述心盘26的上心盘18与心盘垫19的接触面为平面，心盘垫19与下心盘20的接触面为球面，心盘球面的尺寸范围为SR500mm-SR1000mm，心盘面直径范围为Φ300mm-Φ1000mm。
作为对本实用新型的进一步改进，罐体两端支轴12为轴，轴中加装制动风管11；距端部d范围内开有直径为Φ的透气装置接口13，d为50～2000mm，Φ为50～500mm。
本实用新型的有益效果是1、采用整体构架式转向架，其横向运行稳定性好，转向架的自重得到了很好的控制，可提高整车的载重量，其结构简单，维修方便，减少了零部件磨耗，延长了车辆的检修周期，节省了维护检修费用。采用轴箱弹簧悬挂式结构，簧下重量大大减小，弹簧离轮对很近且构架为悬挂式结构，在通过曲线轨道时，轮对与钢轨间的作用力能使弹簧发生较大的横向游移量，选择合适的纵、横向定位刚度，在保证车辆的直线运行稳定性的同时，有效地改善了车辆小曲线的通过能力，其通过最小曲线半径可达60米，减少了轮缘的磨耗，避免了现有铁水车铸钢三大件转向架通过曲线时容易掉道的现象，提高了车辆的安全性；增加一系悬挂垂向静挠度，有效地改善了车辆的垂向动力学性能，降低了轮轨间作用力，使钢轨和道床得到有效的保护，提高了轨道的使用寿命。缩短轴间距能进一步提高小曲线的通过能力。
2、车钩缓冲装置直接安装在小桥架上，因小桥架自长较短，且离车体后端较近，大大缩短了走行机构中钢性构件的长度，有效地减少了车辆通过曲线时的横向偏移。
3、采用球面自润滑耐磨心盘，限制心盘直径，使心盘结构受力均匀，适应于各种不平顺线路，提高了心盘的使用寿命；取消了润滑油系统，减少了传统铁水车的心盘依靠油润滑的麻烦，简化了结构，可实现心盘的免维护。
4、用户可根据需要，加装风制动装置，提高车辆的运行速度和安全性能。
图1为本实用新型的总体结构示意图图2为本实用新型的走行机构示意图图3为本实用新型的罐体钢结构图图4为本实用新型的二轴构架式转向架主视图图5为本实用新型的构架的主视图图6为本实用新型的构架的俯视图图7为本实用新型的构架的左视图图8为本实用新型的心盘结构示意图图中
主动端-1、倾动装置-2、走行机构-3、罐体组成-4、从动端-5、小桥架-6、大桥架-7、构架式转向架-8、斜楔-9、车钩缓冲装置-10、制动风管-11、支轴-12、透气装置接口-13、构架-14、轴箱-15、轮对-16、弹簧装置-17、上心盘-18、心盘垫-19、下心盘-20、侧梁-21、心盘梁-22、旁承盒-23、斜楔座-24、内导框-25、心盘-26。
具体实施方式
实施例1一种新型鱼雷式铁水车，如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，由罐体组成4、倾动装置2、走行机构3、主动端1和从动端5等组成，走行机构3的结构是大桥架7的两端分别联接有小桥架6，小桥架6的两端分别联接有构架式转向架8，构架式转向架8为二轴构架式转向架，轴间距为1000-1500mm，构架式转向架8由整体组焊构架14和将其悬挂在轮对16上的轴箱15、弹簧装置17组成，整体组焊构架14由箱形截面、中间段向下凹进的心盘梁22和分设于心盘梁22两端的侧梁21组焊成“H”型对称结构，心盘梁22上焊接有旁承盒23，侧梁21下设有垂向导引构架14上下运行的内导框25和斜楔座24，斜楔座24内设有斜楔9，轴箱15的垂直面一面与内导框25的垂直面相抵，另一面与斜楔9的垂直面相抵，弹簧装置17设置于轴箱15两侧，其中一个弹簧的上端面与内导框25相联接，另一个弹簧与斜楔9的水平面相联接，下端面固定于轴箱15的承载面上。用于联接两车体的车钩缓冲装置10安装在小桥架6上。大桥架7、小桥架6与构架式转向架8之间应用自润滑球形心盘26联接，心盘26的上心盘18与心盘垫19的接触面为平面，心盘垫19与下心盘20的接触面为球面，心盘球面的尺寸为SR500mm，心盘面直径范围为Φ300mm，罐体两端支轴12为空心轴，轴中加装制动风管11；距端部d范围内开有直径为Φ的透气装置接口13，d为1000mm，Φ为250mm。
实施例2同实施例1，不同之处在于大桥架7的一端联接有小桥架6，另一端联接三轴构架式转向架8，轴间距为1000-1500mm，构架式转向架8的数量为六个。心盘球面的尺寸为SR800mm，心盘面直径范围为Φ800mm。透气装置接口13的d为50mm，Φ为50mm。
实施例3同实施例1，不同之处在于大桥架7的两端均联接构架式转向架8，构架式转向架8的数量为四个，心盘球面的尺寸为SR1000mm，心盘面直径为Φ1000mm，罐体两端支轴12为空心轴，轴中加装制动风管11；透气装置接口13的d为2000mm，Φ为500mm。
本实用新型包含但不限于上述实施方式，只要采用了转向架的结构是将整体组焊式构架通过弹簧装置悬挂在轮对上的形式，即属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种新型鱼雷式铁水车，由罐体组成(4)、倾动装置(2)、走行机构(3)、主动端(1)和从动端(5)等组成，其特征在于所述的走行机构(3)的结构是大桥架(7)的两端分别联接有小桥架(6)或构架式转向架(8)，小桥架(6)的两端分别联接有构架式转向架(8)，所述的构架式转向架(8)由整体组焊构架(14)和将其悬挂在轮对(16)上的轴箱(15)、弹簧装置(17)组成，整体组焊构架(14)由箱形截面、中间段向下凹进的心盘梁(22)和分设于心盘梁(22)两端的侧梁(21)组焊成“H”型对称结构，心盘梁(22)上焊接有旁承盒(23)，侧梁(21)下设有垂向导引构架(14)上下运行的内导框(25)或斜楔座(24)，斜楔座(24)内设有斜楔(9)，轴箱(15)的两侧垂直面与内导框(25)的垂直面或斜楔(9)的垂直面相抵，弹簧装置(17)设置于轴箱(15)两侧，上端面与内导框(25)或斜楔(9)的水平面相联接，下端面固定于轴箱(15)的承载面上。
2.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的大桥架(7)的两端联接的均为小桥架(6)，小桥架(6)联接的是二轴构架式转向架(8)，构架式转向架(8)的数量为八个。
3.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的大桥架(7)的一端联接小桥架(6)，另一端联接构架式转向架(8)，构架式转向架(8)的数量为六个。
4.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的大桥架(7)的两端均联接构架式转向架(8)，构架式转向架(8)的数量为四个。
5.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的构架式转向架(8)为二轴构架式转向架，轴间距为1000-1500mm。
6.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的构架式转向架(8)为三轴构架式转向架，轴间距为1000-1500mm。
7.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于用于联接两车体的车钩缓冲装置(10)安装在小桥架(6)上。
8.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于所述的大桥架(7)、小桥架(6)与构架式转向架(8)之间应用自润滑球形心盘(26)联接，所述心盘(26)的上心盘(18)与心盘垫(19)的接触面为平面，心盘垫(19)与下心盘(20)的接触面为球面，心盘球面的尺寸范围为SR500mm-SR1000mm，心盘面直径范围为Φ300mm-Φ1000mm。
9.根据权利要求1所述的鱼雷式铁水车，其特征在于罐体两端支轴(12)为空心轴，轴中加装制动风管(11)；距端部d范围内开有直径为Φ的透气装置接口(13)，d为50～2000mm，Φ为50～500mm。
专利摘要本实用新型涉及一种新型鱼雷式铁水车。它由罐体组成、倾动装置、走行机构、主动端和从动端等组成，走行机构的结构是大桥架的两端分别联接有小桥架或构架式转向架，小桥架的两端分别联接有构架式转向架，构架式转向架由整体组焊构架和将其悬挂在轮对上的轴箱、弹簧装置组成，整体组焊构架由箱形截面、中间段向下凹进的心盘梁和分设于心盘梁两端的侧梁组焊成“H”型对称结构，心盘梁上焊接有旁承盒，侧梁下设有垂向导引构架上下运行的内导框或斜楔座，斜楔座内设有斜楔，轴箱的两侧垂直面与内导框的垂直面或斜楔的垂直面相抵，弹簧装置设置于轴箱两侧，上端面与内导框或斜楔的水平面相联接，下端面固定于轴箱的承载面上。本实用新型通过的最小曲线半径可达60米。
文档编号B22D41/12GK2875654SQ20062005053
公开日2007年3月7日 申请日期2006年4月1日 优先权日2006年4月1日
发明者汪波, 黄正江, 吴广丰, 刘小毅, 叶备, 余有刚 申请人:株洲新通铁路装备有限公司