汽车同步器齿轮模压承接转盘的制作方法

本实用新型涉及一种汽车同步器齿轮模压承接转盘。

背景技术：

汽车同步器齿轮加工过程中，前道工序是将金属粉末装入模具用大压力压床挤压成型，此时，成型的汽车同步器齿轮非常松散，非常容易碰撞后破碎，需要将其运输到高温炉中高温熔合，使得内部结构从松散型变为紧密型，大压力压床体积大，其出模位置高，要将同步器齿轮无冲击输出，需要有专用设备来承接。

技术实现要素：

本实用新型根据以上不足，提供了一种汽车同步器齿轮模压承接转盘，能将同步器齿轮无碰撞、无冲击的输出。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车同步器齿轮模压承接转盘，包括：模压机，该模压机设置有倾斜设置的输出滑道，从模压机输出的同步器齿轮沿着输出滑道滑落，还包括：

机架；

转盘支架，其固定在机架上；

轴承，其外圈固定在转盘支架；

转盘，其中心轴固定在轴承的内圈，输出滑道的出口接近转盘中心安装且靠近转盘但不与转盘接触，从输出滑道出口滑落的同步器齿轮能落到转盘上，同步器齿轮的惯性滑落方向与转盘的转向相同；

减速电机，其壳体固定在机架上、转轴与转盘的中心轴固定。

同步器齿轮的惯性滑落方向与转盘的转向相同能减少同步器齿轮与转盘的冲击。

进一步地，还包括：

围圈，其经围圈支架固定在机架上，围圈套装在所述转盘外；

缓冲支架，其固定在围圈上方，所述的输出滑道出口与缓冲支架固定；

第一缓冲块，其与缓冲支架固定，第一缓冲块接近所述的转盘表面安装且不与转盘接触，第一缓冲块套装有弹性套，从输出滑道出口输出的同步器齿轮落到转盘上后经第一缓冲块阻挡能改变同步器齿轮在转盘中的半径位置，使该半径位置变大。

还包括：

第二缓冲块，其与缓冲支架固定，第二缓冲块接近所述的转盘表面安装且不与转盘接触，第二缓冲块套装有弹性套，所述的同步器齿轮经第一缓冲块改变半径位置后，再经第二缓冲块阻挡，进一步改变在转盘中的半径位置，使该半径位置进一步变大，接近转盘的边缘。

通过两级缓冲，能将同步器齿轮均匀卸载在转盘的不同位置，最后方便工人拾取，各个同步器齿轮无冲力无碰撞。

作为优选，所述围圈设置有围圈出口，经所述第二缓冲块阻挡改变半径后，人工能将同步器齿轮从围圈出口输出。

作为优选，所述第一缓冲块为圆弧块。

作为优选，所述第二缓冲块为圆弧块。

本实用新型具有结构合理、成本低、无冲力无碰撞、确保产品无损的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车同步器齿轮模压承接转盘的整体结构示意图。

图2为图1的侧视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如图所示，一种汽车同步器齿轮模压承接转盘，包括：模压机，该模压机设置有倾斜设置的输出滑道1，从模压机输出的同步器齿轮4沿着输出滑道1滑落，还包括：

机架28；

转盘支架27，其固定在机架28上；

轴承26，其外圈固定在转盘支架27；

转盘22，其中心轴25固定在轴承26的内圈，输出滑道1的出口接近转盘22中心221安装且靠近转盘22但不与转盘22接触，从输出滑道1出口滑落的同步器齿轮4能落到转盘22上，同步器齿轮4的惯性滑落方向与转盘22的转向相同；

减速电机24，其壳体固定在机架28上、转轴与转盘22的中心轴25固定。

还包括：

围圈21，其经围圈支架23固定在机架28上，围圈21套装在转盘22外；

缓冲支架32，其固定在围圈21上方，输出滑道1出口与缓冲支架32固定；

第一缓冲块33，其与缓冲支架32固定，第一缓冲块33接近转盘22表面安装且不与转盘22接触，第一缓冲块33套装有弹性套，从输出滑道1出口输出的同步器齿轮4落到转盘22上后经第一缓冲块33阻挡能改变同步器齿轮4在转盘22中的半径位置，使该半径位置变大。

还包括：

第二缓冲块31，其与缓冲支架32固定，第二缓冲块31接近转盘22表面安装且不与转盘22接触，第二缓冲块31套装有弹性套，同步器齿轮4经第一缓冲块33改变半径位置后，再经第二缓冲块31阻挡，进一步改变在转盘22中的半径位置，使该半径位置进一步变大，接近转盘22的边缘。

围圈21设置有围圈出口211，经第二缓冲块31阻挡改变半径后，人工能将同步器齿轮4从围圈出口211输出。

第一缓冲块33为圆弧块。

第二缓冲块31为圆弧块。