一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具的制作方法

1.本实用新型涉及挤压模具技术领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具。


背景技术：

2.由于电池边框截面复杂，6061材料金属强度高流动性差，因此成形状态较差，本设计方案因采用下沉式(一种减压设计方式)中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，进料孔根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流。小芯头受压力作用会偏移，因设计了保护台阶，可减缓金属冲击力，经过n次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。


技术实现要素：

3.1.实用新型要解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，本实用新型的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过n次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
5.2.技术方案
6.为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
7.本实用新型的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模和下模，所述的上模的一侧设置有芯头，芯头表面设有工作带，上模采用下沉式中心开背孔，上模的内部开设有进料口，上模的内侧间隔设置有保护台阶，相邻的保护台阶之间设置有斜筋；
8.所述的下模与上模合模后的内部设置有焊合腔室，焊合腔室的内侧也设置有工作带。
9.进一步地，所述的上模的表面间隔开设有定位孔，下模的表面间隔设置有定位销和定位螺栓。
10.进一步地，所述的上模的外圈设置有上模止口，下模的外圈设置有下模止口。
11.进一步地，所述的进料口采用小孔，多组进料口共同平衡各部位金属流。
12.进一步地，所述的斜筋的表面间隔开设有背孔及引流槽，斜筋采用背孔加引流槽保证金属流供应充分。
13.3.有益效果
14.采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
15.本实用新型的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过n次设计优化，本设计方案已经具
备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
附图说明
16.图1为本实用新型的上模侧视图；
17.图2为本实用新型的上模主视图；
18.图3为本实用新型的下模侧视图；
19.图4为本实用新型的下模主视图；
20.图5为本实用新型的斜筋放大结构图。
21.图中：1、上模；11、芯头；12、工作带；13、定位孔；14、上模止口；15、进料口；16、保护台阶；17、斜筋；2、下模；21、焊合腔室；22、定位销；23、定位螺栓；24、下模止口。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述：
23.实施例1
24.从图1
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4可以看出，本实施例的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模1和下模2，上模1的一侧设置有芯头11，芯头11表面设有工作带12，上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，上模1的内部开设有进料口15，上模1的内侧间隔设置有保护台阶16，相邻的保护台阶16之间设置有斜筋17。
25.下模2与上模1合模后的内部设置有焊合腔室21，焊合腔室21的内侧也设置有工作带12。
26.上模1的表面间隔开设有定位孔13，下模2的表面间隔设置有定位销22和定位螺栓23，上模1和下模2合模时通过定位销22进行定位，合模后通过定位螺栓23进行固定。
27.上模1的外圈设置有上模止口14，下模2的外圈设置有下模止口24，上模止口14、下模止口24相互卡合，从而提高上模1和下模2的连接强度。
28.进料口15采用小孔并间隔设置，多组进料口15共同平衡各部位金属流。
29.斜筋17的表面间隔开设有背孔及引流槽，斜筋17采用背孔加引流槽保证金属流供应充分。
30.从图5可以看出，斜筋17上部水平侧采用背孔进料，斜筋17下部倾斜侧采用背孔与进料口15协助进料。
31.通常正向挤压时力是直线运动，如有斜筋17时，金属流会进行纵向，再横向，再纵向。
32.本模具采用开背孔方式和开引流槽方式同时供应金属流，使得供料充足。
33.本实用新型的上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶16，避免芯头11受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口15根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过n次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
34.本实用新型的上模1采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋17进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶16，避免芯头11受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口15根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过n次设计优化，本设计方
案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。
35.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于：所述的上模(1)的一侧设置有芯头(11)，芯头(11)表面设有工作带(12)，上模(1)采用下沉式中心开背孔，上模(1)的内部开设有进料口(15)，上模(1)的内侧间隔设置有保护台阶(16)，相邻的保护台阶(16)之间设置有斜筋(17)；所述的下模(2)与上模(1)合模后的内部设置有焊合腔室(21)，焊合腔室(21)的内侧也设置有工作带(12)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，其特征在于：所述的上模(1)的表面间隔开设有定位孔(13)，下模(2)的表面间隔设置有定位销(22)和定位螺栓(23)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，其特征在于：所述的上模(1)的外圈设置有上模止口(14)，下模(2)的外圈设置有下模止口(24)。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，其特征在于：所述的进料口(15)采用小孔，多组进料口(15)共同平衡各部位金属流。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，其特征在于：所述的斜筋(17)的表面间隔开设有背孔及引流槽，斜筋(17)采用背孔加引流槽保证金属流供应充分。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车高强合金电池边框挤压模具，属于挤压模具技术领域。本实用新型包括上模和下模，所述的上模的一侧设置有芯头，芯头表面设有工作带，上模采用下沉式中心开背孔，上模的内部开设有进料口，上模的内侧间隔设置有保护台阶，相邻的保护台阶之间设置有斜筋。本实用新型的上模采用下沉式中心开背孔，可有效解决产品中心部位斜筋进料难，易开裂问题，内部设置保护台阶，避免芯头受压力作用会偏移，可减缓金属冲击力，进料口根据产品形状采用小孔，多孔平衡各部位金属流，经过N次设计优化，本设计方案已经具备批量生产，而且成本可控，目前已批量应用于新能源汽车电池边框。车电池边框。车电池边框。


技术研发人员：时路 杨浩浩 丁浩 汪凡 时永皓
受保护的技术使用者：马鞍山市新马精密铝业股份有限公司
技术研发日：2021.03.02
技术公布日：2021/11/30