一种摩托车减震器套筒用夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震器套筒技术领域，尤其涉及一种摩托车减震器套筒用夹持装置。


背景技术：

2.对摩托车减震器套筒进行加工时需要用到夹持装置，比如对套筒内壁进行打磨，需要夹持机构将套筒夹紧固定住，再进行打磨工作，但在夹持套筒前，需要人工将套筒放置于夹持机构上，当工作人员误操作时，在放置套筒到夹持机构上时，手容易被夹持机构夹伤。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在没有上料结构的缺点，而提出的一种摩托车减震器套筒用夹持装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种摩托车减震器套筒用夹持装置，包括支撑架，所述支撑架上安装有传送机构，所述支撑架一侧两端均螺纹连接安装有连接板，两个所述连接板之间固定安装有滑板，所述滑板上中间位置固定安装有两个第一挡板，所述滑板一端固定安装有一体的固定板，所述固定板上方开设有凹槽，所述固定板下方安装有推送机构，所述固定板下方一端螺纹连接安装有安装板，所述安装板上方固定安装有连接块，所述安装板上方一端固定安装有支撑板，所述支撑板内底部固定安装有第二伸缩气缸，所述第二伸缩气缸一端的活塞杆和连接块一端均固定安装有夹板。
6.优选的，所述传送机构包括传送带，所述支撑架上可拆卸安装有传送带，所述传送带外中间位置一体成型有两个凸条。
7.优选的，所述推送机构包括安装架，所述固定板下方螺纹连接安装有安装架，所述安装架内一侧固定安装有第一伸缩气缸，所述第一伸缩气缸一端的活塞杆固定安装有推板。
8.优选的，所述固定板上方位于凹槽处固定安装有第二挡板。
9.优选的，所述夹板一侧均安装有缓冲结构，所述缓冲机构包括缓冲层，所述夹板一侧均粘有缓冲层，所述缓冲层上均一体成型有若干个凸缘块。
10.本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒用夹持装置，有益效果在于：本设计主要是安装有对套筒进行传送的机构，通过传送机构使套筒传送到推送机构处，再通过推送机构对套筒进行上料，使套筒移动到夹持机构处，不需要人工进行拿取套筒进行上料。
附图说明
11.图1为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒用夹持装置的结构示意图；
12.图2为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒用夹持装置的俯视结构示意图；
13.图3为本实用新型提出的一种摩托车减震器套筒用夹持装置的夹板和缓冲层的结构示意图。
14.图中：支撑架1、传送带2、凸条3、连接板4、滑板5、固定板6、第一挡板7、凹槽8、安装架9、第一伸缩气缸10、推板11、安装板12、连接块13、支撑板14、第二伸缩气缸15、夹板16、第二挡板17、缓冲层18、凸缘块19。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.实施例1
17.参照图1-2，一种摩托车减震器套筒用夹持装置，包括支撑架1，支撑架1上安装有传送机构，传送机构包括传送带2，支撑架1上可拆卸安装有传送带2，传送带2外中间位置一体成型有两个凸条3，凸条3为橡胶条，支撑架1一侧两端均螺纹连接安装有连接板4，两个连接板4之间固定安装有滑板5，滑板5上中间位置固定安装有两个第一挡板7，滑板5上安装的两个第一挡板7能够对套筒起到限位的作用，套筒下落时，将位于两个第一挡板7内进行下落，滑板5一端固定安装有一体的固定板6，固定板6上方开设有凹槽8，能够通过传送机构对套筒进行传送到指定位置。
18.工作原理：当需要对套筒进行夹持前，可以通过传送带2对套筒进行传送到指定的地点，套筒将位于传送带2上两个凸条3之间进行传送，通过两个凸条3能够对套筒进行限位放置传送，当需要对其中一个套筒进行夹持时，可以使传送带2对准滑板5的一端其中的一个套筒传送到滑板5上，由于滑板5为倾斜安装的，滑板5高端的高度与传送带2相平齐，使其中一个套筒通过传送带2传送能够移动到滑板5上，传送了其中一个套筒后，可以停止传送带2进行传送的工作，套筒将从滑板5向下滑落到固定板6上开设的凹槽8内。
19.固定板6下方安装有推送机构，推送机构包括安装架9，固定板6下方螺纹连接安装有安装架9，安装架9内一侧固定安装有第一伸缩气缸10，第一伸缩气缸10一端的活塞杆固定安装有推板11，固定板6下方一端螺纹连接安装有安装板12，安装板12上方固定安装有连接块13，安装板12上方一端固定安装有支撑板14，支撑板14内底部固定安装有第二伸缩气缸15，第二伸缩气缸15一端的活塞杆和连接块13一端均固定安装有夹板16。
20.工作原理：当其中一个套筒下落到凹槽8内后，可以启动第一伸缩气缸10，通过第一伸缩气缸10带动推板11推动凹槽8内放置的套筒，使套筒移动到固定板6一端连接块13连接的夹板16上，当推动到套筒离开凹槽8内后，推送机构将完成推送套筒工作，第一伸缩气缸10将带动推板11复位，准备下一次的推送工作，当套筒移动到夹板16上后，可以启动第二伸缩气缸15，通过第二伸缩气缸15带动对应的夹板16向下移动，压紧套筒，通过两个夹板16相互配合，对套筒进行夹持固定住，方便对套筒进行夹持后的加工。
21.实施例2
22.参照图1，作为发明的另一优选实施例，与实施例1的唯一区别在于，固定板6上方位于凹槽8处固定安装有第二挡板17，安装在第二挡板17凹槽8处的一端，当套筒下落到凹槽8的过程中会有较小的冲击力，通过第二挡板17能够防止套筒从凹槽8滚动到固定板6上。
23.实施例3
24.参照图3，作为发明的另一优选实施例，与实施例1的唯一区别在于，夹板16一侧均安装有缓冲结构，缓冲机构包括缓冲层18，夹板16一侧均粘有缓冲层18，缓冲层18上均一体成型有若干个凸缘块19，缓冲层18可为橡胶层，使夹板16对套筒夹持时，能够起到一定的缓冲作用，若干个凸缘块19能够增加缓冲层18的摩擦力，起到一定的防滑作用。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车减震器套筒用夹持装置，包括支撑架(1)，其特征在于，所述支撑架(1)上安装有传送机构，所述支撑架(1)一侧两端均螺纹连接安装有连接板(4)，两个所述连接板(4)之间固定安装有滑板(5)，所述滑板(5)上中间位置固定安装有两个第一挡板(7)，所述滑板(5)一端固定安装有一体的固定板(6)，所述固定板(6)上方开设有凹槽(8)，所述固定板(6)下方安装有推送机构，所述固定板(6)下方一端螺纹连接安装有安装板(12)，所述安装板(12)上方固定安装有连接块(13)，所述安装板(12)上方一端固定安装有支撑板(14)，所述支撑板(14)内底部固定安装有第二伸缩气缸(15)，所述第二伸缩气缸(15)一端的活塞杆和连接块(13)一端均固定安装有夹板(16)。2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒用夹持装置，其特征在于，所述传送机构包括传送带(2)，所述支撑架(1)上可拆卸安装有传送带(2)，所述传送带(2)外中间位置一体成型有两个凸条(3)。3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒用夹持装置，其特征在于，所述推送机构包括安装架(9)，所述固定板(6)下方螺纹连接安装有安装架(9)，所述安装架(9)内一侧固定安装有第一伸缩气缸(10)，所述第一伸缩气缸(10)一端的活塞杆固定安装有推板(11)。4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒用夹持装置，其特征在于，所述固定板(6)上方位于凹槽(8)处固定安装有第二挡板(17)。5.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器套筒用夹持装置，其特征在于，所述夹板(16)一侧均安装有缓冲结构，所述缓冲机构包括缓冲层(18)，所述夹板(16)一侧均粘有缓冲层(18)，所述缓冲层(18)上均一体成型有若干个凸缘块(19)。

技术总结
本实用新型涉及减震器套筒技术领域，尤其是一种摩托车减震器套筒用夹持装置，包括支撑架，支撑架上安装有传送机构，支撑架一侧两端均螺纹连接安装有连接板，两个连接板之间固定安装有滑板，滑板上中间位置固定安装有两个第一挡板，滑板一端固定安装有一体的固定板，固定板上方开设有凹槽，固定板下方安装有推送机构，固定板下方一端螺纹连接安装有安装板，安装板上方固定安装有连接块，安装板上方一端固定安装有支撑板，支撑板内底部固定安装有第二伸缩气缸，第二伸缩气缸一端的活塞杆和连接块一端均固定安装有夹板，本实用新型，安装有上料结构，不需要人工进行上料。不需要人工进行上料。不需要人工进行上料。


技术研发人员：阮传席 郭欧阳 莘君涛
受保护的技术使用者：老河口市宇骏精密机械有限公司
技术研发日：2021.07.13
技术公布日：2022/4/21