全钢轮胎的制作方法

专利名称：全钢轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种全钢轮胎(all-steel tire，具有钢带束层和钢胎体的轮胎(充气轮胎))，其包括含有特定组分的隔离层(insulation)(结合胶层(tie gum))。
背景技术：
许多用于重负载车辆例如卡车和公共汽车的充气子午轮胎(pneumatic radial tire)具有全钢子午线结构，在该结构中，钢丝帘线被用于用作轮胎构架的胎体帘线、以及径向位于胎体帘线外侧且胎面内侧的带束层帘线。这种全钢轮胎通常具有出色的轮胎强度。然而，开线(open threads，隔离层的过度橡胶流动)可能在硫化期间出现在支撑部 (buttress portion)或搭接部(clinch portion)中，并且在严重的情况下，当汽车在路面上行驶时，橡胶可能与胎体帘线剥离。
更具体地说，在用于卡车和公共汽车的具有胎体的轮胎中，在硫化期间，如图1所示，所述胎体中钢丝帘线被贴覆橡胶，例如，如图2所示的波纹可能通过隔离层的橡胶流动而形成。然后，所述波纹可能通过行驶而长大，这可能导致胎体帘线和贴胶橡胶之间的初始裂纹或分离(图3)。
同时，除了高耐久性，隔离层还需要具有良好的片材可加工性、燃料经济性、和断裂伸长率，以便防止分离。此外，如果隔离层与胎体帘线接触，例如，当胎体的切割没有适当进行的时候，那么隔离层还需要具有对钢丝帘线的良好粘附性。然而，满足所有这些性能 的轮胎并未被给出。例如，专利文献I公开了用于隔离层的橡胶组合物，其包括烟煤、二氧化硅、和特定的硅烷偶联剂，其中，以平衡方式改进了燃料经济性、耐久性等。然而，考虑到所有上述性能，该橡胶组合物仍然留有某些期望改进的地方。
引用列表
专利文献
专利文献I JP 2011-132358A 发明内容
技术问题
本发明的目的在于解决上述问题，并提供具有隔离层的全钢轮胎，该隔离层具有出色的帘线粘附性、片材加工性、燃料经济性、和断裂伸长率、以及高耐久性，用于防止胎体帘线和橡胶之间的分离等。
解决问题的方法
技术领域：
本发明涉及具有钢带束层和钢胎体的轮胎(全钢轮胎)，其包括由一种橡胶组合物生产的隔离层，所述橡胶组合物包括二烯橡胶、BET比表面积为70 250m2/g的湿法二氧化娃(wet silica)、BET比表面积为30 90m2/g的炭黑、以及硫,相对于100质量份的二烯橡胶，湿法二氧化硅的量是7 20质量份，炭黑的量是30 60质量份，硫的量是3. O 5. 6质量份,有机酸钴换算为钴的量为不超过0. 08质量份。
当所述橡胶组合物处在硫化初始阶段时，所述橡胶组合物的130°C下的门尼粘度 ML(1+4)优选为54 72。
优选，橡胶组合物包括硫化促进剂，相对于每100质量份的二烯橡胶，BET比表面积为30 90m2/g的炭黑的量是40 55质量份，并且硫化促进剂的量是O. 7 2. O质量份。
发明的效果
本发明提供含有由一种橡胶组合物生产的隔离层的全钢轮胎，所述橡胶组合物包括预定量的二烯橡胶、BET比表面积为70 250m2/g的湿法二氧化硅、BET比表面积为30 90m2/g的炭黑、以及硫；并且所述橡胶组合物具有预定量以下的有机酸钴含量。因此，在相邻的胎体中，可以防止橡胶和胎体帘线之间的初始裂纹和分离，这使得轮胎具有出色的耐久性。而且，形成隔离层的橡胶组合物含有上述组分，可以实现对于帘线的出色粘附性、出色的片材加工性、出色的燃料经济性、以及出色的断裂伸长率。


图1显示用于卡车和公共汽车的充气轮 胎的右半部分的横截面示意图。
图2显示如图1所示硫化后轮胎的胎体、隔离层、气密层的衔接区域(joining area)的横截面示意图。
图3显示如图1所示行驶后轮胎的胎体、隔离层、气密层的衔接区域的横截面示意图。
附图标记说明
1:全钢轮胎(充气轮胎)
2:胎面部
3 :胎侧橡胶
4 :胎圈部
5 :胎圈三角胶
6 :胎体
6a :胎体帘线
7 :带束层
8 :胎圈心
9 :气密层
9b :气密层橡胶
10:隔离层
11 :波纹
12 :裂纹、分离
13 :隔离层橡胶的厚度(在轮胎最宽部)具体实施方式
本发明提供了含有由一种橡胶组合物制备的隔离层的全钢轮胎，所述橡胶组合物包括预定量的二烯橡胶、BET比表面积为70 250m2/g的湿法二氧化硅、BET比表面积为30 90m2/g的炭黑、以及硫；并且所述橡胶组合物具有预定量以下的有机酸钴含量。
在用于车辆例如卡车和公共汽车的全钢轮胎中，轮胎使用期间经受高内压，产生的气压或在热量通常会促进帘线之间橡胶的流动。对于此，在本发明中，将特定量的湿法二氧化硅添加到隔离层橡胶中，所述隔离层橡胶含有预定量的二烯橡胶、特定的炭黑和硫。因此可将用于隔离层的捏合后的橡胶组合物的粘度保持得较高，这降低了硫化期间的橡胶流动。因此，可以生产出这样的轮胎，其可以防止初始裂纹和分离，并且可以取得出色的耐久性。
进一步地，特定量湿法二氧化硅的添加有助于断裂伸长率的改进，此外，还有助于良好燃料经济性和片材加工性的取得。该添加也有助于对帘线的粘附性的提高，由此使得有机酸钴含量减少，并且有助于确保与预定量以下有机酸钴的粘合(adhesion)。因为近来二氧化硅变得比炭黑便宜，湿法二氧化硅的使用也有助于成本降低。因此，可以提供一种全钢轮胎，所述轮胎不仅耐久性出色，而且对帘线的粘附性、片材加工性、燃料经济性、和断裂伸长率也非常出色。
在根据本发明的全钢轮胎中，用于形成隔离层橡胶组合物(隔离层用橡胶组合物)的二烯橡胶没有特别限制，并且其例子包括天然橡胶(NR)、丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶 (SBR)、异戊二烯橡胶(IR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、和丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)。这些橡胶中的一种可以单独使用，并且这些橡胶中的两种以上可以组合使用。在这些橡胶之中，考虑到耐久性、对帘线的粘附性、片材加工性、燃料经济性、和断裂伸长率的性能平衡，优选使用 NR和/或IR，或者优选使用BR与NR和/或IR的组合。
在所述橡胶组合物中，可用的NR没有特别限制，并且其例子包括在轮胎工业中通常使用的那些橡胶，例如SIR20、RSS#3、以及TSR20。IR没有特别限制，或者，可使用已知产品O
对于包括NR的橡胶组合物,基于100质量％的橡胶组分,NR和IR的总量优选为不低于50质量％,并且更优选为不低于65质量％。如果NR和IR的重量为低于50重量％, 则可能无法保证足够的拉伸强度，并且上述平衡性能趋于下降。NR的用量的上限没有特别限制。
对于包括BR的橡胶组合物，基于100重量％的橡胶组分，BR的量优选不低于5重量％，更优选不低于15重量％。低于5重量％的BR的量趋于不能展示出BR改进抗裂纹生长性这一唯一优点。基于100重量％的橡胶组分，BR的量优选不超过40重量％，更优选不超过25重量％。超过40重量％的BR的量趋于导致加工性和断裂伸长率的下降。
在本发明中，使用具有特定BET比表面积的湿法二氧化硅可以保持高粘度，并因此取得出色的耐久性和出色的片材加工性。此外，还可以取得良好的对帘线的粘附性、良好的燃料经济性、和良好的断裂伸长率。
湿法二氧化硅的BET比表面积(N2SA)不低于70m2/g，优选不低于80m2/g，更优选不低于90m2/g。如果N2SA低于70m2/g，那么粘度趋向于降低，并且趋向于不能充分实现改进粘附性的效果。而且，BET比表面积不超过250m2/g，优选不超过230m2/g，更优选不超过 210m2/g。如果N2SA超过250m2/g,那么二氧化娃可能不分散,并且加工性可能下降。
湿法二氧化硅的BET比表面积可以通过根据ASTM D 3037-93的BET法测定。
相对于每100质量份的二烯橡胶，湿法二氧化硅的量不低于7质量份，并且优选不低于10质量份。如果湿法二氧化硅的量低于7质量份，那么可能不能充分实现添加二氧化硅的效果，所述效果是粘度、对帘线的粘附性、和断裂伸长率的改进、以及tan δ的降低。 相对于每100质量份的二烯橡胶,二氧化娃的量不超过20质量份,并且优选不超过15质量份。如果二氧化硅的量超过20质量份，则加工性可能下降，并且特别是片材的非均匀收缩可能变得显著。
在本发明中，已知的硅烷偶联剂可用于具有二氧化硅的组合物，例如包括硫化物娃烧偶联剂、疏基娃烧偶联剂、乙稀基娃烧偶联剂、氣基娃烧偶联剂、环氧丙氧基娃烧偶联齐U、硝基硅烷偶联剂、和氯代硅烷偶联剂。然而，即使没有硅烷偶联剂，所述二氧化硅也可以充分分散。
因此，相对于每100质量份的二氧化硅，硅烷偶联剂的量不超过3质量份，或者不超过2质量份，或者不超过I质量份。所述硅烷偶联剂无需特别添加。这有助于成本降低。
所述橡胶组合物包括炭黑，这可以提供良好的补强性，并以平衡方式取得良好的耐磨性、燃料经济性、断裂伸长率、以及对帘线的粘附性。
所述炭黑的BET比表面积(N2SA)不低于30m2/g，并且更优选不低于35m2/g。低于 30m2/g的N2SA不能获得足够的断裂伸长率。所述BET比表面积不超过90m2/g，更优选不超过85m2/g,更优选不超过45m2/g。超过90m2/g的N2SA可能会不利地影响生热性和片材加工性。
炭黑的BET比表面积可根据JIS K 6217-2 :2001测定。
相对于每100质量份的二烯橡胶，具有30 90m2/g BET比表面积的炭黑的量为不低于30质量份，并且优选不低于40质量份。低于30质量份的含量可能无法提供足够的补强。相对于每100质量份的二烯橡胶，所述炭黑含量不超过60质量份，并且优选不 超过55 质量份。超过60质量份的含量可能无法取得足够的燃料经济性。
相对于每100质量份的二烯橡胶，炭黑和二氧化硅的总量优选不低于37质量份， 更优选不低于40质量份。低于37质量份的总量可能无法提供充分的橡胶流动，并且可能无法获得足够的断裂伸长率和足够的E'相对于每100质量份的二烯橡胶，所述总量优选不超过80质量份，更优选不超过70质量份。超过80质量份的重量可能无法取得足够的片材加工性和足够的燃料经济性。
为了改进对钢丝帘线的粘附性，隔离层用橡胶组合物可选地包含有机酸钴。然而， 因为本发明的橡胶组合物包含湿法二氧化硅，即使减少钴含量也能保证足够的粘附性。此处所提及的有机酸钴的例子包括硬脂酸钴、环烷酸钴、新癸酸钴、硼改性新癸酸钴(cobalt boron 3neodecanoate)、和松香酸钻(cobalt abietate)。
在橡胶组合物中，相对于每100质量份的二烯橡胶，有机酸钴换算为钴的量不超过O. 08质量份，优选不超过O. 07质量份，更优选不超过O. 01质量份，或者可能不含有机酸钴。在本发明中，可以降低钴含量，因为经捏合的橡胶组合物的粘度可以保持得较高，这降低了硫化期间的橡胶流动，由此消除隔离层与帘线接触的几乎所有可能。
本发明的橡胶组合物包括硫。硫的例子包括粉末状硫，沉淀硫，胶态硫，不溶性硫， 和闻分散硫。
在橡胶组合物中，相对于每100质量份的二烯橡胶，硫的量不低于3. O质量份，更优选不低于4. O质量份。硫的量低于3. O质量份趋向于导致E*或对帘线粘附性的缺乏，并趋向于不利地影响tan δ。相对于每100质量份的二烯橡胶，硫的量不超过5. 6质量份，优选不超过5. 3质量份。由于硫霜化(sulfur bloom),硫的量超过5. 6质量份可能降低片材加工性，并由于在整个的结合胶层、帘布层、和胎侧壁中热氧化降解，硫的量超过5. 6质量份可能会降低耐久性。
此处，如此处所用的硫的量是指包含于硫型硫化剂例如如上所述的粉末状硫和不溶性硫中纯硫的量，所述硫化剂包含于橡胶组合物中。具体来说，如果使用含油的硫，则纯硫是指所用硫中的纯硫组分。
所述橡胶组合物可以包括硬脂酸化合物，例如硬脂酸或硬脂酸钴。相对于每100 质量份的二烯橡胶，硬脂酸成分的量(在硬脂酸化合物中硬脂酸的量)优选不超过1.0质量份，更优选不超过O. 9质量份。如果该含量超过1. O质量份，那么趋向于难以调整橡胶组合物从而具有高粘度，并且对于帘线的粘附性趋向于下降。
除了上述组分之外，所述橡胶组合物还可以包含任何通常用于橡胶工业的任何配合剂，例如硫化促进剂、腊、抗氧化剂、抗老化剂。
硫化促进剂的例子包括胍化合物、醛-胺化合物、醛-氨化合物、噻唑化合物、亚磺酰胺化合物、硫脲化合物、秋兰姆化合物、二硫代氨基甲酸酯化合物、黄原酸酯化合物。特别是，考虑到进入橡胶的可分散性和硫化性能的稳定性，优选亚磺酰胺类硫化促进剂(例如， N-叔丁基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(TBBS)、N-环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(CBS)、N，N-双环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺(DCBS)、和N，N- 二异丙基-2-苯并噻唑亚磺酰胺)、N_叔丁基-2-苯并噻唑基二酰亚胺(TBSI)、和二-2-苯并噻唑基二硫化物(DM)。在本发明中，因为湿法二氧化硅可改进粘附性，通过便宜的TBBS替换是可能的。
相对于每100质量份的橡胶组分，所述硫化促进剂的量优选不低于O. 3质量份，更优选不低于O. 7质量份。而且，硫化促进剂的量优选不超过2. O质量份，并且更优选不超过1. 5质量份。在上述范围内的硫化促进剂的量可提供良好的交联密度、E*和对帘线的粘附性，并因此可以生产具有合乎要求性能的橡胶组合物。
当橡胶组合物处在硫化初始阶段时，隔离层用橡胶组合物在130°C的门尼粘度 ML(1+4)优选为54 72，更优选为56 68，在上述范围内的门尼粘度可提供受控制的橡胶流动，这样可以防止裂纹和分离。此处，门尼粘度根据Jis K 6300测定。
在包括隔离层用橡胶组合物(隔离橡胶层)的本发明全钢轮胎中，当在具有规定内压负载轮胎的最宽位置处测定厚度时，隔离层的厚度优选在O. 2 2. 5mm的范围内。如果厚度不小于O. 2mm，则在橡胶流动、耐久性、和加工性上能获得良好的效果。如果厚度不超过2. 5_，那么在燃料经济性、生热性、和重量减轻方面能获得良好的效果。隔离层厚度的下限更优选不小于O. 6mm,并且其上限更优选不超过1. 5mm。
本发明的全钢轮胎可以根据以下方法生产。由上述各种组分通过已知方法例如通过用捏合设备例如班伯里混合机或开炼机捏合它们来制备橡胶组合物。橡胶组合物形成隔离层形状，然后与其它轮胎组件组合，从而形成未硫化轮胎。然后，将未硫化轮胎硫化，从而生产全钢轮胎。全钢轮胎是其中钢丝帘线同时用于胎体和缓冲层的轮胎，并且所述轮胎适用于重负载轮胎(用于卡车和公共汽车的轮胎、用于工业用车例如重型机械的轮胎等)。
实施例
在下文中，本发明将根据实施例进行更详细地说明。实施例不能理解为本发明范围的限制。
下面是在实施例和比较例中使用的各种化学品。
NR TSR20
IR JSR 公司生产的 IR2200
BR :宇部兴产株式会社生产的VCR617 (含有SPB的BR)
丁基橡胶Japan Butyl 公司生产的 Chlorobutyl HT1066 (氯丁基橡胶)
炭黑(N762)=Columbian Carbon 公司生产的 Statex N762 (BET 27m2/g)
炭黑(N660):江西黑猫公司生产的N660(BET :32m2/g)
炭黑(N550)Cabot Japan 株式会社生产的 SHOBLACK N550 (BET 40m2/g)
炭黑(N326):三菱化学株式会社生产的Diablack LH(BET 83m2/g)
炭黑(N22O)Cabot Japan 株式会社生产的 SHOBLACK N220 (BET lllm2/g)
二氧化娃(VN3) Evonik Degussa Japan 公司生产的 UltrasiI VN3 (BET 175m2/g)
二氧化娃(VN2) Evonik Degussa Japan 公司生产的 UltrasiI VN2 (BET 125m2/g)
二氧化娃(U360) Evonik Degussa Japan 公司生产的 U360 (BET 50m2/g)·
二氧化硅(Z1085Gr) =Rhodia 公司生产的 Z1085Gr(BET 80m2/g)
二氧化娃(U9000) Evonik Degussa Japan 公司生产的 U9000 (BET 230m2/g)
C5树脂丸善石油化学株式会社生产的Marukarez T-100AS (C5石油树脂)
TDAE 油H&R Group 公司生产的 Vivatec 500
娃烧偶联剂Evonik Degussa Japan公司生产的Si 75
粘合用树脂住友化学株式会社生产的Sumikanol 620 (改性间苯二酹-甲醒缩合物)
氧化锌三井金属矿业株式会社生产的氧化锌
硬脂酸“Tsubaki”，日油株式会社生产的硬脂酸
硼改性新癸酸钴(cobaltboron neodecanoate) :DIC 公司生产的 DIC NBC-2 (钴含量22. 5质量％)
硬脂酸钴DIC公司生产的Cost-F (钴含量9· 5质量％ )
抗氧化剂住友化学株式会社生产的Antigene 6C(N-苯基-N' -(1,3-二甲基丁基)_对苯二胺)
含油不溶性硫Flexsys公司生产的Crystex HS0T20 (含有80质量％硫和20质量％油的不溶性硫)
Duralink HTS :Flexsys 公司生产的 Duralink HTS(六亚甲基-1,6-二(硫代硫酸盐)、二钠盐、二水合物)
活化剂73A =Struktol公司生产的活化剂73A (脂肪族羧酸锌盐和芳香族羧酸锌盐的混合物)
Sumikanol 507A :住友化学株式会社生产的Sumikanol 507A(改性醚化轻甲基蜜胺树脂(六羟甲基蜜胺五甲基醚的部分缩聚物(HMMPME))，含有35质量％的二氧化硅和油)
硫化促进剂TBBS :大内新兴化学工业株式会社生产的Nocceler NS(N_叔丁基-2-苯并噻唑亚磺酰胺)
硫化促进剂TBS1:Flexsys公司生产的Santocure TBSI (N-叔丁基_2_苯并噻唑基亚磺酰二酰亚胺)
硫化促进剂DCBS :大内新兴化学工业株式会社生产的Nocceler DZ (N, N'-双环己基-2-苯并噻唑亚磺酰胺)
<比较例和实施例>
根据如表I和表2中所示的各个配方，将除了硫和硫化促进剂之外的原料在150°C 用1. 7L的班伯里混合机捏合4分钟，从而制备出经捏合的混合物。随后，将硫和硫化促进剂添加到经捏合的混合物中，并且所获得的混合物进一步在100°C用开炼机捏合2分钟，从而制备出未硫化橡胶组合物。所制备的未硫化橡胶组合物于150°C下在2_厚的模具中加压硫化35分钟(用于卡车和公共汽车的条件)，从而生产出硫化橡胶组合物。
而且，所制备的未硫化橡胶组合物形成隔离层形状，并且与其它轮胎组件相组合， 从而形成未硫化轮胎。未硫化轮胎在150°c下加压硫化35分钟，从而生产出用于卡车和公共汽车的全钢轮胎。下面是对轮胎的说明。
(用于卡车和公共汽车的轮胎(TBR))
275/70R22. 5
隔离层厚度如表I和表2所示
气密层基于总橡胶组分，100质量％丁基橡胶
胎体钢丝帘线(用于通用目的)；帘线和贴胶橡胶的总厚度1.80mm;帘线贴胶橡胶配方100质量份的NR、60质量份的N326、5. O质量份的硫、1. O质量份的硫化促进剂 DZjP1. 5质量份的硬脂酸钴
所获得的未硫化橡胶组合物、硫化橡胶组合物、以及用于卡车和公共汽车的全钢轮胎根据以下内容进行评估。结果如表I和表2所示。
(加工性(橡胶流动性))
根据JIS K 6300，测定各未硫化橡胶组合物在130°C下的门尼粘度ML(1+4)。考虑到防止橡胶流动，在56 68范围内的门尼粘度是合乎需要的。
(粘弹性试验)
在如下条件下使用粘弹性谱仪VES(岩本株式会社制造)对由各个硫化橡胶组合物(各用于卡车和公共汽车的全钢轮胎的隔离层)的复数弹性模量(E*)和损耗角正切(tan δ )进行测定70°C的温度；10Hz的频率；10%的初始应变；和2%的动态应变。在 7. O 8. 5范围内的E*对应于可接受的永久形变。而且，较小的tan δ对应于较好的燃料经济性。
(对帘线的粘附性的试验(剥离后橡胶覆盖率评分(coveragescore)))
用各个未硫化橡胶组合物(橡胶板)覆盖钢丝帘线，然后在150°C和21kgf/cm2下加压硫化35分钟。随后，经硫化的产品在80°C温度和95%湿度下经受退化150小时，从而制备剥离试验用样品。
在所获得的剥离试验用样品上进行粘附试验。在该试验中，测定剥离后橡胶覆盖率(coverage)(基于当橡胶组合物从钢丝帘线上剥离时的剥离表面积，橡胶组合物覆盖区域的比例)，并且通过将比较例I的橡胶覆盖率视为3点来进行评分。较大的分数对应于较好的对钢丝帘线的粘附性。
(拉伸试验)
在拉伸试验中，根据JIS K 6251 “硫化橡胶或热塑性橡胶一拉伸应力-应变性能的测定”，在室温下测定由各硫化橡胶组合物(各用于卡车和公共汽车的全钢轮胎的隔离层)制备的三号哑铃状试验片的断裂伸长率EB(%)。较大的EB表示较好的断裂伸长率。
(转筒(drum)耐久性试验)
在JIS标准(JIS中心轮辋，JIS最大内压)下140%最大负载的超载条件的超载试验中，从胎体帘线变形部分开始，剥离发生在支撑部和搭接部。初始剥离对应平板层 (plating layer)裂纹。细微裂纹扩散到贴胶橡胶，然后，甚至扩散到轮胎结合胶层，并且最终发生分离。
转筒耐久性试验在用于卡车和公共汽车的各全钢轮胎上进行。测定直至在支撑部中帘布层和胎侧壁之间发生分离或出现凸起的续驶里程。通过将比较例I的里程视为100 的指数来评估各轮胎。当在帘线处波纹较大时、或者当隔离层的EB较低时、或者当tan δ较高时、或者当结合胶层的量规(gauge)较厚时，直至发生剥离的里程(=耐久性；观察直至凸起出现的行驶)较短。当帘线处的波纹不存在时、或者当隔离层EB较大时、或者当tan δ 较小时、或者当Ε*较大时、或者当隔离层具有适当厚度(O. 6 Imm)时，所述里程(耐久性) 较长(较出色)。
(片材加工性)
根据在用于卡车和公共汽车的全钢轮胎的生产中的以下五个方面的指数，来评估各配方，比较例I的指数被视为100。这五个方面是挤出物出现焦烧、片材的平坦度、挤出物的尺寸保持性能(size retention characteristics)(没有出现片材非均勻收缩)、直线 性(在边缘没有粗糙)、以及在片材表面上硫霜化的出现(粘附性)。较大的指数对应于较好的片材加工性。
[表I]
权利要求
1.具有钢带束层和钢胎体的轮胎，其包含由橡胶组合物生产的隔离层， 所述橡胶组合物包含 二烯橡胶、 BET比表面积为70 250m2/g的湿法二氧化硅、 BET比表面积为30 90m2/g的炭黑、以及 硫， 相对于每100质量份的所述二烯橡胶， 所述湿法二氧化硅的量为7 20质量份， 所述炭黑的量为30 60质量份， 所述硫的量为3. O 5. 6质量份,并且 有机酸钴换算成钴的量为不超过O. 08质量份。
2.如权利要求1所述的具有钢带束层和钢胎体的轮胎，其特征在于， 当橡胶组合物处在硫化初始阶段时，所述橡胶组合物在130°C下的门尼粘度ML(1+4)为54 72。
3.如权利要求1所述的具有钢带束层和钢胎体的轮胎，其特征在于， 所述橡胶组合物包含硫化促进剂， 相对于每100质量份的所述二烯橡胶， 所述BET比表面积为30 90m2/g的炭黑的量为40 55质量份，并且 所述硫化促进剂的量为O. 7 2. O质量份。
全文摘要
本发明提供一种包括隔离层的全钢轮胎，其实现了出色的帘线的粘附性、片材加工性、燃料经济性、和断裂伸长率、以及用于防止胎体帘线和橡胶之间分离的高耐用性等。本发明涉及一种包含由橡胶组合物所生产的隔离层，所述橡胶组合物包含二烯橡胶、BET比表面积为70～250m2/g的湿法二氧化硅、BET比表面积为30～90m2/g的炭黑、硫，相对于每100质量份的所述二烯橡胶，所述湿法二氧化硅的量为7～20质量份，所述炭黑的量为30～60质量份，所述硫的量为3.0～5.6质量份，并且有机酸钴换算成钴的量为不超过0.08质量份。
文档编号C08L9/06GK103012860SQ20121023838
公开日2013年4月3日 申请日期2012年7月3日 优先权日2011年9月22日
发明者宫崎达也 申请人:住友橡胶工业株式会社