汽车内饰用隔音减震耐热abs树脂组合物及其制备方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及高分子材料技术领域，具体涉及一种汽车内饰用隔音减震耐热ABS树 脂组合物及其制备方法。
【背景技术】
[0002] 当今汽车工业飞速发展，汽车是现代交通工具中最普遍最重要的一种，随着人们 对生活要求的提高，对汽车的需求也从最初的代步工具逐渐上升为舒适的移动空间。汽车 给人类的生活带来了巨大便利的同时也伴随着不可避免的噪音污染问题。车内噪音主要是 车厢外的汽车各部分噪音通过传递进入车内部以及汽车内饰零部件间震动激发产生的噪 音，主要来源包括发动机噪音、车身共振噪音、底盘噪音、风噪、箱内共鸣噪音等。车内噪音 过大会直接对驾驶员和乘客的驾驶环境造成影响，包括生理、心理的影响，甚至会影响到安 全行驶。因此，汽车产生噪音的大小在很大的程度上反应了汽车生产厂家的设计和制造水 平，汽车噪音也成为了衡量汽车自身机械性能和舒适性能品质的重要标准。
[0003] 目前，对改善汽车室内噪音研究较多的是结构部件的特殊设计，结合特殊材料结 构以及某种结构组合来达到吸声的效果。如吸声汽车门板、顶盖及翼子板等。
[0004] 通过对现有专利文献的检索发现，专利W02004/018196公开了一种隔音丙烯酸片 材，在丙烯酸片材中嵌入由与丙烯酸片材不相容的材料组成的丝线、带、格栅或网在断裂时 用以联结碎片，它含有一部分占片材总重40%到80%重量的不透明填料。特别优选的填料 是由滑石和白云石形成的补充材料，必要时优选与氢氧化铝混合。该发明的丙烯酸片材可 用作隔音板，尤其用作防噪声中的部件的用途。
[0005] 专利W02008/050994公开了一种高密度聚酯吸音合成材料及其制造装置。所述吸 音合成材料包括将合成聚酯纤维材料作为基材而制成、密度在150Kg/m3至350Kg/m3之间的 多孔吸音基材，粘合在所述吸音基材一面上的合成树脂薄片。所述的装置包括插入单元、固 定单元和粘合单元，并于将合成聚酯纤维材料作为基材而制成的高密度、多孔性吸音基材 上粘合合成树脂薄片。
[0006] 专利CN 201737057 U公开了一种防噪音轿车顶盖，包括覆板，所述防噪音轿车顶 盖具有衬板，所述衬板与覆板固定连接。面积较大的衬板固定连接在覆板的薄弱部位，加强 了轿车顶盖的整体刚度，使轿车行驶时振动和空气阻尼等原因产生的顶盖变形减小，从而 防止产生噪音。衬板与覆板间粘结剂粘结连接面大且工艺简单。合成橡胶板密度相对较小， 吸振性好可增强轿车顶盖防噪音效果，且合成橡胶板无气味，可回收。
[0007] 专利W02005/045802公开了一种内部材料、板形成体以及制造内部材料的方法。该 专利中的内部材料至少包括一结构构件和一噪音吸收层，其中，结构构件具有至少一个形 成在其底部的内表面上的肋，并与外部材料的内表面内切地接触，通过肋与外部材料密切 地接触而形成一与外界隔绝的密封的中空部分，以及噪音吸收层设置在结构构件的外表面 上。利用该内部材料，通过有效地抑制从驾驶室外面进入的噪音，可改善工作机器驾驶室内 的工作环境。
[0008] 专利W02005/015539公开了一种汽车内装材料用泡沫薄片和汽车内装材料。该发 明提供了可以保持优良的吸音性的同时可以成形为所需形状的汽车内装材料用泡沫薄片。 本发明的汽车内装材料用泡沫薄片的特征在于在连续气泡率为50%以上的改性聚苯醚系 树脂泡沫薄片的一个面上，形成有在该泡沫薄片表面开口的孔部。因此，可将声音的振动能 量通过孔部顺利地引导至泡沫薄片的连续起泡内，使连续气泡的气泡壁进行振动而将声音 的振动能量转换为热能，由此可以发挥优良的吸音性。
[0009] 汽车噪音对环境的污染以及对人类健康的损害越来越受到各界重视，人们已经投 入了大量的人力、物力、财力进行研究。汽车内饰材料的吸音、隔音功能，成为了近年来汽车 内饰材料的一个新方向。如汽车内饰的织物以及组合零部件的衔接采用添加毛毡的方式来 减少振动摩擦产生的噪音。
[0010]然而，现有的专利技术对汽车内饰零部件所用材料的本身隔音减震研究较少，BP 通过对材料本身的改善来减少汽车室内噪音的研究较匮乏。ABS树脂在汽车内饰零部件的 应用较广泛，而对ABS树脂进行改性，从而达到从根源上来降低噪音的研究，目前还未见报 道。
【发明内容】
[0011] 本发明的目的是针对上述现有技术中对材料本身隔音减震研究较少，ABS树脂直 接应用在汽车内饰件时耐热不足，而提供一种汽车内饰用隔音减震耐热ABS树脂组合物及 其制备方法。
[0012] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
[0013] 第一方面，本发明涉及一种汽车内饰用隔音减震ABS树脂组合物，所述组合物包含 以下重量份数的各组分： ABS树脂 100份， 耐热剂 5~30份， 隔音减震聚合物 5~20份，
[0014] 空心玻璃微珠 1~5份， 光稳定剂 0.3~1.0份， 助剂 0.5~2.0份。
[0015] 优选的，所述ABS树脂中丁二烯的含量为10wt.%~17wt.%，重均分子量为80,000 ~150，000，丁二烯橡胶的数均粒径为0.3~1. Ομπι。
[0016] 优选的，所述耐热剂选自Ν-苯基马来酰亚胺-苯乙烯-马来酸酐共聚物(N-PMI-St-MAH)或α-甲基苯乙烯-丙烯腈共聚物(a-SAN)。
[0017] 优选的，所述隔音减震聚合物为同时含有聚苯乙烯硬段和乙烯支化聚二烯软段的 交联聚合物，苯乙烯含量在12~20wt. %，比重在0.89~0.94g/cm3。
[0018] 优选的，所述空心玻璃微珠粒径在5~15μπι，真实密度在0.125~0.60g/cm3。发明 人发现，在本发明的树脂组合物体系中，添加5~15μπι粒径的空心玻璃微珠，其与隔音减震 聚合物起到协同改善
[0019] 优选的，所述光稳定剂为水杨酸酯、二苯甲酮、三嗪类、苯并三唑类的UV吸收剂以 及受阻胺类自由基捕捉剂中的一种或多种混合物。
[0020] 优选的，所述助剂选自受阻酚类抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂、乙撑双硬脂酸酰胺、 季戊四醇硬脂酸酯、硬脂酸镁、硬脂酸钙中的一种或多种混合物。
[0021] 第二方面，本发明还涉及一种汽车内饰用隔音减震耐热ABS树脂组合物的制备方 法，包括:将所述ABS树脂、耐热剂、隔音减震聚合物、空心玻璃微珠、光稳定剂和助剂在高速 混合机内搅拌充分混合后，经计量装置送入双螺杆挤出机中，在螺杆的输送、剪切和混炼 下，物料熔化、复合，再经挤出、拉条、冷却、切粒，得到所述汽车内饰用隔音减震ABS树脂组 合物。
[0022] 优选的，所述双螺杆挤出机的螺杆长径比为36~44;所述的双螺杆挤出机的挤出 温度为190~240°C之间，螺杆转速为200~500转/分钟。
[0023]优选的，所述双螺杆挤出机带有温控装置及抽真空装置。
[0024] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0025] 1)、本发明采用共混改性的技术手段，将ABS树脂及相容性良好的耐热剂和隔音减 震聚合物恪融共混，同时引入空心玻璃微珠。该体系中的隔音减震聚合物与空心玻璃微珠 在隔音减震效果上存在协同作用，从而制备出具有优异隔音减震并且耐热高、物理机械性 能优良的隔音减震耐热ABS树脂组合物；
[0026] 2)、本发明的制备方法工艺过程简单、成本低且所得树脂低气味低有机物挥发，特 别适合应用于汽车内饰零部件。
【具体实施方式】
[0027]下面结合实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员 进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员 来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干调整和改进。这些都属于本发明的保 护范围。
[0028] 本发明，ABS树脂中丁二烯的含量为10wt. %~17wt. %，重均分子量为80,000~ 150,000,丁二烯橡胶的数均粒径为0.3~Ι.Ομπι。隔音减震聚合物为同时含有聚苯乙烯硬段 和乙烯支化聚二烯软段的交联聚合物，苯乙烯含量在12~20wt. %，比重在0.89~0.94g/ cm3。空心玻璃微珠粒径在5~15μηι，真实密度在0.125~0.60g/cm3。光稳定剂为水杨酸酯、二 苯甲酮、三嗪类、苯并三唑类的UV吸收剂以及受阻胺类自由基捕捉剂中的一种或多种混合 物。助剂选受阻酚类抗氧剂、亚磷酸酯类抗氧剂、乙撑双硬脂酸酰胺、季戊四醇硬脂酸酯、硬 脂酸镁、硬脂酸钙中的多种混合物。
[0029] 以下