本发明属于公路路面修补材料领域，具体涉及一种耐腐蚀性强的道路灌封胶及其制备方法。
背景技术：
裂缝是路面早期破损的主要形式，为了防止水渗透到路面下层结构中对路基造成不可逆转的损坏，使用裂缝密封胶即灌封胶进行填补是常采用补救的措施之一。合理利用裂缝密封胶可以防止路面裂缝进一步恶化，延长路面的使用寿命。在不同种类的裂缝修补和填充材料中，热补沥青裂缝密封胶是最常见的一种修补材料，其施工简单、凝固时间短，通常灌缝20分钟后即可凝固开放交通，而且价格便宜，相比于冷灌封胶便宜了50％以上。
然而，需要注意的是，大自然中的水、空气循环都会对暴露其中的物质有一定的腐蚀，道路灌缝胶也不例外。沥青路面暴露在空气中，车辆将各种腐蚀性物质(例如煤油、汽油)通过车轮覆盖于沥青路面之上，裂缝填补材料也难逃厄运。空气、水、腐蚀性物质的腐蚀会对裂缝修补材料的修补效果大打折扣，因此，道路灌封胶需要有良好的耐腐蚀性。
技术实现要素：
针对现有道路灌封胶的不足之处，本发明的目的在于提供一种耐腐蚀性强的道路灌封胶及其制备方法。
本发明提供了一种耐腐蚀性强的道路灌封胶，由以下重量份的原料制成：
优选的是，所述沥青选用90号基质沥青。
优选的是，所述废弃芳纶纤维经过粉碎处理。
优选的是，所述硅微粉的粒径小于200目；所述橡胶粉和碳粉的粒径在20-40目。
本发明所涉及的道路灌封胶的制备方法，包括下述步骤：
(1)按照重量份配取各组分；
(2)将沥青升温至160-170℃，并不断搅拌，向其中先后加入sbs改性剂，搅拌反应40-45分钟；
(3)升温至180-190℃，向体系中加入聚苯乙烯，搅拌30-40分钟；
(4)升高温度到190-200℃，体系中加入混合均匀的硅微粉、橡胶粉和碳粉，搅拌反应50-60分钟；
(5)降温到180-190℃，向体系中加入废弃芳纶纤维，搅拌60-70分钟，待降温到120-130℃即可包装，制备得到道路灌封胶。
优选的是，步骤(2)、步骤(3)、步骤(4)和步骤(5)中所述搅拌转速为2000rpm。
优选的是，所述灌封胶用于普通公路、高速公路、机场跑道裂缝和接缝的密封修复。
对本发明及其有益效果的阐述：本发明所制备的道路灌缝胶具有良好的耐腐蚀性能，能大大减弱其受空气、水、腐蚀性物质等腐蚀损坏程度，裂缝中所填充灌封胶的使用寿命延长，需要维护修复的周期也增长；其中，用sbs改性剂对沥青进行改性，增强了沥青的胶黏性能，从而能够与裂缝更好的黏合；聚苯乙烯有较好的耐酸碱腐蚀性能，而且能够与芳纶纤维相互作用，形成弹性防腐蚀保护层，避免所填充裂缝的灌封胶被轻易腐蚀，尤其是对水、空气和弱酸性腐蚀物质由较好的防御能力；硅微粉的主要组成是二氧化硅，能抵抗通常的酸碱侵蚀，本发明中硅微粉粒径远远小于橡胶粉或者碳粒，将三者混合均匀的时候硅微粉会吸附于橡胶和碳粒的表面，加入含有聚乙烯的体系中使硅微粉紧密粘结与大颗粒表面，然后进一步通过芳纶纤维进行固定，使橡胶粉或碳粒表面被硅微粉保护，从而减少了对其直接腐蚀，能够有效增强灌封胶的使用寿命；本发明中采用废弃的芳纶纤维来自淘汰的绳索、手套、防护服等材料，实现了对废物的有效再利用。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
实施例1
原料组成(重量份)：90号基质沥青65份、sbs改性剂8份、废弃芳纶纤维15份、硅微粉10份、橡胶粉6份、聚苯乙烯12份、碳粉8份。
制备方法：
(1)按照重量份配取各组分；
(2)将沥青升温至160-170℃，在2000rpm转速下不断搅拌，向其中先后加入sbs改性剂，搅拌反应40-45分钟；
(3)升温至180-190℃，向体系中加入聚苯乙烯，搅拌30-40分钟，转速为2000rpm；
(4)升高温度到190-200℃，体系中加入混合均匀的硅微粉、橡胶粉和碳粉，搅拌反应50-60分钟，转速为2000rpm；
(5)降温到180-190℃，向体系中加入废弃芳纶纤维，搅拌60-70分钟，转速为2000rpm，待降温到120-130℃即可包装，制备得到道路灌封胶。
实施例2
原料组成(重量份)：90号基质沥青65份、sbs改性剂6份、废弃芳纶纤维12份、硅微粉8份、橡胶粉5份、聚苯乙烯10份、碳粉6份。
制备方法与实施例1相同。
对比例1
原料组成(重量份)：90号基质沥青65份、sbs改性剂8份、废弃聚酯纤维15份、硅微粉10份、橡胶粉6份、聚苯乙烯12份、碳粉8份。
即将实施例1中的芳纶纤维用相同质量的聚酯纤维代替，制备方法与实施例1相同。
对比例2
原料组成(重量份)：90号基质沥青65份、sbs改性剂8份、废弃芳纶纤维15份、硅微粉10份、橡胶粉6份、环氧树脂12份、碳粉8份。
即将实施例1中的聚苯乙烯用环氧树脂代替，制备方法与实施例1相同。
对比例3
原料组成(重量份)：90号基质沥青65份、sbs改性剂8份、废弃芳纶纤维15份、滑石粉10份、橡胶粉6份、聚苯乙烯12份、碳粉8份。
即将实施例1中的硅微粉用滑石粉代替，制备方法与实施例1相同。
对比例4
市面上性能较好的加热型面路面裂缝密封胶路斗士，选择普通型产品。
首先，按照jt/t740-2015《路面加热型密封胶》规范要求，测定实施例1-2和对比例1-4中道路灌封胶的流动值、锥入度、软化点、低温拉伸及弹性恢复率，实施例及对比例中产品的各项指标均能达到行业标准中对普通型灌封胶产品的要求；然后，为了测试各道路灌封胶的耐腐蚀性，将其分别在柴油中浸泡一天(24小时)后取出，测量其质量损失，依次来判断各灌封胶的耐腐蚀性，浸泡后灌封胶的质量损失越大，说明其耐腐蚀性越差。
对于灌封胶的质量损失率记录于表1之中，其中按照本发明中的方案制备的灌封胶，即实施例1和实施例2，在经过柴油的腐蚀之后，其质量仅损失了约9％，表现出较好的耐腐蚀性能；对比例1中用聚酯纤维代替了芳纶纤维，所制备的灌封胶在测试之后质量损失了20％以上，这说明芳纶纤维对增强密封胶的耐腐蚀性有重要作用，同时对比例2的实验结果说明原料中的聚苯乙烯也有着不可替代的作用，芳纶纤维和聚苯乙烯之间存在协同作用能够增强密封胶耐腐蚀性；对比例3的实验结果表明原料中的硅微粉对增强密封胶的耐腐蚀性有积极意义；通过实施例1和对比例3的测试结果比较，可以发现，本发明所制备的道路灌封胶作为普通型密封胶在耐腐蚀性能方面较市面上的同类产品有明显提高。
表1
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节。