一种发动机舱保护剂及其制备方法与应用与流程

1.本发明属于保护膜材料技术领域，具体涉及一种发动机舱保护剂及其制备方法与应用。


背景技术：

2.汽车随着使用时间和行车里数的增加，汽车发动机舱会出现磨损的情况，有的汽车发动机舱线路上出现细微裂缝，不仅会有漏电的风险，而且裂缝会逐渐扩大，使得发动机舱内的发动机被腐蚀、锈蚀，严重影响车辆电路安全。因此，开发一种发动机舱保护剂势在必行。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的第一个技术问题是：
4.提供一种发动机舱保护剂。
5.本发明所要解决的第二个技术问题是：
6.提供一种上述发动机舱保护剂的制备方法。
7.本发明所要解决的第三个技术问题是：
8.上述发动机舱保护剂的应用。
9.本发明还提出一种汽车，包括上述的一种发动机舱保护剂。
10.为了解决上述第一个技术问题，本发明采用的技术方案为：
11.一种发动机舱保护剂包括以下质量份数的原料：
12.表面活性剂3～5份；
13.交联剂5～7份；
14.有机硅树脂15～20份；
15.催化剂0.1～0.3份；
16.防腐剂0.1～0.3份；
17.抗菌剂0.01～0.1份。
18.根据本发明的一种实施方式，上述表面活性剂为聚乙氧基化脂肪醇。
19.上述聚乙氧基化脂肪醇优选为巴斯夫非离子表面活性剂lutensol xp 50，lutensol xp
‑
50具有良好的好润湿能力、去污能力、优异动态特性，是良好的乳化剂和表面活性剂。而且其具有极低的凝胶倾向，可完全生物降解。
20.根据本发明的一种实施方式，上述交联剂包括c
12
‑
14
仲链烷醇聚醚
‑
8。
21.根据本发明的一种实施方式，上述有机硅树脂包括甲基三甲氧基硅烷、四乙氧基硅烷和四甲氧基硅烷中的至少一种。
22.上述有机硅树脂于空气中经催化剂热氧化发生缩聚，形成高度交联的立体网络结构，该网络结构提高了本发明发动机舱保护剂的热氧化稳定性、电绝缘性能、耐候性、防水性和防霉菌性。
23.根据本发明的一种实施方式，上述催化剂包括吗啉、2,2
‑
双吗啉二乙基醚和有机铋类催化剂中的至少一种。
24.上述吗啉，分子式为c4h9no，常温下是一种无色油状液体。有吸湿性和氨的气味，由二乙醇胺经硫酸脱水环化制备。
25.上述发动机舱保护剂密度为1.0012g/cm3。
26.上述发动机舱保护剂ph值为7.35。
27.根据本发明的一种实施方式，上述发动机舱保护剂包括以下质量份数的原料：
28.表面活性剂3.8份；
29.交联剂6.1份；
30.有机硅树脂18.2份；
31.催化剂0.2份；
32.防腐剂0.2份；
33.抗菌剂0.05份。
34.为了解决上述第二个技术问题，本发明采用的技术方案为：
35.一种制备上述发动机舱保护剂的方法，包括以下步骤：
36.将上述表面活性剂、上述交联剂和上述有机硅树脂混合，得到混合物；
37.将催化剂、上述防腐剂和上述抗菌剂依次加入到上述混合物中，得到上述发动机舱保护剂。
38.本发明的另一个方面，还涉及上述一种复合保护膜，包括上所述的一种发动机舱保护剂。
39.本发明的再一个方面，还提供一种发动机，包括上述的一种发动机舱保护剂。
40.上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：
41.1.本发明发动机舱保护剂原料经济且获取方便，具有较高的工业生产价值；
42.2.本发明发动机舱保护剂与空气接触后，能迅速发生交联聚合反应，在橡塑胶发动机舱表面形成一层绝缘保护膜，修复细微裂缝、延缓橡塑胶老化、避免线路短路。因此能有效延长发动机舱线路及橡塑胶的使用寿命，防止因线路老化短路引起的车辆自燃；
43.3.上述保护膜，是一层光亮的保护层，能令发动机舱光洁如新，且该保护层不吸附灰尘。
附图说明
44.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
45.图1为发动机舱保护剂镀膜前后对比实物图。
具体实施方式
46.下面详细描述本发明的实施例，上述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
47.下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
48.在本发明的描述中，如果有描述到第一、第二、第三等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
49.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
50.本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定词语在本发明中的具体含义。
51.为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式予以说明。
52.本发明发动机舱保护剂在给发动机舱镀膜前，需用防水膜将汽车电池等裸露部分包裹起来，防止在上膜过程中与发动机舱保护剂接触，然后将发动机舱保护剂倒入旋风枪瓶内，并将旋风枪连接压缩空气。
53.之后，将旋风枪对着发动机舱表面进行均匀喷洒，使用旋风枪前端的小毛刷对发动机舱难以喷到的缝隙进行喷洒，以便快速均匀地将发动机舱保护剂覆盖到发动机舱表面。
54.喷洒完成后，等待约3～5min，然后用一条干净的无纺布把发动机舱表面擦拭干即可。发动机舱保护剂镀膜前后对比实物图见图1。
55.实施例1
56.称量以下质量百分比的原料：
57.lutensol xp 50 3.8％；
58.c
12
仲链烷醇聚醚
‑
8 6.1％；
59.甲基三甲氧基硅烷18.2％；
60.吗啉0.2％；
61.羟乙基六氢均三嗪0.2％；
62.聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐0.05％；
63.水余量。
64.将上述lutensol xp 50、上述c
12
‑
14
仲链烷醇聚醚
‑
8和上述甲基三甲氧基硅烷混合，与去离子水一同加入到调和釜中，在80rpm转速条件下搅拌均匀得到混合物；
65.将吗啉、上述羟乙基六氢均三嗪和上述聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐在80rpm转速条件下依次加入到上述混合物中，静置1h，得到上述发动机舱保护剂。
66.实施例2
67.称量以下质量百分比的原料：
68.lutensol xp 50 3％；
69.c
12
仲链烷醇聚醚
‑
8 5％；
70.甲基三甲氧基硅烷15％；
71.吗啉0.1％；
72.羟乙基六氢均三嗪0.1％；
73.聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐0.01％；
74.水余量。
75.将上述lutensol xp 50、上述c
12
‑
14
仲链烷醇聚醚
‑
8和上述甲基三甲氧基硅烷混合，与去离子水一同加入到调和釜中，在80rpm转速条件下搅拌均匀得到混合物；
76.将吗啉、上述羟乙基六氢均三嗪和上述聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐在80rpm转速条件下依次加入到上述混合物中，静置1h，得到上述发动机舱保护剂。
77.实施例3
78.称量以下质量百分比的原料：
79.lutensol xp 50 5％；
80.c
12
‑
14
仲链烷醇聚醚
‑
8 7％；
81.甲基三甲氧基硅烷20％；
82.吗啉0.3％；
83.羟乙基六氢均三嗪0.3％；
84.聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐0.1％；
85.水余量。
86.将上述lutensol xp 50、上述c
12
‑
14
仲链烷醇聚醚
‑
8和上述甲基三甲氧基硅烷混合，与去离子水一同加入到调和釜中，在80rpm转速条件下搅拌均匀得到混合物；
87.将吗啉、上述羟乙基六氢均三嗪和上述聚(六亚甲基双氰基胍
‑
六亚甲基二胺)盐酸盐在80rpm转速条件下依次加入到上述混合物中，静置0.5h，得到上述发动机舱保护剂。
88.性能测试：
89.将实施例1
‑
3和市售的发动机舱保护剂按上述方法涂覆在发动机舱上进行如下表1的测试:
[0090][0091]
以上仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。