粘胶带的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够用于汽车的粘胶带。
【背景技术】
[0002] 汽车的前挡风玻璃的下端由被称为前围上板的部件所支撑（专利文献1和2)。前 挡风玻璃和前围上板接触的部分会由于行驶所引起的震动、冲击、扭曲等而产生滑动。在前 挡风玻璃和前围上板直接接触的场合下，由于该滑动，可能会从前挡风玻璃下端发出摩擦 声、前挡风玻璃可能会损伤、破损。因此，在前挡风玻璃和前围上板之间设置有旨在缓和滑 动对前挡风玻璃的冲击的粘胶带。
[0003] 这种粘胶带显露于汽车的外观，能够被汽车驾驶员看到。因此，人们希望粘贴状态 能够美观。但是，以往的粘胶带由于粘贴操作的原因或经过常年变化，其外观容易变差。在 粘胶带外观变差的场合下，即使在针对滑动的主要功能上没有问题，也会给人以该汽车整 体的品质低下的印象。
[0004] 因此，需要开发一种在发挥其原本的功能，即抑制从前挡风玻璃下端发出的摩擦 声、抑制前挡风玻璃的损伤或破损的性能的同时，提供优异外观的粘胶带。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本专利特开2009 - 23657号公报
[0008] 专利文献2 :日本专利特开2009 - 83593号公报
【发明内容】
[0009] 本发明所要解决的技术问题
[0010] 本发明的目的在于提供一种在前挡风玻璃和前围上板之间使用的场合下显示出 优异外观的粘胶带。
[0011] 解决技术问题所采用的技术方案
[0012] 本发明的粘胶带包括膜和粘合剂层。膜由含有碳填充剂的聚四氟乙烯构成。粘合 剂层设置于膜的一方表面上，且含有有机娃粘合剂（日文3 -y粘着剤）。
[0013] 发明的效果
[0014] 本发明的粘胶带在前挡风玻璃和前围上板之间使用的场合下显示出优异的外观。
【附图说明】
[0015] [图1]图1是表示实施方式所涉及的粘胶带的剖视图。
[0016] [图2]图2是表示实施方式所涉及的粘胶带的使用状态的剖视图。
[0017] [图3]图3是显示以往的粘胶带的照片。
[0018] [图4]图4是耐候性试验中的粘胶带的粘贴方式的示意图。
[0019] [图5]图5是显示使用以往的粘胶带来进行耐候性试验的结果的照片。
[0020] [图6]图6是显示使用实施方式所涉及的粘胶带来进行耐候性试验的结果的照 片。
[0021] [图7]图7是显示使用以往的粘胶带来进行耐候性试验的结果的照片。
[0022] [图8]图8是显示使用实施方式所涉及的粘胶带来进行耐候性试验的结果的照 片。
【具体实施方式】
[0023] 下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。
[0024] 图1是概略性地表示实施方式所涉及的粘胶带的剖视图。实施方式所涉及的粘胶 带1包括膜2和设置于膜2的一方表面上的粘合剂层3。
[0025] 粘胶带1可以和常规的胶带一样以卷绕成辊状的状态提供，或者以在粘合剂层3 上粘贴有剥离片的状态提供。粘胶带1的长和宽可与通常在前挡风玻璃和前围上板的接触 部使用的粘胶带的长和宽相同。
[0026] 膜2由含有碳填充剂的聚四氟乙烯（PTFE)构成。膜2的厚度可以是例如25~ 300ym，从操作性的观点考虑优选50~100ym，特别优选大约80ym。
[0027] 碳填充剂是含有碳的材料。由于碳填充剂填充于PTFE中，膜2被着色成黑色。碳 填充剂在膜中的量取膜2被适当着色且膜2的品质不会受损的量，例如为0. 8重量％~10 重量％。碳填充剂的实例是炭黑。特别是可以使用非结晶型炭黑，其一次粒径可以是例如 10nm~100nm〇
[0028] 粘合剂层3对被粘合面显示出粘合性。粘合剂层3含有有机硅粘合剂。作为有机 硅粘合剂，优选使用耐候性高的有机硅粘合剂。有机硅粘合剂的实例是过氧化物固化型有 机硅粘合剂或加成反应型有机硅粘合剂。这样的有机硅粘合剂的具体实例是由含有有机硅 橡胶（日文：シy>力' 么）和有机硅树脂（日文：シyb)的材料所制得的 有机硅粘合剂。作为有机硅橡胶，可以使用例如以二甲基硅氧烷为主要构成单元的有机聚 硅氧烷。作为有机硅树脂，可以使用例如由M单位即R3Si01/2和Q单位即SiO2所构成的MQ 树脂。粘合剂层3的厚度为例如30~70y m，优选大约50y m。
[0029] 实施方式所涉及的粘胶带能够在前挡风玻璃和前围上板的接触部分使用。
[0030] 图2是从汽车侧面观察的前围上板4和前挡风玻璃5的接触部分的剖视图。前挡 风玻璃5的下端插入前围上板4中形成的沟槽内并受到该沟槽的支撑。前挡风玻璃5的下 端和前围上板4之间收纳有密封构件6。实施方式所涉及的粘胶带1介于前挡风玻璃5和 前围上板4的接触部4a之间。粘胶带1贴合前挡风玻璃5的形状，即使在三维弯曲的状态 下仍然能够进行粘贴。
[0031] 通过实施方式所涉及的粘胶带，能够在前挡风玻璃和前围上板之间使用的场合 下，达到以往的粘胶带所无法达到的效果。即，实施方式所涉及的粘胶带在发挥其原本的功 能，即抑制从前挡风玻璃下端发出的摩擦声、抑制前挡风玻璃的损伤或破损的性能的同时， 提供优异的外观。
[0032] 以往的粘胶带，通常以卷绕成辊状的状态提供。从辊中抽出粘胶带之际，如图3所 示，胶带表面有时会出现条纹而变得粗糙。可以认为这是由于在抽出之际，在粘合剂层和其 被粘合面（膜的未设有粘合剂的面）之间牢固地粘合瞬间和突然的分离瞬间交错产生而导 致的。这种现象被称为粘滑（日文：只亍^ 7夕一只y7 7°)。
[0033] 另外，以往的粘胶带不适合进行重新粘贴。向前挡风玻璃粘贴粘胶带大多通过手 工作业进行，需要重新粘贴的情况很多。以往的粘胶带在粘贴后再剥离的场合下，粘合剂表 面变得粗糙，重新粘贴会留下能够辨识的痕迹，根据情况连胶带本身都需要废弃。
[0034] 而且，以往的粘胶带耐候性低，粘贴后经过一段时间容易产生皱纹、部分或整体的 收缩。
[0035] 与之相对，实施方式所涉及的粘胶带在从卷绕成辊状的状态下抽出之际，不会产 生条纹状的表面粗糙。因此，在粘贴之际，能够提供整洁的外观。
[0036] 另外，实施方式所涉及的粘胶带即使在粘贴后再剥离的场合下，粘合剂面也不会 变得粗糙，不会产生重新粘贴的痕迹，能够再次进行整洁的粘贴。
[0037] 而且，实施方式所涉及的粘胶带即使经过一段时间也不易产生皱纹或收缩，耐候 性尚。
[0038] 作为结果，实施方式所涉及的粘胶带能够提供优异的外观。
[0039] 而且，通过在实施方式所涉及的粘胶带中使用炭黑作为碳填充剂，粘胶带被充分 着色成黑色，不会损害汽车的整体外观。
[0040] 通过在实施方式所涉及的粘胶带中将填充于膜中的碳填充剂的量设为0.8重 量％~10重量％，能够提供着色充分且膜的品质得到保证的粘胶带。
[0041] 通过在实施方式所涉及的粘胶带中使用过氧化物固化型有机硅粘合剂或加成反 应型有机娃粘合剂作为有机娃粘合剂，能够提供耐候性尚的粘胶带。
[0042] 通过在实施方式所涉及的粘胶带中使用至少以有机硅橡胶和有机硅树