专利名称：汽车用电子油门的可变电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车用电子油门的可变电压调节器的技术，特别一种汽车用电子油门的可变电压调节器，它可利用电子控制单元(Electronics control unit以下简称ECU)控制汽车用引擎的节流阀，它所拥有的电路能够稳定由控制汽车功率的汽车用电子调控引擎向可以按照驾驶员的意志随意改变加速器的可变电压调节器供应电压。
汽车用引擎可将直接连接于引擎的发电机生成的电力提供给发动引擎用电瓶进行充电，并同时向汽车运行所需的各汽车用电装品供应电源。
如
图1所示，在利用汽车用电子油门增减引擎功率的汽车运行过程中，如果驾驶员操作加速器踏板(图示省略)，连接于该踏板的可变电阻13电源供应线10与ECU的标准电压线11将分别连接于可变电阻两端，始终维持一定的电阻值。可变电阻值将按照驾驶员的操作变化，并随着电阻值的变化，连接于ECU14且由电源供应线10供应的电压大小也会起到变化，可变电压供应线12的电压又被传送到ECU，而ECU14则自行判断电压值并将脉冲信号提供给螺线管供电控制部15，螺线管供电控制部又根据这一信号启动螺线管16，随着机械结合于螺线管的节流阀(图示省略)开启和关闭，可按照驾驶员的意志自由调整引擎功率。
对电子控制引擎而言，必须定量供应来自可变电阻的电压，在点亮车灯时，多使用流入瞬间达到它所需要的定额电流的数倍乃至数十倍电流，且出现超负荷现象的照明负荷，以瞬间降低供应到发电机或电瓶的电压。在多使用通过电子配件和继电器等接点的电器配件和半导体元件组成的电子控制电路的当今汽车领域，高频噪音及火花噪音等电子噪音会流入控制汽车的控制装置电源中。
尤其供应到加速器可变电阻的电压根据汽车种类会有所差别，但5V～12V的固定电压需要没有电压变化的定量电压，只有这样才能产生驾驶员需要的引擎功率以及根据其它汽车配件的电气特点等要素变动供应到加速器可变电阻的电源电压，并能引起地线与标准电压之间的电压变化。不必要的噪音会使引擎控制脱离驾驶员的意志，致使由ECU控制的引擎功率不稳定，并增加汽车用引擎的耗油量，以至降低乘车的最佳效果，而且还因不完全燃烧引发环境污染等问题。
本实用新型的目的是这样实现的在电源供应线10与可变电压供应线12之间设置ECU电源电压稳定电路200；在可变电压供应线12及标准电压线11之间设置ECU标准电压稳定电路300。
根据该本实用新型制成的汽车用电子油门的可变电压调节器在根据电子油门的可变电阻向ECU供应可变电压时，可最大限度地消除因外部作用导致电压变化对输入于ECU的电压值带来影响的现象，并切断各种电气噪音，以确保驾驶员需要的引擎功率，不仅能够带来最佳乘车效果，还能减少不必要的耗油量，并能改善汽车功率和节约能源以及防止环境污染和延长汽车寿命。
下面结合附图详述本实用新型的具体结构图1为旧式汽车用电子油门简要结构示意2为本实用新型汽车用电子油门的可变电压调节器电路中主要部分的符号说明10 电源供应线11 标准电压线12 可变电压供应线14 电子控制单元(简称ECU)15 螺线管供电控制部 16 螺线管100 可变电压调节器200 ECU电源电压稳定电路300 ECU标准电压稳定电路二极管D3的正电极和电阻R2分别连接在分岔点‘O’中，D3的负电极和R2成为地线。
另外，与可变电压供应线12的分岔点‘N’相连的电容器C3的一端又连接在标准电压线分岔点‘Q’，而与可变电压供应线12的分岔点‘O’相连的电阻R3一端则连接在二极管D4的负电极，D4的正电极连接在标准电压线11的分岔点‘P’上。最后，C4上的一条线连接在标准电压线的分岔点‘P’，而另一条线则与电阻R4相连，R4分别连接在二极管D5正电极和二极管D6的负电极中。然后，D5的负电极和D6的正电极分别与二极管D7的正电极和二极管D8的负电极相连，D7的负电极和D8的正电极成为地线。
在上述电路中，ECU电源电压稳定电路200通过C1和C2使流入于电源供应线10的高频噪音及火花噪音被吸入地线而排除，由电源供应线10提供的电压通过D1和R1并经过分岔点‘N’，连接在可变电阻供应线上，然后经过分岔点‘O’和R2成为地线。
此时，可变电阻的电阻值可根据汽车种类及驾驶员的选择有所差别，但在该实例中，由电源供应线提供的电压为5V，可变电阻为5kΩ可变电阻的可变范围为0.5kΩ~5kΩ。因此，R1和R2的值分别为1MΩ和1.5MΩ，相当于可变电阻值的20~30倍，对可变电阻13值的影响极少，但利用通过D1供应的电源电压，可以补充因空调及照明等耗电量较多的电气装置导致电压下降的部分电压，并通过R2缓解可变电压线与地线之间发生的电压差，抑制可变电压供应线12的电压变动，D1切断地线会给电源供应线带来影响的电压。
通过D1供应的电源电压依靠容量为470μF的C2充电，如果供应电压因外部作用而下降到一定值以下，C2就会通过R1和R2进行放电，以补充电源供应线和可变电阻电压供应线的电压差，所以它将起到缓解可变电压供应线12的电压急速上升的作用。
地线与标准电压线11可根据汽车种类有所不同，但随着汽车用空调和照明灯等电气负荷，将在0.05~0.3V范围内发生电压差变化，汽车上的其它电气配件引发的噪音可通过标准电压线和可变电阻电压供应线流入。
通过这一合成噪音电压，将高于适合标准节流阀开路率的电压提供给ECU，致使ECU向螺线管供电控制部传送不必要的脉冲信号，并导致螺线管开启，最终向引擎供应多余的燃料。因此，为排除接地标准电压线11与地线之间以及可变电压供应线与标准电压线之间的噪音，并为最大限度地控制标准电压线11与地线之间的电压变化带给可变电压供应线12的电压变化的ECU标准电压稳定电路300，通过C3和C4、R4以及D5、D6、D7、D8电路将可变电压供应线12和标准电压线11所含的噪音流放到地面。此外，因启动ECU引发的噪音将通过连接于标准电压线11的C4和R4以及D5、D6、D7、D8电路噪音流放到地面。
在标准电压线11与地线之间流入噪音等因外部作用瞬间增减电压差变化时，ECU的临时记忆装置RAM(Randam Access Memory)将迅速删除或生成对应该电压变化资料的数据，并形成可控制螺线管的脉冲，致使控制引擎功率变得困难。因此，标准电压线11与地线之间引发的噪音造成的急剧电压变动将由D5~D8进行适当的调控。
上述说明均属于本实用新型的正确使用实例，但本实用新型并非仅局限于如上说明，可在本实用新型的说明书、附图、权利要求书说明的技术思想范围内灵活变更使用，但这些自然均属于本实用新型。
权利要求
1.一种汽车用电子油门的可变电压调节器，其特征是它包括ECU电源电压稳定电路和ECU标准电压稳定电路；ECU电源电压稳定电路位于电源供应线和可变电压供应线之间，ECU标准电压稳定电路位于可变电压供应线和标准电压线之间。
2.如权利要求1所述的可变电压调节器，其特征是ECU电源电压稳定电路中，可变电阻与二极管D1的负电极并联连接在电源供应线上，二极管D1两端连接电容C1，二极客D1的正电极通过电阻R1连接在可变电压供应线中，电阻R2的一端成为地线，另一端连接在二极管D2的负电极上，二极管D2的正电极通过连接在二极管D1的正电极上的电容C2接地。
3.如权利要求1所述的可变电压调节器，其特征是ECU标准电压稳定电路中，在可变电压供应线和标准电压线中，电容C3的一端与二极管D4的正电极相连在分岔点‘P’，二极管D4的负电极通过电阻R3连接在二极管D3的正电极上，电容C4和C3的一端同时连接在与二极管D4的正电极相连的分岔点‘P’中，一端通过电阻R4与二极管D5的正电极和D6的负电极相连，二极管D5的负电极与二极管D6的正电极相连，二极管D7的正电极与二极管D8的负电极连接在一起，二极管D7的负电极和二极管D8的正电极成为地线。
全文摘要
本发明提供一种汽车用电子油门的可变电压调节器，它包括ECU电源电压稳定电路和ECU标准电压稳定电路；ECU电源电压稳定电路位于电源供应线和可变电压供应线之间，ECU标准电压稳定电路位于可变电压供应线和标准电压线之间。在根据电子油门的可变电阻向ECU供应可变电压时，它可最大限度地消除因外部作用导致电压变化对输入于ECU的电压值带来影响的现象，并切断各种电气噪音，以确保驾驶员需要的引擎功率，不仅能够带来最佳乘车效果，还能减少不必要的耗油量，并能改善汽车功率和节约能源以及防止环境污染和延长汽车寿命。
文档编号B60K26/02GK1449337SQ01814740
公开日2003年10月15日 申请日期2001年10月11日 优先权日2000年11月27日
发明者孔永植 申请人:孔永植