专利名称：汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种汽车变速器的锁紧装置，特别是一种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，属于汽车机械工程领域。
背景技术：
现有的汽车变速器总成在运输和整车装配的过程中，若变速器倒置或受到反向的强力撞击，则有可能使倒档惰轮在外力的作用下由于自身的重力或惯性的作用反过来牵制选换档机构，有自行滑入档位的可能，此时，倒档惰轮进入档位位置，但操纵杆仍处于空档状态，造成乱档。当这种变速器装车后，产生的后果就是汽车一发动就直接处于倒档状态，而且无法退出及换其他档位。虽然在正常情况下倒档惰轮自行滑入档位是不可能发生的，上述情况也仅是偶然的，但作为一种不安全的隐患，必须想办法将之解决，以杜绝这种现象的产生。国外样机和国内同类产品均有这种缺陷。国内同类产品对此现象采取的措施是“在变速器出厂时将档位换入倒档状态，用铁丝将两摇臂端扎紧，以防变速器跳出空档位置”，这种方法是消极的，只能避免变速器在运输途中发生的乱档现象，却没有解决变速器总成在整车安装时可能发生的同类问题，因此没有将这个问题彻底解决。经专利检索，发现只有中国专利号为99219835.6，名称为“机动车变速箱”的实用新型涉及到类似的装置，但是此项专利仅用于三轮农用车，其结构极其简单，类似于简单机床的手动定位锁定，无法根据换档动作自动锁紧和自动打开，也无法用于汽车变速器。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，有效避免变速器在运输途中和在整车安装时，由于变速器倒置或受到反向的强力撞击发生的乱档现象。本发明是通过以下技术方案实现的，本发明主要包括锁止板，锁止块，扭簧，支承销，垫圈，弹性销，倒档拨杆组件，五档拨叉轴，倒档拨叉轴，选换档拨头，五/倒档拨块。在原有变速器的空间内，支承销穿过垫圈将锁止板铆接在倒档拨杆组件上(倒档拨杆组件固定在倒档拨叉轴上)，铆接点在旋转中心点处，锁止板可以绕旋转中心点旋转，锁止块套在五档拨叉轴上并由弹性销固定，锁止块的翻边卡在锁止板的锁止槽内，扭簧套在倒档拨叉轴上，扭簧的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件上的一个小孔内以固定扭簧的轴向位置，扭簧的另一个弹簧脚钻在锁止板上的一个对应小孔内，使扭簧对锁止板始终有一个向外的作用力。
在五/倒档锁紧状态能自由换入1/2/3/4档，因为变速器挂入1/2/3/4档时的选换档操作并没有牵涉到五档和倒档拨叉轴，因此与锁止机构无关。锁止板通过支承销固定在倒档拨杆组件上即可与倒档拨叉轴同时移动，锁止板可以绕旋转中心点旋转。锁止块通过弹性销固定在五档拨叉轴上，锁止块上的翻边正好卡入锁止板的锁止槽内。扭簧套在倒档拨叉轴上，扭簧的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件上的一个小孔内以固定扭簧的轴向位置，扭簧的另一个弹簧脚钻在锁止板上的一个对应小孔内，使扭簧对锁止板始终有一个向外的作用力。在空档时，由于扭簧对锁止板的作用力，使得锁止板的锁止面紧紧钩住锁止块的翻边，锁止板的锁止面与锁止块翻边的左平面留有适量的间隙(间隙太小会使整套机构产生干涉，间隙太大则会失去锁止的意义)。此时，若倒档惰轮要进入倒档位置，则锁止板的锁止面正好与锁止块翻边的左平面相抵，阻止了倒档惰轮的滑行，从而实现了防止变速器自行挂入倒档的设计目的。在正常选换档时，为使锁止机构打开，将锁止板盖在五/倒档拨块上，锁止板与选挡拨头的接触面与拨块槽口平面平行并且高于拨块槽口底平面。选五/倒档时，选换档拨头转入五/倒档拨块槽内，同时推动锁止板绕旋转中心点旋转，锁止板上的锁止面与锁止块翻边的左平面错开一定角度，因此无论是挂倒档还是挂五档都可使锁止块翻边在锁止板的锁止槽内轴向移动，可移动距离稍大于换档行程即可，从而实现了五/倒档的正常选换档。为了保证机构打开的敏感度，可以使锁止板与选挡拨头的接触面高于五/倒档拨块槽口上平面，这样，选换档拨头先推开锁止板，再完全转入五/倒档拨块槽口，保证了机构打开的可靠性。当选换档拨头回到空档位置时，锁止板在扭簧的作用力下回到原始位置即钩住锁止块的翻边，整个锁止机构再次回到锁止状态。
本发明具有实质性特点和显著进步，本发明的锁紧装置在原有变速器的空间内实现改进，不需变更原产品中的零件，由于锁止板和锁止块间的相互牵涉作用即锁止块的翻边卡在锁止板的锁止槽内，限制了五档拨叉轴与倒档拨叉轴间的相对轴向移动，因此，变速器在运输途中或在整车安装时不会由于变速器倒置或受到反向的强力撞击而使倒档惰轮进入倒档位置从而发生乱档现象。
图1五/倒档锁紧机构锁紧状态示意2五/倒档锁紧机构锁紧状态A-A剖视3五/倒档锁紧机构锁紧状态B-B剖视4五/倒档锁紧机构打开状态示意5五/倒档锁紧机构打开状态C-C剖视6五/倒档锁紧机构打开状态D-D剖视图具体实施方式
如附图所示，本发明粗线表示新结构所设计增加的零件，细线为原变速器相关的零件，本发明主要包括锁止板1，锁止块2，扭簧3，支承销4，垫圈5，弹性销6，倒档拨杆组件7，五档拨叉轴8，倒档拨叉轴9，选换档拨头10，五/倒档拨块11，锁止板的锁止面12，锁止板与选换档拨头的接触面13，锁止板的锁止面14，锁止板的旋转中心15。在原有变速器的空间内，支承销4穿过垫圈5将锁止板1铆接在倒档拨杆组件7上(倒档拨杆组件7固定在倒档拨叉轴9上)，铆接点在旋转中心15处，锁止板1可以绕旋转中心15旋转，锁止块2套在五档拨叉轴8上并由弹性销6固定，锁止块2的翻边卡在锁止板1的锁止槽内，锁止板1的锁止面14紧贴锁止块2。扭簧3套在倒档拨叉轴9上，扭簧3的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件7上的一个小孔内以固定扭簧3的轴向位置，扭簧3的另一个弹簧脚钻在锁止板1上的一个对应小孔内，使扭簧3对锁止板1始终有一个向外的作用力。
如图1所示为五/倒档锁紧状态，在这种状态下能自由换入1/2/3/4档，因为变速器挂入1/2/3/4档时的选换档操作并没有牵涉到五档和倒档拨叉轴，因此与锁止机构无关。锁止板1通过支承销4固定在倒档拨杆组件7上即可与倒档拨叉轴9同时移动，锁止板1可以绕旋转中心15点旋转。锁止块2通过弹性销6固定在五档拨叉轴8上，锁止块2上的翻边正好卡入锁止板1的锁止槽内。扭簧3套在倒档拨叉轴上9，扭簧3的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件7上的一个小孔内以固定扭簧3的轴向位置，扭簧3的另一个弹簧脚钻在锁止板1上的一个对应小孔内，使扭簧3对锁止板1始终有一个向外的作用力。在空档时，由于扭簧3对锁止板1的作用力，使得锁止板1的锁止面14紧紧钩住锁止块2的翻边，锁止板1的锁止面12与锁止块2翻边的左平面留有适量的间隙(间隙太小会使整套机构产生干涉，间隙太大则会失去锁止的意义)。此时，若倒档惰轮要进入倒档位置，则锁止板1的锁止面12正好与锁止块2翻边的左平面相抵，阻止了倒档惰轮的滑行，从而实现了防止变速器自行挂入倒档的设计目的。如图4所示，在正常选换档时，为使锁止机构打开，将锁止板1盖在五/倒档拨块11上，锁止板1与选挡拨头10的接触面13与拨块槽口平面平行并且高于拨块槽口底平面。选五/倒档时，选换档拨头10转入五/倒档拨块槽内，同时推动锁止板1绕旋转中心15点旋转，锁止板1上的锁止面12与锁止块2翻边的左平面错开一定角度，因此无论是挂倒档还是挂五档都可使锁止块2翻边在锁止板1的锁止槽内轴向移动，可移动距离稍大于换档行程即可，从而实现了五/倒档的正常选换档。为了保证机构打开的敏感度，可以使锁止板1与选挡拨头10的接触面13高于五/倒档拨块槽口上平面，这样，选换档拨头10先推开锁止板1，再完全转入五/倒档拨块槽口11，保证了机构打开的可靠性。当选换档拨头10回到空档位置时，锁止板1在扭簧3的作用力下回到原始位置即钩住锁止块2的翻边，整个锁止机构再次回到锁止状态。在挂五档或倒档时，选换档拨头10克服扭簧3对锁止板1的作用力，在锁止板1上与选换档拨头10的接触面13处推动锁止板1绕旋转中心点15顺时针转动，以打开锁紧机构。
权利要求
1.一种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，主要包括倒档拨杆组件(7)、五档拨叉轴(8)、倒档拨叉轴(9)、选换档拨头(10)、五/倒档拨块(11)，其特征在于还包括锁止板(1)，锁止板的旋转中心(15)，锁止块(2)，扭簧(3)，支承销(4)，垫圈(5)，弹性销(6)，其连接方式为在变速器的空间内，支承销(4)穿过垫圈(5)将锁止板(1)铆接在倒档拨杆组件(7)上，铆接点位于锁止板(1)一端的旋转中心(15)处，锁止板(1)可绕锁止板的旋转中心(15)旋转，锁止块(2)套在五档拨叉轴(8)上并由弹性销(6)固定，扭簧(3)套在倒档拨叉轴(9)上，扭簧(3)的一个弹簧脚与倒档拨杆组件(7)连接，扭簧(3)的另一个弹簧脚与锁止板(1)连接。
2.根据权利要求1所述的这种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，其特征是，锁止块(2)的翻边卡在锁止板(1)的锁止槽内，锁止板(1)的锁止面(14)紧贴锁止块(2)。
3.根据权利要求1所述的这种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，其特征是，扭簧(3)对锁止板(1)始终施加一个向外的推力。
4.根据权利要求1所述的这种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置，其特征是，扭簧(3)的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件(7)上的一个小孔内，扭簧(3)的另一个弹簧脚钻在锁止板(1)上的一个对应小孔内。
全文摘要
一种汽车变速器五/倒档选换档机构的锁紧装置属于汽车机械工程领域。主要包括倒档拨杆组件、五档拨叉轴、倒档拨叉轴、选换档拨头、五/倒档拨块，锁止板，锁止块，扭簧，支承销，垫圈，弹性销，支承销穿过垫圈将锁止板铆接在倒档拨杆组件上，铆接点在旋转中心点处，锁止板可绕旋转中心旋转，锁止块套在五档拨叉轴上并由弹性销固定，扭簧套在倒档拨叉轴上，扭簧的一个弹簧脚卡在倒档拨杆组件上的一个小孔内，扭簧的另一个弹簧脚钻在锁止板上的一个对应小孔内。本发明的锁紧装置不需变更原产品中的零件即可实现改进，变速器在运输途中或在整车安装时不会由于变速器倒置或受到反向的强力撞击而使倒档惰轮进入倒档位置从而发生乱档现象。
文档编号B60K17/06GK1412028SQ0215079
公开日2003年4月23日 申请日期2002年11月28日 优先权日2002年11月28日
发明者吴楚淼, 施洁青 申请人:上海汽车股份有限公司