专利名称：车辆电气线路测试仪的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车配件，尤其是一种车辆电气线路测试仪。
背景技术：
现有技术的装置中，每个电负荷都需要电磁变压器，因此具有系统复杂、费材科、价格高的缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题提供一种系统简单、省元件、廉价的车辆电气线路测试仪。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是通过使电负荷互相动态退耦，并检测电负荷的电位来监视电负荷的线路。在这样的线路中，退耦作用是用和电负荷串联的电感元件来实现。并通过电负荷和电感元件的连接点进行电负荷的监视。
本发明的有益效果是装置基本上可用于监视汽车所用的一切负荷，特别适用于监视柴油内燃机的热线点火塞，具有系统简单、省元件、廉价等优点。
图1为本发明的示意图。
具体实施例方式
图中GK是内燃机的热线点火塞，其数量通常和内燃机的气缸数相对应。各个热线点火塞分别配备有线圈等的电感元件L、二极管D以及电阻R，因而总体上热线点火塞GK、电感元件L、二极管D、电阻R的数量都是相等的。各个热线点火塞GK和电感元件L串联。相接于节点s和地线之间。该节点S经开关装置SCH与电源电压UB连接，开关装置SCH则靠热线点火塞控制装置GKS来接通、断开，热线点火塞GK和电感元件L的各连接点是分别经二极管D在N点上，以及分别经电阻R在M点上相接。这个N、M点则和热线点火塞监视电路GKU连接，这个热线点火塞监视电路也和节点S相连，根据上述输入信号驱动如指示灯LA那样的显示装置，由此能够指示出热线点火塞的问题。另外，节点S经电容器C接地，同时经电阻RV接于例如由发电机等构成的电压发生器G。在这种场合。电阻RV也可构成感抗或容抗。在开关装置SCH处于闭合的状态时，电流从电源电压UB分别经电感元件L和热线点火塞GK流至地线，在这种静态驱动状态下，采用本发明的装置并不能监视流过热线点火塞的电流。这是因为，对于流经热线点花塞的直流电流来说，电感元件L不具有任何退耦作用，不论热线点火塞是正常还是有故障。电感元件L和热线点火塞GK的接点处常常具有电源电压的电位反之，如果开关装置SCH释放，那么用电压发生器G就能够检查及监视热线点火塞GK的功能。为此，电压发生器G产生交流电压或者电压脉冲。而电压发生器发生变化的电压，无论如何都要经电阻RV输入于节点S。由于电压发生器G的电压的变化，和静态驱动时不同，电感元件L就有作用了。于是各个热线点火塞GK在电压发生器G的电压变动时，就能通过电感元件L，相互进行动态退耦，通过这种退耦，在各个电感元件L和热线点火塞GK的连接点处就发生了和附加于节点S的电压不同的电压。在热线点火塞GK工作正常的情况下，热线点火塞GK和与其相关连的电感元件L的连接点处发生比较低的电压。这是因为此时热线点火塞GK只有很少一点的电阻值，M点处产生的电压则与各个热线点火塞GK和电感元件L的连接点处所发生电压的平均值相对应。另外，在N点产生的电压则比各连接点中任何一点所出现的最大电压只小一个二极管的正向压降。所以，在热线点火塞GK正常场合，N点的电压也比M点的电压低，热线点火塞监视电路GKU则根据将这两个电压加以比较的结果来判别热线点火塞的正常情况。对此，如果热线点火塞中有一个有问题，那么在这个热线点火塞和所对应的电感元件L的接点处就发生较高的电压。这是因为，在这种场合，从电气上看，热线点火塞GK的电阻值成了无限大。由于热线点火塞的问题而造成的电感元件L和热线点火塞GK的连接点处的高电压，使M点电压变为较大值，同时，N点的电压也上升到比由故障杰线点火塞造成的高电位只小一个二极管正向压降的电压值。比较一下这时的N点、M点的电压，在至少一个热线点火塞GK发生故障的状态下，N点电压就变成大于M点电压。这由热线点火塞监视电路GKU予以辩别，并用指示灯LA等来表示。实施例所示的电容器C是与电感元件L及热线点火塞GK的串联回路相并联的，这样形成了并联振荡电路，就能够经热线点火塞监视电路GKU更为准确地判别有问题的热线点火塞。在这种情况下，电容器C通过适当选择别的电路元件特别是电感元件L的大小，而可以接至热线点火塞GK的引线来形成电容，因为已经存在着并联振荡电路，所以在电路里就不一定要设置分立的元件。在原理上，对总监视电路的基本功能来说最为重要的是通过电感元件L实行各个热线点火塞的退耦，因而，电容器C就可以完全省略。另外，电容器不搞并联，接成串联也行。再则，也可以不用较贵的线圈电感L，而用由适当的铁磁物质制成的铁磁管，将其在电流引线上移动以获得必要的电感L。这样，如果将在接至热线点火塞GK的引线上移动的简单的铁磁管作为电感元件，再用引线电容作为电容器，就能得到极为简单的线路。控制热线点火塞GK电流、并由热线点火塞控制装置GKS来通断的开关装置SCH，比如可以用继电器组成。另外，作为开关装置SCH，也可以用电子开关，特别是晶体管。靠这样的手段，开并装置SCH的切换频率就能提高。因此，在用快速工作的电子开关构成开关装置SCH的场合，就可省略电压发生器G和电阻RV，而热线点火塞监视所必要的变化电压如各电压脉冲则可直接用热线点火塞控制装置GKS和开关装置SCH产生。
权利要求
1.一种车辆电气线路测试仪，备有至少两个电负荷(GK)和一个控制电负荷中电漉的开关装置(SCH)，各个电负荷藉助电感元件(L)的串联相互间动态退耦，电负荷和电感元件串联在一个共同点(S)上，其特征是电压发生器(G)通过该点(S)将正在变化的测试电压，尤其是交流电压传送给电负荷(GK)，并且通过控制和检测其电位监视电负荷。
2.根据权利要求1所述的车辆电气线路测试仪，其特征是电感元件(L)和电负荷(GK)的连接点分别经二极管(D)与第一点(N)连接，又分别经电阻(R)与第二点(N)连接，藉检测第一点(N)和第二点(N)的电位监视电负荷(GK)中的电流。
3.根据权利要求1或2中至少一项所述的车辆电气线路测试仪，其特征是藉助电感元件(L)和电负荷(GK)的串联电路并联或串联电容器(C)以形成振荡回路。
全文摘要
一种车辆电气线路测试仪，涉及一种汽车配件。现有技术的装置中，每个电负荷都需要电磁变压器，因此具有系统复杂、费材科、价格高的缺点。本发明的车辆电气线路测试仪备有至少两个电负荷和控制负荷中电流的开关装置，通过使电负荷互相动态退耦，并检测电负荷的电位来监视电负荷的线路。在这样的线路中，退耦作用是用和电负荷串联的电感元件来实现。并通过电负荷和电感元件的连接点进行电负荷的监视。装置基本上可用于监视汽车所用的一切负荷，特别适用于监视柴油内燃机的热线点火塞，具有系统简单、省元件、廉价等优点。
文档编号B60R16/02GK1504367SQ0215097
公开日2004年6月16日 申请日期2002年12月3日 优先权日2002年12月3日
发明者陈骏江 申请人:上海凌声科技有限公司