专利名称：轨道式自动换档操纵机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及操控汽车变速器的重要部件换档操纵机构，属于直接控制变速器进行变速变矩的执行机构，其又可分为手动换档操纵机构与自动换档操纵机构，轨道式自动换档机构就是其中一种类型，属于直接控制自动变速器的底盘部件。
背景技术：
自动换档操纵机构是控制自动变速箱的重要部件之一。是一种用于控制自动变速箱根据不同路面选择档位的执行机构。其主要作用是控制自动变速箱来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。传统的直线式自动换档操纵机构通常为接触式，采用直线型前后摆动，通过底部扇形齿进行档位定位，不仅结构复杂，并且在换档过程中必须克服弹簧压片的弹力，存在换档的冲击力。因此换档手感不夠舒适平稳。另外，存在误操作的机会，对自动变速箱及操作者的安全性不夠。
发明内容
为克服现有技术中的上述不足，本发明提供了一种新型轿车用轨道式自动换档操构，采用了带曲线形槽的面板结构，利用面板上的曲线形槽进行换档定位，并在外侧增加“P”锁结构，以增加换档的舒适性与安全性。
本发明的技术方案如下一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，包括档位定位机构、“P”档锁止电路、锁止机构、换档机构与变速器连接机构，其特征在于换档轴总成固定于支座安装孔内，端面依靠斜面将锁止块固定，操纵杆穿过面板上的曲线齿形槽通过定位销与换档轴总成固定，组成连动机构，操纵杆带动换档轴总成连同锁止块在支座孔内作摆动，并带动连接自动变速箱的拉杆；手柄固定于操纵杆上部与卡在支座上部带曲线齿形槽的面板组成换档机构；解锁电磁铁、锁紧臂、锁止块、拉簧组成锁止机构，安装在支座的侧面的固定支架上，通过解锁电磁铁的带动，锁紧臂绕固定支架上的柱销作摆动，起到周向固定锁止块的作用，并依靠拉簧的拉力进行复位。从而实现控制自动变速箱使发动机输出扭矩的变化满足汽车行驶的需要。
图1是轨道式自动换档操纵机构示意2锁止机构结构示意3锁止机构解锁电路原理中1手柄、2操纵杆、3面板、4固定支架、5限位开关、6锁紧臂、7锁止块、8解锁电磁铁、9换档轴总成、10拉簧、11支座、12底板总成、13灯泡、14电磁鎖、15开关1，16换档方向、17解鎖具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步的描述。
如图1所示，一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，包括档位定位机构、“P”档锁止电路、锁止机构、换档机构与变速器连接机构，其特征在于换档轴总成(9)固定于支座(11)安装孔内，端面依靠斜面将锁止块(7)固定，然后操纵杆(2)穿过面板(3)上的曲线齿形槽通过定位销与换档轴总成(9)固定，组成连动机构，操纵杆(2)带动换档轴总成(9)连同锁止块(7)在支座(11)孔内作摆动，并带动连接自动变速箱的拉杆；手柄(1)固定于操纵杆(2)上部与卡在支座(11)上部带曲线齿形槽的面板(3)组成换档机构；解锁电磁铁(8)、锁紧臂(6)、锁止块(7)、拉簧(10)组成锁止机构，安装在支座(11)的侧面的固定支架(4)上，通过解锁电磁铁(8)的带动，锁紧臂(6)绕固定支架(4)上的柱销作摆动，起到周向固定锁止块(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力进行复位。从而实现控制自动变速箱使发动机输出扭矩的变化满足汽车行驶的需要。
汽车在启动之前，驾驶员踩制动踏板进行解锁，然后驾驶员直接操纵手柄(1)并带动操纵杆(2)挂入“D”档(即前进档)，档位直接由定位齿形曲线型布置的面板(3)上曲线齿形槽直接定位，由于锁紧臂(6)解除对锁止块(7)的周向约束，在操纵杆(2)的带动下使换档轴总成(9)连同锁止块(7)同时按轨迹摆动一定角度，在换档轴总成(9)下部连接硬拉杆，直接控制自动变速箱换档杆同时摆动来完成换档任务，驾驶员可根据不同路况来选者各种档位，如“3、2、1”(速度档)、“R”(倒车档)等，完成对汽车的操控。
如图2、3所示，整个锁止结构安装在主体机构的侧面，不受内部空间的约束，采用杠杆式锁紧臂(6)及伸缩式解锁电磁铁(8)组成锁止机构。锁止机构由解锁电路控制，通过操纵杆(2)所在位置来控制解锁电路使解锁电磁铁(8)锁紧或打开。当汽车在P档(即空档)发动后，驾驶员就踩制动踏板进行挂档，使电源经制动灯开关线路进入自动换档机构标号“H”的进线，由于操纵杆(2)在P档位置将限位开关(5)常开触点闭合，此时在解锁电磁铁(8)“+”极通电(由于二极管的单向导通性，故不经过二极管)，使解锁电磁铁(8)通电动作，并带动锁紧臂(6)转动，使锁紧臂(6)解除对锁止块(7)的周向约束，锁紧装置解除，换档轴总成(9)在操纵杆(2)的带动下可自由转动。当解锁电磁铁(8)失电，就依靠拉簧(10)的作用力使锁紧臂(6)在P档位置复位锁紧，其他档位锁紧臂(6)只能紧贴锁止块(7)外圆作滑动，不能起到锁紧作用。
本发明与直线式自动换档机构相比较具有以下几个突出优点1.操控舒适轨道式自动换档操纵机构主要特点之一就是定位齿形曲线型布置，而直线式自动换档操纵机构采用直线型前后摆动方式。因定位方式的不同使换档操控力方面，该机构与直线式自动档操纵机构相比较，不存在起动阶段刻服齿形与滚珠的摩擦力，以及弹簧压片产生压力的相互运动阻力，因此换档手感舒适平稳，无冲击力。另外该换档齿形结构上避免了误操作的机会，曲线齿形不会产生从“N”档直接进入“P”档，保护了自动变速箱及操作者的安全性。故在定位方式的创新使曲线齿形结构在操控性与安全性方面优于直线式自动换档操纵机构。
2.安全轨道式自动换档操纵机构在解锁电路原理上，电磁铁控制线路中串联“P”档信号限位开关，在其它档位因限位开关总是处于断开状态，解锁电磁铁都不能通电工作。只有在“P”档停车位置，此时解锁线路中限位开关在操纵杆作用下常开触点闭合，另外通过刹车踏板通断来控制其工作。与同类自动换档操纵机构相比增加“P”档信号开关，不仅保护解锁电磁铁的寿命，而且防止误操作。
3.结构简单轨道式自动换档操纵机构在锁止结构上，该锁止结构设计新颖，结构简单并易于布置，整个锁止结构安装在主体机构的侧面，不受内部空间的约束。采用杠杆式锁紧臂及伸缩式电磁铁，其性能可靠，寿命超过60万次。因此，锁止机构侧面布置与杠杆式锁紧原理在同类机构中处于领先。轨道式自动换档操纵机构采用硬拉杆直接与变速箱连接，与传统拉索式结构相比，效率高15％左右。在制造工艺及成本上，软轴拉索相比，拉杆制造工艺简单，成本较低60％以上，涉及金工、冲压等简单的加工工艺，整体的性价比较高。
综上所述，本发明轨道式自动换档操纵机构档位清晰，操控力小，传动效率高，并且锁止机构结构新颖、性能可靠。
权利要求
1.一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，包括档位定位机构、“P”档锁止电路、锁止机构、换档机构与变速器连接机构，其特征在于换档轴总成(9)固定于支座(11)安装孔内，端面依靠斜面将锁止块(7)固定，操纵杆(2)穿过面板(3)上的曲线齿形槽通过定位销与换档轴总成(9)固定，组成连动机构，操纵杆(2)带动换档轴总成(9)连同锁止块(7)在支座(11)孔内作摆动，并带动连接自动变速箱的拉杆；手柄(1)固定于操纵杆(2)上部与卡在支座(11)上部带曲线齿形槽的面板(3)组成换档机构；解锁电磁铁(8)、锁紧臂(6)、锁止块(7)、拉簧(10)组成锁止机构，安装在支座(11)的侧面的固定支架(4)上，通过解锁电磁铁(8)的带动，锁紧臂(6)绕固定支架(4)上的柱销作摆动，起到周向固定锁止块(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力进行复位。
2.根据权利要求1所述的一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，其特征在于操纵杆(2)换档操控时档位定位是以面板(3)上的曲线齿形槽作为档位定位机构进行定位。
3.根据权利要求1所述的一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，其特征在于锁止机构由解锁电路控制，通过操纵杆(2)所在位置来控制解锁电路使解锁电磁铁(8)锁紧或打开。
4.根据权利要求1所述的一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，其特征在于锁止机构布局上采用侧面安装，不占用操纵机构其他零件空间位置，并利用杠杆式锁紧臂(6)及伸缩式解锁电磁铁(8)组成锁止机构。
5.根据权利要求1所述的一种新型轿车轨道式自动换档操纵机构，其特征在于采用硬拉杆直接与变速箱连接。
全文摘要
一种轨道式自动换档操纵机构，其特征在于换档轴总成(9)固定于支座(11)安装孔内，端面依靠斜面将锁止块(7)固定，操纵杆(2)穿过面板(3)上的曲线齿形槽通过定位销与换档轴总成(9)固定，带动换档轴总成(9)连同锁止块(7)在支座(11)孔内作摆动，并带动连接自动变速箱的拉杆；手柄(1)固定于操纵杆(2)上与带曲线齿形槽的面板(3)组成换档机构；解锁电磁铁(8)、锁紧臂(6)、锁止块(7)、拉簧(10)组成锁止机构，安装在支座(11)的侧面的固定支架(4)上，通过解锁电磁铁(8)的带动，锁紧臂(6)绕固定支架(4)上的柱销作摆动，起到周向固定锁止块(7)的作用，并依靠拉簧(10)的拉力复位。从而控制自动变速箱使发动机输出扭矩的变化满足汽车行驶的需要。
文档编号B60K20/04GK1721221SQ20041008459
公开日2006年1月18日 申请日期2004年11月26日 优先权日2004年11月26日
发明者金惠军 申请人:上海干巷汽车镜(集团)有限公司