专利名称：配电箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种包含ECU(电子控制单元)的配电箱，它安装在汽车发动机室内。
背景技术：
图7和8分别显示了一些相关的配电箱(可参照JP-A-2002-159116(第2到4页，图2)和JP-A-2003-95036(第2到4页，图2)的例子)。图7中所示的配电箱(JP-A-2002-159116)50是汽车用的配电箱，它向门锁装置和其它设备供应电力，该配电箱50具有这样的设计，当汽车发生碰撞时，配电箱50受到的损坏会尽可能地小，以保护内部电路，从而尽可能地维持向负载供应电力。凸出部分52位于箱体51上，当车辆发生碰撞时，它首先吸收碰撞，该箱体安装在位于仪表面板后部的前围板侧面板(未显示)上。另外，安装支架53位于箱体51上，当车辆发生碰撞时，它会因撞击而首先受损。
配电箱50包括箱体51和包含在箱体51中的各种电子器件(未显示)。箱体51用树脂浇铸呈矩形，器件接纳室形成在箱体51内，用来接纳各种电子器件。凸出部分52从箱体51的侧壁向一定方向凸出，以便在车辆发生碰撞时吸收撞。用于加固目的的垂直肋板52a沿与吸收撞击的方向平行的方向延伸，而用于加固目的的水平肋板52b与垂直肋板52a垂直相交，它们都形成在凸出部分52的内侧，这些肋板提高了凸出部分52的强度。
这对安装支架53分别位于箱体51侧壁的拐角部分，它们相互之间沿对角线方向相对。每个安装支架53都包括从侧壁延伸的臂54和从臂54延伸的安装部分55。每个臂54都由肋板54a加固，仅仅与吸收冲击的方向相交，因此当车辆发生碰撞时，它更易于在配电箱破裂之前破裂。安装部分55在中心形成有螺丝孔55，在螺丝孔55周围等距离地形成有径向肋板。螺丝分别穿过螺丝孔55而拧紧，从而将箱体51固定到前围板侧面板(未显示)上。
图8中所示的相关实施例(JP-A-2003-95036)为包含ECU的配电箱60，其设计避免ECU在车辆发生碰撞时破裂，从而提高了安全性。在该配电箱60中，ECU63(其强度比箱体61高)通过安装部分66安装在箱体61内(固定安装在发动机室内)，安装部分66以凸出的方式设置，以便ECU63在车辆发生碰撞时能因撞击而从箱体61脱离。
配电箱60包括由合成树脂做成的箱体和包含在箱体61内的ECU63。箱体61可固定在一个空间内，如发动机室内前灯和悬架柱之间。啮合槽62形成在箱体61的侧壁上，一些法兰66a分别形成在外壳65的安装部分66的远端，这些法兰分别保持啮合在啮合槽62内。
ECU63包括ECU体64，该ECU体包含在由铝做成的外壳65内。用来安装箱体61的安装部分66分别形成在外壳65的相对侧表面上，并从该侧表面凸出。用来作为保持部分的法兰66a形成在每个安装部分66的远端。当安装部分66在车辆发生碰撞的情况下接受撞击时，安装部分66在配电箱60破裂之前破裂。其结果是，ECU63脱离箱体61，进入到闲置空间内，因此ECU体64不会破裂，即使箱体61破裂时也是如此，从而维护了最小的电功能。
在JP-UM-A-6-31327(第4到6页)中公开了其它的相关实施例。该相关实施例涉及了安装在仪表面板内的配电箱，其设计使得配电箱在车辆发生碰撞时不会突出到车辆空间内。在配电箱的前后侧分别形成有安装支架，其中至少一个安装支架上形成有支撑消除部分，以便在车辆发生碰撞的情况下接受撞击，确定地消除支撑。配电箱因消除了支撑而下落，从而防止了配电箱通过仪表面板进入车辆空间而破裂。
但是，上述相关配电箱50和60都存在问题需要解决。在第一相关实施例中，当臂54在车辆发生碰撞因撞击而破裂时，配电箱50沿预定的方向脱离，以便配电箱50不会被压碎。但是，配电箱脱离的方向没有受到限制，因此存在这样的担心，即配电箱50在某方向脱离时，会和车体一起被压碎。
在第二相关实施例中，高刚度的ECU63包含在箱体61内，当安装支架66在车辆发生碰撞的情况下破裂时，ECU63能够从箱体61脱离。在这种情况下，和上述相关实施例的情况相同，仍然存在这样的担心，即ECU63在某方向脱离时，会和车体一起被压碎。另外，ECU63由安装部分66浮动地支撑，其稳定性差，从而存在这样的担心，即ECU在车辆行驶时会振动。
在第三相关实施例中，配电箱因消除了支撑而下落，从而防止了配电箱通过仪表面板进入车辆空间而破裂。但是，配电箱在下落后的移动方向没有受到限制，因此和第一和第二相关实施例的情况相同，存在这样的担心，即配电箱在某方向移动(脱离)时，会和车体一起被压碎。
发明内容
根据上面的描述，本发明的目的是提供一种配电箱，其内部的箱体在车辆发生碰撞的情况下接受撞击时，能够沿预定的方向脱离，以便箱体受到保护不会破裂(即受到保护不会被压碎)，且不会对汽车的可压性产生不利的影响，从而维护电气系统的功能，这是安全目的所必需的。
为了实现上述目的，根据本发明提供了一种配电箱，它包括放置在车辆空间内的箱体；位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体，并有插入孔；和破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离，其中安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行；和破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的那个部分。
在上述构造中，配电箱通过具有破裂引发部分的安装部分固定到车体，因此，当汽车与车辆正面相撞，反向移动或其它时，因碰撞产生的冲击力以集中的方式施加到孔部分上，从而引发破裂引发部分破裂，安装部分破裂并与紧固元件或类似物脱离，以便箱体能够移动。例如，在碰撞安全性能高的汽车中，当车辆发生碰撞时，发动机室被压碎以便吸收碰撞冲击，以保护保护车厢内的乘客，即使箱体固定到车体且其纵轴通常沿车辆前进的方向延伸时，由于发动机室内的闲置空间受到限制，箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜并移动进入与发动机相邻的闲置空间内，即使发动机室被压碎，箱体也会受到保护而不会被压碎。
破裂引发部分最好为形成在安装部分上的孔部分。
在上述构造中，因碰撞撞击产生的压力易于集中到孔部分的周边部分，且安装部分部分的性能下降，以便安装部分更易于在孔部分被引发破裂。
箱体最好有前壁、后壁和关于车辆前进方向上的侧壁。安装部分位于后壁上。辅助安装部分位于侧壁的前壁侧上。一个用于固定目的的长孔形成在辅助安装部分上，以便基本上沿着一条将安装部分的中心和辅助安装部分的中心相互连接起来的直线延伸。
在上述构造中，辅助安装部分位于箱体上，因此箱体在车辆前进时的侧向移动受到限制，且箱体固定而不会在纵向和横向(侧向)振动。在车辆发生碰撞时，箱体能够因撞击而位于辅助安装部分内长孔的长轴方向上。
配电箱最好进一步包括位于箱体上的干涉部分，其具有的凹凸面使得，箱体在车辆发生碰撞的情况下因撞击而脱离车体，并与汽车部件干涉时，箱体能够沿远离汽车部件的方向移开。
干涉部分最好包括以网状图案布置的肋板。
在上述构造中，安装部分在车辆发生碰撞时破裂，此后干涉部分撞击汽车部件或车体部分，箱体沿远离汽车部件或车体部分的方向移动。
根据本发明，还提供了一种配电箱，它包括箱体，它放置在车辆空间上，在车辆发生碰撞时会因撞击而脱离车体，并干涉车辆内的汽车部件；和位于箱体上的干涉部分，其具有的凹凸面使得，在干涉部分和车辆空间内的汽车部件发生干涉时，箱体能够沿远离汽车部件的方向移开。
在上述构造中，干涉部分在车辆发生碰撞时撞击汽车部件或车体部分的远端部分，箱体通过凹凸面接受来自汽车部件或车体部分的反作用力，沿远离汽车部件或车体部分的方向移动。
干涉部分最好包括以网状图案布置的肋板。
在上述构造中，干涉部分的强度增加，当干涉部分在车辆发生碰撞时重重撞击汽车部件或车体部分时，干涉部分受到保护不会破裂。
下面结合附图详细描述最佳示例性的实施方式，从而更为清晰地阐明本发明的上述目标和优点，其中图1为俯视图，显示ECU箱(配电箱)的下盖，该ECU箱形成本发明的一个最佳实施方式；图2为图1中的下盖的仰视图；图3为透视图，它以放大比例显示下盖的第一安装支架；图4为下盖的侧视图；图5为透视图，它以放大比例显示下盖的干涉部分；图6为俯视图，显示汽车的发动机室，其中下盖安装在该发动机室内；图7为相关的配电箱的前视图；和图8为另一个相关的配电箱的横截面图。
具体实施例方式
下面结合附图详细描述本发明的最佳实施方式。图1和2显示了ECU箱的下盖12，该ECU箱形成本发明配电箱的一个最佳实施方式。
ECU箱是控制单元，位于电池43(图6)和一个电器设备(未显示)之间，并从电池43得到电力供应，以根据电信号来控制电器设备(如传动装置和测量仪表等)。该ECU箱为汽车部件，可使用紧固元件，如紧固螺栓和螺丝，固定到汽车或类似车辆的车体面板(车体)、轮胎胎体、仪表面板或发动机室37的其它部分。
如图6所示，通过第一到第三安装支架(车体安装部分和辅助安装部分)16、24和30(形成在箱体的下盖12上)，本实施方式的ECU箱(下盖12)固定在(发动机室37内)前灯38a和悬架柱(车体)42之间的狭窄空间中，其固定方式使得该ECU箱的纵轴位于车辆前进的方向。ECU(未显示)位于箱体内受到保护，从而不会受到外部干涉，也不会遭受尘土、污物和其它类似物。ECU可以使(安装在以表面板上的)各种电器元件，如门锁、门镜、门窗、各种灯等能够执行它们各自的功能。
发动机室37为矩形箱式空间，其具有开口的上侧由车罩封闭。涉及发动机室37内部，发动机41位于发动机室的中部，进气歧管40连接到散热器39，两者都沿车辆前进的方向位于发动机41前方。在两个保护板46处分别有悬架柱42位于侧面(分别位于发动机室的相对侧)，它们沿车辆前进的方向位于发动机41后方。电池43与发动机41的一侧相邻，各前灯38a分别位于各前罩38的相对侧。在发动机41的后侧有闲置空间，以用于取出ECU箱。
该实施方式的ECU箱具有安装支架16，该安装支架在车辆行驶时不会损坏，但在车辆发生碰撞时会损坏。当车辆发生碰撞时，箱体受到撞击，可以从前灯38a和悬架柱42之间的空间移动到发动机41后侧的闲置空间内。这样，箱体内的ECU受到保护不会损坏，不会被压碎，且不会对汽车的可压性产生不利的影响，从而维护电气系统的最小功能，这是安全目的所必需的。第一安装支架16位于箱体的下盖12处，并固定到发动机室37的车体面板上，在第一安装支架16的近端部分有孔部分(破裂引发部分)18b，该孔部分在车辆发生碰撞时引发第一安装支架16破裂。在该ECU箱中，第一安装支架16破裂并从车体面板分离，而孔部分18b为破裂的源头。就该ECU箱的第一特征而言，箱体位于前灯38a和悬架柱42(两者相对，并分别位于发动机37的前部分和后部分，该发动机室在车辆发生碰撞时压扁)之间，其方式使得该箱体的纵轴位于车辆前进的方向，并假定第一安装支架16所在的区域由纵轴P(图2)分为两个部分(区域)，该区域沿与车辆前进的方向平行地分布，该纵轴穿过第一安装支架16的插入孔的中心，孔部分18b位于两个部分中的一个(部分A)，该部分位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向移动的方向上。就该ECU箱的第二特征而言，第一安装支架16形成在箱体(下盖12)位于悬架柱42的前方的后壁15上，第三安装支架30形成在与保护板46相对的侧壁28上，并从该侧壁侧向凸出，该第三安装支架接近箱体的前壁13，用来紧固螺丝的槽30a形成在第三安装支架30上，其形成方式使得该槽30a的长轴沿直线L(图2)延伸，该直线L将第一安装支架16的中心和第三安装支架30的中心互连起来。
本实施方式的ECU箱设计成这样，当汽车与车辆正面相撞，ECU箱撞击悬架柱42并反向移动或其它时，ECU箱能够移动远离悬架柱42，并进入发动机41后侧的闲置空间中。在发动机室37中，ECU箱与悬架柱42相邻并位于其前方，当发生车辆碰撞时，箱体受到冲击而脱离车体，并撞击悬架柱42的远端部分。该ECU箱的第三特征是网状(格状)肋板结构的干涉部分19，其表面为凹凸状，位于箱体的后壁15，其中该箱体能够撞击悬架柱42。顺便说说，还存在这样的情况，箱体位于前灯38a和某汽车部件之间，或者位于狭窄发动机室内的前后汽车部件之间，在这样的情况下，当车辆发生碰撞时，箱体可能撞击后汽车部件。
下面将详细描述ECU箱的主要组成部分以及它们的运行状况。在描述该实施方式的第一和第二特征时，将主要结合附图1到3，在描述该实施方式的第三特征时，将主要结合附图4和5，另外还会根据需要结合图6和其它附图。
在本发明的说明书(仅仅用于描述)中，如下确定前-后方向X、左-右方向Y和上-下方向Z。前-后方向X指车辆前进的方向或下盖12长度的方向。“前侧”指第二安装支架24所在的一侧，“后侧”指第一安装支架16所在的一侧。左-右方向Y指汽车宽度的方向或下盖12宽度的方向。“左侧”指第三安装支架30所在的一侧，“右侧”指与第三安装支架30所在一侧相对的一侧。上-下方向Z指汽车高度的方向或下盖12高度的方向。“上侧”指下盖12内开口所在的一侧，“下侧”指底壁23(图4)所在的一侧。
ECU箱包括由树脂浇铸的箱体和箱体内的ECU。ECU包括ECU体和铝做的外壳。外壳上有一些啮合部分，这些啮合部分分别与下盖12内表面上形成的保持部分26相对应。这些啮合部分与保持部分26分别啮合，从而将ECU紧固到下盖12。
ECU体包括由树脂做的绝缘板、电路元件、电器部件和电子部件。夹层结构或单层结构的接线板可用来作为绝缘板。形成预定图案的印刷接线导体、母线、线路等可以用来作为电路元件。母线可通过使用压力机从电导片中冲切一片后再将其弯曲形成。包括半导体元件(如集成电路、晶体管和二极管)和电阻在内的电子部件可根据需要安装在绝缘板上。保险丝、继电器及其它可用来作为电器部件。保险丝、继电器及其它并不总是需要包括在ECU体内，它们可集体地安装在保险丝盒中，该保险丝盒可以位于发动机室内适当的位置。
上述许多电子部件安装在ECU体中，从而ECU体内易产生热量，在ECU体的热辐射性能差的情况下，有可能会出现故障。因此，考虑到热辐射能力，ECU体包含在由铝做成的外壳内，而铝的导热性能很好。但是，外壳不是其四侧完全密封的箱式元件，水、灰尘、污物及其它可能侵入到ECU体内，ECU体受到外部干涉而损坏。为了解决这些问题，ECU需要包含在箱体内并受到该箱体的保护。本发明力图解决ECU体在车辆发生碰撞时受到撞击而损坏的问题，这可以通过将本发明的构造应用到ECU箱来实现。
箱体包括具有上开口的下盖12和一个用来覆盖下盖12内上开口的上盖(未显示)。上盖由树脂浇铸而成，其形状能够覆盖下盖12内的上开口，当上盖连接到下盖12时，在箱体内形成有密封空间，水、灰尘、污物及其它将不能够从外部侵入到箱体内，从而保护了ECU。
内螺纹部分形成在上盖上，它们分别用来拧在下盖12的外螺纹部分27上。外螺纹部分27分别拧在内螺纹部分内，从而将上盖和下盖相互固定在一起。
下盖12包括前壁13与后壁15、侧壁28与34和底壁23，前壁和后壁在前-后方向上相对，两侧壁在左-右方向上相对。下盖12的上侧是打开的，ECU可以放置在下盖12内。线束(未显示)从线束入口32引入到下盖内部，电连接到ECU，从线束出口20引出下盖。在线束入口32和线束出口20处都固定了防水的绝缘垫圈，以便沿线束流动的水不会侵入到下盖内。
前壁13位于车辆前进方向的前侧，它与前灯38a(如图6所示)相对。当汽车与车辆正面相撞，反向移动或其它时，前壁13挤压在安装了前灯38a的前罩38。第二安装支架24形成在底壁23与前壁13相邻的那个部分(图1和2)。插入孔24a穿过第二安装支架24的支撑面中心形成，用以通过紧固螺栓(紧固元件)。插入孔24a的外围由径向肋板24b加固。第二安装支架24形成在底壁23上，因此下盖12在其内部放入了ECU之前就固定到车体或其它上。
后壁15位于车辆前进方向的后侧，与悬架柱42相对(如图6所示)，该后壁15在车辆发生碰撞时撞击悬架柱42。第一安装支架16位于后壁15的下部，并沿车辆前进的方向凸出(图1到3)。存在这样的情况，即ECU箱位于前灯38a和电池43或其它汽车部件之间。
第一安装支架16包括互连部分17和舌形安装部分18，互连部分与后壁15相连，舌形安装部分与互连部分相连。在第二安装支架24中，插入孔18c穿过安装部分18的支撑面形成在其中心。径向肋板18a形成在插入孔18c周围，并沿圆周方向以不等间距隔开。位于安装支架16远端部分的任意两个圆周相邻的肋板18a之间的距离较小，而位于安装支架16近端部分的任意两个圆周相邻的肋板18a之间的距离较大。因此，远端部分(相邻肋板之间距离较小处)得到加固，这样即使紧固螺栓固定很紧时，它也不会变形。
孔部分(破裂引发部分)18b(薄弱部分)在车辆发生碰撞时引发第一安装支架16破裂，它穿过第一安装支架16的近端部分形成，位于该近端部分的肋板18a之间。假定第一安装支架16所在的区域由纵轴P分为两个部分(区域)，该区域沿与车辆前进的方向平行地分布，该纵轴穿过第一安装支架16的插入孔18c的中心，孔部分18b位于两个部分中的一个(部分A)，该部分位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向B上。也就是假定上述区域由纵轴P和横轴Q分为两个部分(区域)，该纵轴和横轴相互之间垂直相交，孔部分18b位于第一安装支架16近端部分的拐角部分中的一个部分(区域)A中。
区域A位于第一安装支架16的近端部分，在该区域中，第一安装支架16连接到箱体，因此，压力更易于集中到该区域A，而不是由纵轴P和横轴Q分成的其它三个区域。另外，当区域A破裂时，箱体侧向倾斜，以便箱体能从前灯38a和悬架柱42之间的空间移开。
当车辆发生碰撞，汽车的前罩38撞击前壁13时，箱体向后移动，外力施加到第一安装支架16上，在孔部分18b的周边部分(在那儿开始发生破裂)上主要受力的部分形成裂缝，该裂缝在两个方向上向插入孔和外壁发展，以便安装支架16的区域A在有缺口的情况下破裂。其结果是，安装支架16和紧固螺栓之间的紧固连接被取消，箱体在远离悬架柱42的方向上移动，且该移动通常垂直于车辆前进的方向。
格状肋板结构的干涉部分19形成在后壁15上，并位于第一安装支架16上方(图4和5)。在发动机室37内，干涉部分19位于悬架柱42远端部分的前方，并与之相邻。当车辆发生碰撞，箱体因撞击而脱离车体面板时，该干涉部分19干涉悬架柱42的远端部分。许多肋板19b的远端分别形成在向后延伸的平滑的凹凸面内，从而这些凹凸面干涉悬架柱42的远端部分，并因碰撞时产生的惯性力而以流线型方式移动，以便箱体能沿远离悬架柱42的方向脱离。
因此，ECU箱能够避免保持在前灯38a和悬架柱42之间，从而不会和车体面板一起被压碎。这样，ECU箱受到保护而不会损坏，从而能够维护用于安全目的所必需的电气系统功能。
垂直肋板19a和水平肋板19b相互之间以格状方式相交，形成干涉部分19。干涉部分不受限于这样的格状结构，还可以为任意其它合适的形状，只需要许多肋板相交。
相对的(左和右)侧壁28和34面向汽车宽度的方向，一个侧壁28与保护板46相对，为阶梯形，而一个侧壁34与发动机41相对，一般为平的。
第三安装支架30(图1和2)形成在一个侧壁28的下部，并在汽车宽度方向上延伸，线束出口23形成在侧壁28的上部。
第三安装支架30为辅助性的安装支架，用来避免箱体侧向摇动。槽30a穿过第三安装支架30的支撑面形成在其中心，用以通过紧固螺栓。第三安装支架30和第一安装支架16、第二安装支架24类似之处在于，槽30a的外围都由径向肋板30b加固，不同之处在于用以通过紧固螺栓的孔以槽的形式形成。
槽30a的长轴沿直线L延伸，该直线将第一安装支架16的插入孔18c的中心和第三安装支架30的槽30a的中心互连起来。通过使槽30a的长轴形成的与直线L方向一致，箱体能够放置在第三安装支架30的槽30a的长轴方向，以便第一安装支架16能够易于侧向倾斜。
因此，在车辆行驶时，第三安装支架30阻止箱体在侧向移动，而在车辆发生碰撞时，箱体能够从前灯38a和悬架柱42之间的空间移开。
另一侧壁34形成在一般为平的构造中，在车辆发生碰撞时，箱体能平滑地移动而不会被电池43和发动机41绊住。在侧壁34内有入口(未显示)形成，连接到电池43的电缆线通过该入口引入箱体内部。
底壁23确定了一个斜面，该斜面从纵向相对端到中部逐步向下倾斜。用来放水(因露水冷凝而沉积在箱体内表面)的排水孔25穿过底壁23的最深部分形成，收集在箱体中的水总是排出到箱体外部。
如上所述，在该实施方式中，汽车的车体具有很高的碰撞安全性能，它在车辆发生碰撞时能够吸收撞击，以便保护车厢内的乘客，孔部分18b在车辆发生碰撞时因撞击而首先破裂，它位于两个部分中的一个(部分A)，该部分位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上，假定第一安装支架16所在区域由纵轴P分为两个部分(区域)，该区域沿与车辆前进的方向平行地分布，该纵轴穿过第一安装支架16的插入孔的中心。因此，当汽车与车辆正面相撞，反向移动或其它时，因碰撞产生的冲击力以集中的方式施加到孔部分18b上，引发孔部分18b破裂，以便箱体脱离车体面板，并从前灯38a和悬架柱42之间的空间移动到发动机41后侧的闲置空间。其结果是避免压碎箱体，且不会对汽车的可压性产生不利的影响，从而维护电气系统的功能，这是安全目的所必需的。当干涉部分19位于箱体的后壁15处时，干涉部分19的平滑凹凸面撞击悬架柱42的远端部分，并向远离汽车部件的方向移动。在本发明中，并不是绝对既需要孔部分18b又需要干涉部分19。但是，当两者在该实施方式中都提供时，由于孔部分18b和干涉部分19的叠加效应，其优点是箱体必定在远离汽车部件的方向上移动。
在不背离发明范围的前提下，可以对上述实施方式作修改，如下列修改(1)ECU箱以稍微倾斜的方式固定安装在发动机37内，以便第一安装支架16的插入孔18c的中心和第二安装支架24的插入孔24a的中心相互之间在左-右方向Y上偏移。在这种布置下，ECU箱在车辆发生碰撞时易于侧向倾斜，以便ECU箱必定能从前灯38a和悬架柱42之间的空间移开。
(2)除了孔部分18b之外，也可在位于第一安装支架16近端部分的肋板18a处形成凹口。除了孔部分18b之外，可在安装支架16上形成凹口，以便能够易于引发安装支架16破裂。在破裂引发部分包括孔部分18b和凹口部分，且位于安装支架16上的情况下，安装支架16更易于引发破裂，以便安装支架16在车辆发生碰撞时必定能够破裂。
(3)具有相交的垂直肋板19a和水平肋板19b的格状结构的干涉部分19可以改为加厚壁的结构。这样，干涉部分19在构造时被简化，下盖12的可塑性也得到提高。
虽然本发明是结合特定的最佳实施方式来说明和描述的，但是本领域熟练技术人员显然能够认识到在发明要点的基础上可以有各种变化和更改。显然的是，这样的变化和更改没有超出在附属权利要求确定的发明的精神、范围和目的。
权利要求
1.一种配电箱，包括放置在车辆空间内的箱体；位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体，并有插入孔；和破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离，其特征在于，该安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行；和破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的一个部分。
2.如权利要求1的配电箱，其中，破裂引发部分为形成在安装部分上的孔部分。
3.如权利要求1的配电箱，其中，箱体有前壁、后壁和关于车辆前进方向上的侧壁；安装部分位于后壁上；辅助安装部分位于侧壁的前壁侧上；和一个用于固定目的的长孔形成在辅助安装部分上，以便基本上沿着将安装部分的中心和辅助安装部分的中心相互连接起来的直线延伸。
4.一种配电箱，包括箱体，它放置在车辆空间上，在车辆发生碰撞时会因撞击而脱离车体，并与车辆内的汽车部件干涉；和位于箱体上的干涉部分，其具有凹凸面，在干涉部分和车辆空间内的汽车部件发生干涉时，该凹凸面使箱体能够沿远离汽车部件的方向移开。
5.如权利要求4的配电箱，其中，干涉部分包括以网状图案布置的肋板。
6.如权利要求1的配电箱，进一步包括位于箱体上的干涉部分，其具有凹凸面，箱体在车辆发生碰撞的情况下因撞击而脱离车体，并与汽车部件干涉时，该凹凸面使箱体能够沿远离汽车部件的方向移开。
7.如权利要求6的配电箱，其中，干涉部分包括以网状图案布置的肋板。
全文摘要
一种配电箱包括放置在车辆空间内的箱体；还包括位于箱体上的安装部分，它用来固定到车体；还包括破裂引发部分，它位于安装部分的箱体侧，用来在车辆发生碰撞时通过撞击引发安装部分破裂，以便将箱体从车体脱离。安装部分由穿过安装部分插入孔的中心的线分为两个虚拟部分，该纵轴基本上与车辆前进的方向平行。破裂引发部分位于两个虚拟部分中位于远离箱体在车辆发生碰撞时侧向倾斜的方向上的一个。
文档编号B60R16/02GK1607705SQ20041008812
公开日2005年4月20日 申请日期2004年10月14日 优先权日2003年10月14日
发明者清田浩孝, 加茂博秋, 中浜佳彦, 楠山一博 申请人:矢崎总业株式会社