专利名称：摩托车碟刹摩擦片报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车碟刹的摩擦片磨损极限报警器。
背景技术：
摩托车用的碟刹制动器在长时间使用后会使摩擦片磨损到极限位置，可能使刹车失灵或摩擦片卡滞而不能解除制动，带来不安全因素。一般摩托车上是没有摩擦片磨损极限报警装置的，而汽车上使用的摩擦片报警装置较复杂，不能安装使用在摩托车上。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种结构紧凑可靠，可以安装在摩托车上的碟刹摩擦片报警器。
本实用新型包括壳体及置于其中的报警电路和电池，位于壳体内腔中的蜂鸣片连接报警电路，该报警电路的两只触发传感引脚露出壳体底部端面，其外露部分和设于碟刹的钢背及摩擦片中的相应安装孔插合，并且触发传感引脚的末端位置和摩擦片的磨损极限位置相应，构成磨损触发报警装置。
摩托车的碟刹摩擦片磨损到极限位置后，刹车时两只触发传感引脚会和碟刹的制动盘接触，导通报警电路发出报警信号，提醒驾驶员及时更换摩擦片，提高安全性。而且本实用新型的结构紧凑，性能可靠，可以较方便的安装于摩托车碟刹中。
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型。
附图是实施例的主结构示意图。
实施例如图所示，报警电路2和电池3置于壳体1中，位于壳体1内腔中的蜂鸣片4连接报警电路2，该报警电路2的两只触发传感引脚5露出壳体1底部端面，其外露部分和设于碟刹的钢背7及摩擦片8中的相应安装孔插合，并且触发传感引脚5的末端位置和摩擦片8的磨损极限位置相应，构成磨损触发报警装置。安装时，在碟刹的钢背7及摩擦片8中钻出相应的安装孔，安装孔的深度到摩擦片8的磨损极限，即触发传感引脚5的末端位置，将触发传感引脚5插合到安装孔后，再通过螺钉、胶水等方式将壳体1紧固到碟刹钢背7上，本实施例在壳体1底部端面设有两块带中心通孔的磁铁10，两只触发传感引脚5分别横穿过相应磁铁10的中心通孔，这种磁吸方式连接安装更方便牢固。当摩擦片8磨损到极限位置后，刹车时两只触发传感引脚5会和碟刹的制动盘11接触，导通报警电路2使蜂鸣片4发声报警。实际中，报警电路2还可连接有发光二极管9，该发光二极管9外露出壳体1表面，这样还能够同时发光报警。
本实施例在蜂鸣片4和壳体1内壁间的空腔中还设有隔板6，该隔板6罩于蜂鸣片4外并且两者之间有间距空间12，这样即可遮挡灰尘，又能够形成共鸣腔，提高声音警告效果。实际中，还可以在隔板6和壳体1上设有错开的通孔，有利于声音传播，同时防止异物直接进入污染。
权利要求1.一种摩托车碟刹摩擦片报警器，包括壳体及置于其中的报警电路和电池，其特征为位于壳体(1)内腔中的蜂鸣片(4)连接报警电路(2)，该报警电路(2)的两只触发传感引脚(5)露出壳体(1)底部端面，其外露部分和设于碟刹的钢背(7)及摩擦片(8)中的相应安装孔插合，并且触发传感引脚(5)的末端位置和摩擦片(8)的磨损极限位置相应，构成磨损触发报警装置。
2.根据权利要求1所述的摩托车碟刹摩擦片报警器，其特征为报警电路(2)还连接有发光二极管(9)，该发光二极管(9)外露出壳体(1)表面。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车碟刹摩擦片报警器，其特征为在蜂鸣片(4)和壳体(1)内壁间的空腔中还设有隔板(6)，该隔板(6)罩于蜂鸣片(4)外并且两者之间有间距空间(12)。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车碟刹摩擦片报警器，其特征为在壳体(1)底部端面设有两块带中心通孔的磁铁(10)，两只触发传感引脚(5)分别横穿过相应磁铁(10)的中心通孔。
5.根据权利要求3所述的摩托车碟刹摩擦片报警器，其特征为在壳体(1)底部端面设有两块带中心通孔的磁铁(10)，两只触发传感引脚(5)分别横穿过相应磁铁(10)的中心通孔。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车碟刹的摩擦片磨损极限报警器，包括壳体及置于其中的报警电路和电池，位于壳体内腔中的蜂鸣片连接报警电路，该报警电路的两只触发传感引脚露出壳体底部端面，其外露部分和设于碟刹的钢背及摩擦片中的相应安装孔插合，并且触发传感引脚的末端位置和摩擦片的磨损极限位置相应。摩擦片磨损到极限位置后，刹车时两只触发传感引脚会和碟刹的制动盘接触，导通报警电路发出报警信号，提醒驾驶员及时更换摩擦片，提高安全性。而且本实用新型的结构紧凑，性能可靠，可以较方便的安装于摩托车碟刹中。
文档编号B60T17/22GK2681967SQ200420024879
公开日2005年3月2日 申请日期2004年2月19日 优先权日2004年2月19日
发明者杨再焕, 孙海波 申请人:杨再焕