专利名称：汽车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轻型汽车底盘，属于国际专利分类B60T1/00“制动构件”技术领域。
背景技术：
现有的汽车底盘，在变速器、联体分动器、前桥、车架、前后悬架、轴头离合器、传动轴、主减速器、差速器、转向系、轮胎等结构部件的设置装配方面，在其性能匹配方面，均存在着许多不够合理，有待解决的问题。也正是在这种不断更新换代的过程中，汽车行业得以不断地向前发展。
发明内容
本实用新型的目的，在于提供一种具有更加合理配置的，使用更加方便、先进的新型汽车底盘。
本实用新型的技术方案如下。
一种汽车底盘，由发动机、前后悬架、变速器、离合器、前桥、后桥、减速器、转向器、分动器、传动轴、轮辋、轮胎组成，发动机的飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接，发动机、变速箱及分动器通过悬置胶块与车架连接，发动机的后端面由螺栓与离合器壳连接，变速箱及分动器由螺栓与离合器壳连接，变速器的第一轴通过离合器与发动机的曲轴连接。分动器前输出端的法兰盘由螺栓与前传动轴连接，前传动轴(13)的另一端与前桥主减速器的法兰盘连接，分动器后输出端的法兰盘由螺栓与后传动轴相连，后传动轴的后端与后桥的主减速器法兰盘连接。
下摆臂和副车架通过凸轮轴调整螺栓相连接，转向节通过球销螺母与上摆臂相连，上摆臂通过螺栓与车架相联，转向节通过球销螺母与下摆臂相连，齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架相连，副车架通过4条定位销及8条螺栓与车架相连，前减振器的上端通过前减振器附件及螺栓与车架相连，下端与下摆臂相连；后减振器的上端通过减振器附件与车架相连、下端与后桥支架相连。
上摆臂轴的后端通过花键与扭杆相连，扭杆的后端插接入扭杆调整臂内，扭杆调整臂通过螺栓、垫块及螺母与车架相连，扭杆调整螺栓由上向下穿，车架扭杆梁上平面设有一穿螺栓用的大孔，上垫块设有一可使螺栓头既能插入而不旋转的凸台。
后板簧通过板簧压盘由U型螺栓与后桥相连，后板簧的端部衬套采用整体式，衬套与车架过盈配合。
所述的离合器采用单片干式膜片弹簧离合器。
所述的前桥采用双横臂式独立悬架、断开式驱动轴；所述的后桥采用整体式驱动桥。
所述的前悬架为双横臂、上扭杆式；所述的后悬架采用渐变刚度非对称式钢板弹簧，双向作用的筒式减振器。
所述的传动轴采用开式及可伸缩式。
本实用新型的汽车底盘，其匹配采用国际先进水平的五挡全同步变速器和联体分动器，结构紧凑，操纵方便。采用带副车架的前桥，安装维修方便，增加了车架刚度，使汽车行驶稳定性好。前悬架采用独立悬架，减少了非簧载质量，减轻了因路面不平振动载荷对汽车的冲击，汽车行驶平顺性好。前桥采用先进的电动气压、自动轴头离合器，离合自如，工作可靠，当需要前轮接合驱动时，只需在车上挂挡即可实现，省去了过去下车手拧离合器的麻烦。当前轮不需驱动时，前传动轴、主减速器和球笼半轴不转动，节省油耗。前桥壳体为压铸铝材料和结构，重量轻，结构紧凑。后桥可配装差速器锁，当前轮和后轮中一个车轮打滑，只剩一个后轮有附着力，就能使车辆摆脱困境，轻松行驶。重新设计前后悬架定位参数，使汽车高速行驶稳定性好。前后悬架采用新型减震结构，消除悬架噪声。转向系采用齿轮齿条转向器，结构紧凑、重量轻，转向随动性好，操纵轻便。采用全天候越野子午线轮胎，胎面宽，行车抓地性和稳定性好。后板簧加长设计减少了板簧工作应力，提高了板簧寿命，使整车行驶平顺性好。汽车前桥系统强度高，安全系数大，适合越野行驶。
图1为本实用新型汽车底盘的俯视图；图2为汽车底盘的主视图；图3为图1中A部放大示意图。
图中1、前桥总成，2、车轮，3、前悬总成，4、发动机及离合器总成，5、齿轮齿条式转向器，6、离合器壳，7、变速箱及分动箱总成，8、后减振器总成，9、板簧压盘，10、后桥总成，11、后板簧总成，12、后传动轴总成，13、前传动轴总成，14、副车架总成，15、车架总成，16、扭杆总成，17、排气总成，18、车架扭杆架，19、垫块，20、扭杆调整臂，21、扭杆调整螺栓，22、衬套。
具体实施方式
变速器(7)第一轴通过离合器与发动机(4)曲轴相连，发动机发出的动力就依次经离合器、变速器及分动器(7)，由万向节和传动轴(10、11)组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥(前、后桥)(1、10)中的主减器、差速器和半轴传到驱动轮(2)。下摆臂和副车架(14)用调整凸轮轴螺栓连接在一起，调整前轮定位角时即旋转凸轮轴。转向节通过球销螺母与上摆臂相连，上摆臂通过螺栓与车架(15)相联。转向节通过球销螺母与下摆臂相连。齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架(14)相连，副车架(14)通过4条定位销及8条螺栓与车架(15)相连。前减振器上端通过前减振器附件及螺栓与车架(15)相连，下端与下摆臂相连。上摆臂轴后端通过花键与扭杆(16)相连，扭杆(16)后端插入扭杆调整臂(20)内，扭杆调整臂(20)通过螺栓(21)、垫块(19)及螺母与车架(15)相连。扭杆调整螺栓(21)由上向下穿，车架扭杆梁(18)上平面有一大孔，用来穿螺栓，为了实现这一结构，上垫块(19)有一凸台，可使螺栓头既能插入，又不旋转。后板簧(11)通过板簧压盘(9)靠U型螺栓与后桥(10))相连，后板簧(17)比BQ1020板簧长，减少了板簧工作应力，提高了板簧寿命，使整车行驶平顺性好。另外，后板簧(11)端部衬套采用整体式，因衬套(22)与车架(15)采用合适的过盈配合，解决了后悬架噪声及异响问题。后减振器(8)上端通过减振器附件与车架(15)(相连，下端与后桥(10)支架相连。为了增加舒适性及稳定性，对前、后减振器(8)、扭杆(16)、后板簧(11)的参数进行了重新设计。
其驱动形式为四轮驱动；离合器型式为单片干式膜片弹簧离合器；前桥型式为双横臂式独立悬架、断开式驱动轴；后桥型式为整体式驱动桥；主减速器型式为单级式；主减速比为4.444；转向器位置为左置；转向系型式为齿轮齿条式转向器；分动器型式/速比为二档机械式1/1.977；发动机位置——前置；行车制动型式为轮边制动；前悬架型式——双横臂、上扭杆；后悬架型式——渐变刚度、非对称式钢板弹簧，双向作用筒式减振器；分动器型式/速比为二档机械式1/1.977；传动轴型式——开式、可伸缩式。
表1中列出了底盘中相关部件的型式、规格、参数，在具体实施时提供参考。
表1
权利要求1.一种汽车底盘，由发动机、前后悬架、变速器、离合器、前桥、后桥、减速器、转向器、分动器、传动轴、轮辋、轮胎组成，其特征在于发动机(4)的飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接，发动机、变速箱及分动器(7)通过悬置胶块与车架(15)连接，发动机的后端面由螺栓与离合器壳(6)连接，变速箱及分动器由螺栓与离合器壳(6)连接，变速器的第一轴通过离合器与发动机的曲轴连接；下摆臂和副车架(14)通过凸轮轴调整螺栓相连接，转向节通过球销螺母与上摆臂相连，上摆臂通过螺栓与车架(15)相联，转向节通过球销螺母与下摆臂相连，齿轮齿条式转向器通过螺栓与副车架(14)相连，副车架通过4条定位销及8条螺栓与车架(15)相连，前减振器的上端通过前减振器附件及螺栓与车架(15)相连，下端与下摆臂相连；后减振器(8)的上端通过减振器附件与车架(15)相连、下端与后桥(10)支架相连；上摆臂轴的后端通过花键与扭杆(16)相连，扭杆(16)的后端插接入扭杆调整臂(20)内，扭杆调整臂(20)通过螺栓(21)、垫块(19)及螺母与车架(15)相连，扭杆调整螺栓(21)由上向下穿，车架扭杆梁(18)上平面设有一穿螺栓用的大孔，上垫块(19)设有一可使螺栓头既能插入而不旋转的凸台；后板簧(11)通过板簧压盘(9)由U型螺栓与后桥(10)相连，后板簧(11)的端部衬套采用整体式，衬套(22)与车架(15)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于分动器(7)前输出端的法兰盘由螺栓与前传动轴(13)连接，前传动轴(13)的另一端与前桥(1)主减速器的法兰盘连接，分动器(7)后输出端的法兰盘由螺栓与后传动轴(12)相连，后传动轴(12)的后端与后桥(10)的主减速器法兰盘连接。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述的离合器采用单片干式膜片弹簧离合器。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述的前桥采用双横臂式独立悬架、断开式驱动轴；所述的后桥采用整体式驱动桥。
5.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述的前悬架为双横臂、上扭杆式；所述的后悬架采用渐变刚度非对称式钢板弹簧，双向作用的筒式减振器。
6.根据权利要求1所述的汽车底盘，其特征在于所述的传动轴采用开式及可伸缩式。
专利摘要一种新型汽车底盘，其发动机飞轮通过定位销及螺栓与离合器连接，为消除噪声，对离合器进行了重新设计。发动机、变速箱及分动器通过悬置胶块靠螺栓与车架相连。同时发动机后端面通过螺栓及离合器壳连接，变速箱及分动器通过螺栓与离合器壳连接。分动器前输出端法兰盘通过螺栓与前传动轴连接，前传动轴另一端与前桥主减速器法盘连接。前传动轴采用双联式万向节。分动器后输出端法兰通过螺栓及后传动轴相连，后传动轴后端与后桥主减速器法兰相连。匹配采用五挡全同步变速器和联体分动器，结构紧凑，操纵方便。带副车架的前桥，安装维修方便，增加了车架刚度，汽车行驶稳定性好。底盘整体配置及性能向前迈进了一大步。
文档编号B60K17/00GK2767236SQ20042011242
公开日2006年3月29日 申请日期2004年11月8日 优先权日2004年11月8日
发明者杜喜然, 彭远盛, 苑保生 申请人:河北中兴汽车制造有限公司