专利名称：智能卡式钥匙的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种智能卡式钥匙，该智能卡式钥匙能远程操作对安装在车内的车载装置等控制对象进行控制的控制装置。
背景技术：
特开(日本发明专利公报)2001-295524号专利公开了一种通过无线通讯对指定的控制对象进行远程操作的系统。这种车用远程控制系统中，通过智能卡式钥匙和车载装置之间的无线通讯，可自动开启锁定门锁，启动引擎。具体说，就是车载装置向车辆周围的指定区域及车室内的指定区域发送请求信号。智能卡式钥匙收到该请求信号后，发送包含智能卡式钥匙自身的ID代码的ID代码信号。车载装置在收到ID代码信号时，将该ID代码信号的ID代码与自身的ID代码进行对比。该两ID代码一致时，将车门自动开启，进入允许启动引擎的状态。
但是，为了进行自动开启锁定门锁的控制，有必要向车辆周围的指定区域发送请求信号。即，有必要将该指定区域作为上述智能卡式钥匙和上述车载装置的可通讯区域。为了进行允许引擎启动的控制，请求信号的发送只能限于车室内。即，有必要将车室内作为上述智能卡式钥匙和上述车载装置的可通讯区域。这样的通讯区域设定要求具有非常高的精度。然而，由于智能卡式钥匙的收发信息的精度误差及车载装置的收发信息的精度误差，所以智能卡式钥匙和车载装置之间的可通讯区域有可能并不一定是所设计好的区域。
因此，特开(日本发明专利公报)2001-295524号公开的车用远程控制系统中，车载装置调节请求信号的输出强度。由此可以实现智能卡式钥匙和车载装置之间的通讯区域的最佳化。
为了进行允许引擎启动的控制，请求信号的发送须限定在车室内。另外，有必要将该车室内作为上述智能卡式钥匙和上述车载装置之间的可通讯区域。况且此时为了使智能卡式钥匙不论位于车室内的任何位置，都可以使引擎处于启动允许状态，可将整个车室内作为颗通讯区域。据此，为了设定请求信号的最佳信号发送区域，有必要采取要么付与请求信号指向性，要么从多个信号发送天线发送请求信号等各种措施。
所以，如特开(日本发明专利公报)2001-295524号公开的那样，在通过改变请求信号的输出强度以求实现智能卡式钥匙和车载装置之间的可通讯区域最佳化时，须在利用上述种种措施的基础上进行变化。而且，还须结合请求信号发送区域的形状，调节请求信号的输出强度。据此，很难通过改变请求信号的输出强度来实现智能卡式钥匙和车载装置之间的通讯区域的最佳化。
况且，有时不能以电波法律所允许的最大输出功率发送请求信号。所以，请求信号中容易混入杂音，有可能降低其抗杂音性。
另外，不局限于车辆，例如可以将远程控制系统应用在住宅用门锁开启锁定系统中。此时，房门控制装置(相当于车载装置)可安装在车门上。房门控制装置向房门周围的指定区域发送请求信号。但是，由于房门的大小和形状因种类不同而不同，要改变请求信号的输出强度时，还是会出现与上述远程车辆控制系统相同的问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能把与控制装置之间的可通讯区域容易且准确地进行调节的智能卡式钥匙。
为达到上述目的，本发明提供的一种智能卡式钥匙，与控制预定的控制对象的控制装置之间进行无线通讯，从而远程操作上述控制装置，其特征在于，包括一信号接收部，接收从上述控制装置发送的发送信号，具有可调整的信号接收灵敏度；一控制部，与信号接收部连接，使该信号接收部的信号接收灵敏度按照预定水平下降或上升，从而调整该信号接收部的信号接收灵敏度。
根据本发明，在不改变由控制对象发送的请求信号的输出强度的情况下，在智能卡式钥匙一侧就可以调整智能卡式钥匙和控制对象之间的可通讯区域。
图1是表示将本发明具体化到车用远程控制系统中的一个实施例构成的框图。
图2是简略表示第一实施例中安装了车用远程控制系统的车辆的平面图。
图3是表示第一实施例的智能卡式钥匙外观的正视图。
图4是表示第一实施例的基本动作样式的程序图表。
图5是表示第一实施例的灵敏度调整样式的程序图表。
图6是表示第一实施例的灵敏度调整样式的程序图表。
图7是简略表示第一实施例的智能卡式钥匙的信号接收区域变化的图。
图8是表示通过第二实施例的灵敏度调整部进行灵敏度调整控制的程序图表。
图9是表示通过第二实施例的灵敏度调整部进行灵敏度调整控制的程序图表。
具体实施例方式
下面，结合图1至图7详细说明将本发明具体化到车用远程控制系统的一实施例。
如图1和图2所示，车用远程控制系统1具备，由车辆2的所有人持有的智能卡式钥匙11和安装在车辆2内的作为控制装置的车载装置21。
如图1所示，智能卡式钥匙11具备，作为信号接收部的信号接收部12、信号发送部13、作为灵敏度调整部的智能卡式钥匙一侧控制部14、操作部15及显示部16。其中，信号接收部12、信号发送部13、操作部15及显示部16分别与智能卡式钥匙一侧控制部14电连接。
具有信号接收作用的信号接收部12具备，X轴用信号接收部12a、Y轴用信号部12b及Z轴用信号接收部12c。上述信号接收部12a、12b、12c通过单个信号接收电路构成，信号接收电路具有指向上相互垂直的信号接收天线。其中，各信号接收部12a、12b、12c在接收到由车载装置21发送的车外请求信号及车室内请求信号时，将该请求信号解调成脉冲信号，发送给智能卡式钥匙一侧控制部14。另外，各信号接收部12a、12b、12c中安装有图中没有表示的衰减部，信号接收灵敏度随上述衰减部的衰减率的变化而变化。这样一来，上述衰减部由智能卡式钥匙一侧控制部14控制。因此，各信号接收部12a、12b、12c的信号接收灵敏度由智能卡式钥匙一侧控制部14控制。所以智能卡式钥匙一侧控制部14具有灵敏度调整功能。
信号发送部13，将智能卡式钥匙一侧控制部14输出的ID代码信号及操作指令信号调制成指定波长(这里是314MHz)的无线信号。于是，信号发送部13将上述经调制的信号向外部发送。
操作部15由安装在智能卡式钥匙11外部的按钮开关等构成。按钮开关被驾驶人员操作的话，表示该操作的操作信号被输入到智能卡式钥匙一侧控制部14处。本实施例中，操作部15由如图3所示的分别安装在智能卡式钥匙11的外壳11a的外表面的三个按钮开关(上锁开关15a、开锁开关15b及后备箱开关15c)构成。于是，当按下上锁开关15a时，上锁操作信号被输入智能卡式钥匙一侧控制部14，当按下开锁开关15b时开锁操作信号被输入智能卡式钥匙一侧控制部14，当按下后备箱开关15c时后备箱操作信号被输入智能卡式钥匙一侧控制部14。
如图3所示，显示部16由安装在外壳11a上的LED等构成，基于智能卡式钥匙一侧控制部14输入的作动信号而亮灯。
智能卡式钥匙一侧控制部14是由ROM、RAM等构成的CPU单元，具备非挥发性存储器14a。而且，存储器14a内存储了事先设定的固有ID代码、上锁代码、开锁代码及后备箱代码和表示衰减率的参数，该衰减率用于将信号接收部12的接收灵敏度提高或降低一定量。此智能卡式钥匙一侧控制部14从信号接收部12接收到车外请求信号或车室内请求信号时，向信号发送部13发送包含指定的ID代码的发送信号(ID代码信号)。另外，智能卡式钥匙一侧控制部14在接收到操作部15发送的各种操作信号时，向信号发送部13输出包含对应操作指令ID代码的操作信号。具体说就是，智能卡式钥匙一侧控制部14接收到来至上锁开关15a的上锁操作信号时，向信号发送部13输出包含上述ID代码和上锁代码的上锁指令信号。还有，智能卡式钥匙一侧控制部14收到来至开锁开关15b的开锁操作信号时，向信号发送部13输出包含上述ID代码和开锁代码的开锁指令信号。另外，智能卡式钥匙一侧控制部14收到来至后备箱开关15c的后备箱操作信号时，向信号发送部13输出包含上述ID代码和后备箱代码的后备箱指令信号。
另一方面，车载装置21具备车外信号发送电路22、控制部23。如图2所示，车外信号发送电路22分别安装在驾驶座车门3a及副驾驶座车门3b处。这样的车外信号发送电路22具备信号发送天线，将控制部23输出的车外请求信号转换成指定波长(这里是134KHz)的无线信号后，将此无线信号发送至车辆周围的指定区域内。另外，如图2所示，本实施例中的车外请求信号是向驾驶座车门3a及副驾驶座车门3b周围的区域A1输出的。
控制部23安装在车辆2的靠近中部的位置，与车外信号发送电路22电连接。如图1所示，此控制部23具备车室内信号发送电路24、信号接收电路25及车辆一侧控制部26。
车室内信号发送电路24具备信号发送天线，将车辆一侧控制部26输出的车室内请求信号转换成指定波长(这里是134KHz)的无线信号，并將此无线信号发送到车室内的指定区域内。另外，如图2所示，本实施例中的车室内请求信号向局限于车室内的A2区域发送。
信号接收电路25具备信号接收天线，接收智能卡式钥匙11发送的ID代码信号及操作指令信号。之后，信号接收电路25将该ID代码信号及操作指令信号解调成脉冲信号的同时，向车辆一侧控制部26输出此信号。
车辆一侧控制部26具体说是一种由未图示的ROM、RAM构成的CPU单元，具备非挥发性存储器26a。非挥发性存储器26a中存储了指定的ID代码、上锁代码、开锁代码及后备箱代码。此车辆一侧控制部26向车外信号发送电路22输出车外请求信号，向车室内信号发送电路24输出车室内请求信号。
另外，车辆一侧控制部26上电连接有车门开关31、排挡(gearshift)位置传感器32、启动开关33、车门锁定驱动装置34及引擎启动装置35。车门开关31是分别安装在驾驶座车门3a或副驾驶座3b等车辆2的各车门的开关，用于检测对应车门关闭开启状态。排挡位置传感器32安装在排挡控制杆的旁边，是检测车辆2的排挡位置的传感器。启动开关33是安装在驾驶座旁边的引擎启动用开关，驾驶员操作时，将此操作信号输出给车辆一侧控制部26。车门锁定驱动装置34具备对门锁进行上锁和开锁的驱动装置，基于输入的电信号对该驱动装置进行驱动控制。另外，引擎启动装置35是对启动马达(未图示)进行驱动控制的装置，驱动指令信号从车辆一侧控制部26输入时，控制驱动启动马达启动引擎。
于是，车辆一侧控制部26回应车外请求信号及车室内请求信号，通过信号接收电路25接收由智能卡式钥匙11发送的ID代码信号时，将此ID代码信号中包含的ID代码与存储器26a存储的ID代码进行对比。其结果，车辆一侧控制部26在上述两ID代码一致时，在ID代码信号是回应车外请求信号的信号时，向车门锁定驱动装置34输出表示开锁的驱动信号(开锁驱动信号)开启门锁。另外，当车辆一侧控制部26不能接收该ID代码信号时，向车门锁定驱动装置34输出表示上锁的驱动信号(上锁驱动信号)使门锁上锁。另一方面，车辆一侧控制部26，在ID代码信号是回应车室内请求信号时，则处于引擎启动允许状态。车辆一侧控制部26在引擎处于启动允许状态且基于从排挡位置传感器32输入的信号，排挡位置在处于停车(P)位置或空档(N)位置等非行驶状态下，操作信号从启动开关33输入时，向引擎启动装置35输出驱动指令信号启动引擎。
还有，车辆一侧控制部26在上述操作指令信号由信号接收电路25接收的情况下，对该操作指令中包含的ID代码与存储器26a中存储的ID代码进行比较。在两ID代码一致时，车辆一侧控制部26对该操作指令信号包含的操作指令代码与存储器26a中存储的操作指令代码(上锁代码、开锁代码、后备箱代码)进行此较，基于一致的代码，对门锁进行上锁开锁以及对后备箱进行开锁。
下面，结合图4中的程序图表说明具有上述构成的车用远程控制系统1的基本工作原理。
图4的步骤S1中，车载装置21首先发送车外请求信号。由此，向图2中表示的车辆2的周围区域A1发送请求信号。其次，在步骤S2中，智能卡式钥匙11靠近车辆2接收到此车外请求信号时发送ID代码信号。车载装置21当接收到ID代码信号时对上述ID代码进行此对，在步骤S3中各ID代码一致时对门锁进行开锁。
因此，智能卡式钥匙11的所有者只是相对于车辆靠近或远离，不需要进行任何操作就可以对门锁进行上锁和开锁。
之后，车载装置21在步骤S4中检测到车门被开启关闭使得车门开关31处于ON或OFF的状态时，在步骤S5发送车室内请求信号。所以，向图2所示的局限在车室内的A2区域发送请求信号。之后在步骤S6中，智能卡式钥匙11在进入车室内接收到车外请求信号时发送ID代码信号。车载装置21接收到ID代码信号时，与上述ID代码进行比对，在步骤S7中，当各ID代码一致时引擎处于启动允许状态。因此，只有在智能卡式钥匙11的所有者进入车室内时引擎才处于启动允许状态，禁止智能卡式钥匙11的所有者以外的人启动引擎。
可是，在各操作信号中的至少一个信号满足预定的条件下被输入时，智能卡式钥匙11的上述智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式。本实施例中，在对全部的操作信号的输入时间同时达到或超过预定时间时，智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式。即，在对各开关15a、15b、15c的操作时间同时达到或超过预定时间(例如一秒钟)时，也就是说，智能卡式钥匙11的持有者按照预定的操作流程操作各开关15a、15b、15c时，智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式。
切换到灵敏度调整模式时，智能卡式钥匙一侧控制部14向信号发送部13输出模式变更信号。此模式变更信号中包含，表示由车载装置21发送车外请求信号及车室内请求信号中的一个信号的指令代码。于是，信号发送部13在接收到模式变更信号时，将该模式变更信号调制成无线信号后，向外部发送。另外，本实施例中，智能卡式钥匙一侧控制部14，在切换到灵敏度调整模式后，对操作部15的上锁开关15a的操作达到或超过预定时间(例如一秒钟)时，将发送包含旨在发送车外请求信号的指令代码(车外信号发送指令代码)的模式变更信号。还有，智能卡式钥匙一侧控制部14，在切换到灵敏度调整模式后，对开锁开关15b的操作达到或超过预定时间(例如一秒钟)时，将发送包含旨在发送车室内请求信号的指令代码(车室内信号发送指令代码)的模式变更信号。与此相反，智能卡式钥匙一侧控制部14，在切换到灵敏度调整模式后，开关15a、15b没有被进行任何操作时，解除灵敏度调整模式，切换到通常模式。
还有，切换到灵敏度调整模式时，智能卡式钥匙一侧控制部14在仅将各信号接收部12a、12b、12c中的X轴用信号接收部12a设定成可接收信号的状态的同时，将该X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度设定为最高。于是，智能卡式钥匙一侧控制部14在操作信号从操作部15的上锁开关15a输入时，基于存储器14a中存储的参数，将X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度仅降低一个预定值。
具体说，智能卡式钥匙一侧控制部14对X轴用信号接收部12a输出灵敏度调整信号，使该X轴用信号接收部12a的衰减部用基于存储器14a中存储的参数设定的衰减率进行衰减。与此相反，智能卡式钥匙一侧控制部14在操作信号从操作部15的开锁开关15b输入时，按上述预定值将X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度进行上调。
之后，智能卡式钥匙一侧控制部14在后备箱开关15c的操作达到或超过预定时间(例如一秒钟)时，将仅为X轴用信号接收部12a处于可接收信号状态切换到仅为Y轴用信号接收部12b处于可接收信号状态。更进一步，后备箱开关15c的操作达到或超过预定时间时，智能卡式钥匙一侧控制部14，将仅为Y轴用信号接收部12b处于可接收信号状态切换到仅为Z轴用信号接收部12c处于可接收信号状态。即，每当操作后备箱开关时，依次将仅为X轴用信号接收部12a处于可接收信号状态、仅为Y轴用信号接收部12b处于可接收信号状态、仅为Z轴用信号接收部12c处于可接收信号状态进行切换。
另外，各开关15a、15b、15c的操作同时达到或超过预定时间(例如一秒钟)时，智能卡式钥匙一侧控制部14向信号发送部13输出包含旨在切换到通常模式的指令代码(通常模式指令代码)的模式变更信号。据此，智能卡式钥匙11由灵敏度调整模式切换到通常模式。
还有，灵敏度调整模式中智能卡式钥匙一侧控制部14在请求信号从信号接收部12输入时，即信号接收部接收到请求信号时，向显示部16输出作动信号，使该显示部16亮灯。
另一方面，当车载装置21的上述信号接收电路25接收模式变更信号时，將此模式变更信号解调成脉冲信号后，向上述车辆一侧控制部26输出。于是，在车辆一侧控制部26接收到模式变更信号时，切换到灵敏度调整模式，响应该模式变更信号，有选择地将车外请求信号及车室内请求信号中的一个输出。具体说就是，模式变更信号中包含上述车外信号发送指令代码时，车辆一侧控制部26向车外信号发送电路22输出请求信号。此时，请求信号被发送到车辆2的周围区域A1。与此相反，模式变更信号中包含上述车室内信号发送指令代码时，车辆一侧控制部26向车室内信号发送电路24输出请求信号。此时，请求信号被发送到车辆2的车室内区域A2。
还有，模式变更信号中包含通常模式指令代码时，车辆一侧控制部26将切换到通常模式，进行常规的动作。
下面，结合图5到图7说明这样构成的智能卡式钥匙11的灵敏度调整状态的一个例子。而这里说明的是在车外进行智能卡式钥匙11的灵敏度调整的例子。
如图7所示，此如说使智能卡式钥匙11处于与车辆2保持预定距离L1的位置。此预定距离L1是在车辆2的周围智能卡式钥匙11和车载装置21之间适于进行通讯的最大间距。即，在最适于进行通讯的状态下，当与车辆2的距离超过该预定距离L1时，智能卡式钥匙11和车载装置21之间就不能进行通讯。所以，预定距离L1是最适于智能卡式钥匙11和车载装置21进行通讯的极限距离。
在智能卡式钥匙11处于与车辆2间隔预定距离L1位置的情况下，在图5的步骤S11中，智能卡式钥匙11的各开关15a、15b、15c同时操作预定时间。由此，在步骤S12中，智能卡式钥匙11从通常模式切换到灵敏度调整模式。之后，在步骤S13中，操作上锁开关15a或开锁开关15b的话(此例中操作上锁开关15a)，在步骤S14中，智能卡式钥匙11只使X轴用信号接收部12a处于可接收信息状态的同时，将该X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度设定至最高。于是，在步骤S15中，智能卡式钥匙11向外部发送包含车外信号发送指令代码的模式变更信号。另外，在图7中，X轴用信号接收部12a的最高灵敏度状态下的可接收信号区域用A3表示。
车载装置21在步骤S16中接收到上述模式变更信号时切换到灵敏度调整模式，在步骤S17中，向外部发送车外请求信号。
智能卡式钥匙11在接收到从车载装置21发送来的车外请求信号时，在步骤S18中，使显示部16亮灯。所以，操作人员通过观察显示部16，便可知道智能卡式钥匙11正在接收请求信号。
在步骤S19中，操作上锁开关15a的话，在步骤20中，智能卡式钥匙11增加X轴用信号接收部12a的衰减部的衰减率进而降低一个预定值的信号接收灵敏度。其结果，如图7所示，X轴用信号接收部12a的可接收信号区域从区域A3缩小至区域A3a。
在这样的状态下，智能卡式钥匙11在步骤S21中，若依然接收车外请求信号的话(YES)，进入步骤S18使显示部16亮灯。就这样，智能卡式钥匙11操作上锁开关15a直到不能接收到车外请求信号为止，使X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度下降下去。之后，在步骤S21中智能卡式钥匙11不能接收车外请求信号时(NO)，即，X轴用信号接收部12a的可接收信号区域为图7中表示的区域A3b时，在步骤S22中，操作人员操作开锁开关15b，使X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度上升一个预定值。由此可通讯区域从A3b扩大至A3a。由此智能卡式钥匙11的X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度，设定为可接收车外请求信号的极限信号接收灵敏度。据此，X轴用信号接收部12a离开车辆2的距离超过上述预定距离L1时，不能接收车外请求信号。
下面，在操作上述后备箱开关15c时，智能卡式钥匙11只使Y轴用信号接收部12b或Z轴用信号接收部12c处于可接收信号状态。
于是，通过进行与上述步骤S18到步骤S22相同的处理，可以调整Y轴用信号接收部12b或Z轴用信号接收部12c的信号接收灵敏度(步骤S23(图6))。
就这样对全部的信号接收部12a、12b、12c的信号接收灵敏度进行调整后，在步骤S24中，同时对各开关15a、15b、15c进行预定时间的操作。随之，在步骤S25中，从智能卡式钥匙11向外部发送包含通常模式指令代码的模式变更信号。之后，在步骤S26中，智能卡式钥匙11切换到通常模式，在步骤27中，车载装置21也以接收该模式变更信号为条件切换到通常模式。
另外，这里举例说明了对车外请求信号的智能卡式钥匙11的灵敏度调整。但是，在上述步骤S13中，操作开锁开关15b的话，由于智能卡式钥匙11可以对车室内请求信号进行灵敏度调整，在车辆2的车室内也可以进行智能卡式钥匙11的灵敏度调整。
所以，按照本实施例可以得到如下效果。
(1)通过采用预定的方法操作智能卡式钥匙11的操作部15，智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式。于是，通过利用该灵敏度调整模式进一步操作操作部15，可以调整信号接收部12的信号接收灵敏度。即，在不改变由车载装置21发送的请求信号的输出强度的情况下，在智能卡式钥匙11一侧就可以调整智能卡式钥匙11和车载装置21之间的可通讯区域。所以，没有必要改变请求信号的输出强度。因此，与可以改变由车载装置21发送的请求信号的输出强度的情况相此，可通讯区域的调整变得容易。还有，由于可以以电波法律所允许的最大输出功率发送请求信号，请求信号中不会混入杂音。另外，智能卡式钥匙11和车载装置21之间也不会产生不能进行通讯的不良状况。
(2)智能卡式钥匙11的智能卡式钥匙一侧控制部14只在按预定方法操作操作部15时，才切换到灵敏度调整模式。据此，可以基于操作人员的意思进行信号接收灵敏度的调整控制，抑制由于错误操作引起的向智能卡式钥匙一侧控制部14的灵敏度调整模式的切换。
(3)回应操作部15(上锁开关15a或开锁开关15b)的操作次数，信号接收部12的信号接收灵敏度缓缓下降或上升，所以可以对该信号接收部12的信号接收灵敏度进行微调，即可以对智能卡式钥匙11和车载装置21之间的可通讯区域进行微调。
另外，本实施例也可以做如下变更。
上述实施例中，当智能卡式钥匙11的智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式时，是先将信号接收部12的灵敏度设定为最高的(参照图5的步骤S14)。但是，智能卡式钥匙一侧控制部14在切换到灵敏度调整模式之际，也可以将信号接收部12的灵敏度设定为最低。此时，通过操作开锁开关15b使信号接收部12的信号接收灵敏度缓缓上升，从而可以进行灵敏度的调整。于是，这样以来，就可降低灵敏度调整中需要消耗的智能卡式钥匙11的电能，使其此上述实施例要少。
上述实施例中，智能卡式钥匙11的信号接收部12的灵敏度调整，可以通过手动方式操作上锁开关15a或开锁开关15b来进行。但是，这样的信号接收部12的灵敏度调整也可以变更为通过智能卡式钥匙一侧控制部14自动进行。所以，下面结合图8中的流程图说明通过智能卡式钥匙一侧控制部14进行自动灵敏度调整控制的例子。另外，在这里表示的是一个通过使信号接收部12的信号接收灵敏度从最高缓缓下降至最低来调整信号接收部12的信号接收灵敏度的例子。
上述开关15a、15b、15c被同时操作预定时间以切换到灵敏度调整模式后，在步骤S31中智能卡式钥匙一侧控制部14仅将X轴用信号接收部12a设定为可接收信号的同时，将该X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度设定为最高。
接下来，在步骤S32中，智能卡式钥匙一侧控制部14判断能否通过X轴用信号接收部12a接收请求信号。其结果，通过X轴用信号接收部12a可以接收请求信号时，智能卡式钥匙一侧控制部14在步骤S33使该X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度下降一个预定值后，再次进行步骤S32的处理。就这样，智能卡式钥匙一侧控制都14反复进行这里的处理直到不能通过X轴用信号接收部12a接收请求信号为止。于是，当不能通过X轴用信号接收部12a接收请求信号时，智能卡式钥匙一侧控制部14在步骤S34中使X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度上升一个预定值。即，智能卡式钥匙一侧控制部14使X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度从最高缓缓下降下去，在可以接收请求信号的界限内自动设定信号接收灵敏度。
下面，在步骤S35中智能卡式钥匙一侧控制部14仅将Y轴用信号接收部12b设定为可接收信号的同时，将该Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度设定为最高。接下来，在步骤S36到步骤S38中，智能卡式钥匙一侧控制部14进行与上述步骤S32到S34相同的处理，自动设定Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度。
Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度设定后，在步骤S39中，智能卡式钥匙一侧控制部14仅将Z轴用信号接收部12c设定为可接收信号的同时，将该Z轴用信号接收部12c的信号接收灵敏度设定为最高。接下来，在步骤S40到步骤S42中，智能卡式钥匙一侧控制部14进行与上述步骤S32到步骤S34相同的处理，自动设定Z轴用信号接收部12c信号接收灵敏度。
如上所述，各信号接收部12a、12b、12c的信号接收灵敏度设定完了后，在步骤S43中，智能卡式钥匙一侧控制部14使显示部16亮灯。所以，操作人员通过观察显示部16可以得知信号接收部12的信号灵敏度设定已经结束。
另外，智能卡式钥匙一侧控制部14在这样的灵敏度调整控制开始时的步骤S32中，尽管X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度处于最高，但仍判断为不能接收请求信号时，也可以不进行之后的处理，使灵敏度调整结束。
如上所述，通过智能卡式钥匙一侧控制部14，信号接收部12的信号接收灵敏度可得到自动调整。所以，信号接收部12的信号接收灵敏度的调整变得容易。况且，信号接收部12的信号接收灵敏度通过从最高每次按预定值缓缓下降，被设定为最合适的信号接收灵敏度。所以，灵敏度调整开始时，智能卡式钥匙一侧控制部14可判断由车载装置21发送的请求信号是否处于可通过信号接收部12接收的状态下。据此，灵敏度调整开始时，只有在信号接收部12处于可接收信号的状态下，可以通过智能卡式钥匙一侧控制部14自动进行灵敏度调整控制。其结果，可防止信号接收部12在不能接收请求信号状态下的无用的灵敏度调整控制。
还有，自动设定信号接收部12的信号接收灵敏度的控制无须这样从高灵敏度向低灵敏度调整，也可以通过使信号接收部12的信号接收灵敏度从最低灵敏度逐渐向高灵敏度上升来调整。所以，结合图9说明上述从低灵敏度向高灵敏度调整的例子。
步骤S51中智能卡式钥匙一侧控制部14仅将X轴用信号接收部12a设定为可接收信号状态的同时，将该X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度设定为最低。
接下来，在步骤S52中，智能卡式钥匙一侧控制部14判断能否通过X轴用信号接收部12a接收请求信号。其结果，在不能通过X轴用信号接收部12a接收请求信号时，智能卡式钥匙一侧控制部14在步骤S53中使该×轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度上升一个预定值后，再次进行步骤S52的处理。就这样，智能卡式钥匙一侧控制部14反复进行这里的操作直到可以通过X轴用信号接收部12a接收请求信号。之后，智能卡式钥匙一侧控制部14将可以通过X轴用信号接收部12a接收请求信号时刻的信号接收灵敏度设定为X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度。即，智能卡式钥匙一侧控制部14使X轴用信号接收部12a的信号接收灵敏度从最低缓缓上升，将请求信号自动设定成可接收信号界限的信号接收灵敏度。
下面，在步骤S54中，智能卡式钥匙一侧控制部14仅将Y轴用信号接收部12b设定为可接收信号状态的同时，将该Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度设定为最低。之后，在步骤S55、S56中，智能卡式钥匙一侧控制部14进行与上述步骤S52、S53相同的处理，自动设定Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度。
Y轴用信号接收部12b的信号接收灵敏度设定后，在步骤S57中，智能卡式钥匙一侧控制部14仅将Z轴用信号接收部12c设定为可接收信号状态的同时，将该Z轴用信号接收部12c的信号接收灵敏度设定为最低。之后，在步骤S58、S59中，智能卡式钥匙一侧控制部14进行与上述步骤S52、S53相同的处理，自动设定Z轴用信号接收部12c的信号接收灵敏度。
当各信号接收部12a、12b、12c的信号接收灵敏度设定终了时，在步骤S60中，智能卡式钥匙一侧控制部14使显示部16亮灯。所以操作人员可以通过观察显示部16准确得知信号接收部12的信号接收灵敏度设定完毕。
就这样，由于可以通过智能卡式钥匙一侧控制部14自动调整信号接收部12的信号接收灵敏度，信号接收部12的灵敏度调整变得容易。况且，信号接收部12的信号接收灵敏度通过从最低每次按预定值缓缓上升，被设定为最合适的信号接收灵敏度。所以灵敏度调整时可以防止信号接收部12接收杂音。还有，可以防止受杂音的影响使信号接收部12的信号接收灵敏度被设定的情况发生。更进一步，灵敏度调整时的智能卡式钥匙11的电能消耗可以得到降低。
信号接收部12的构成并不局限于具备X轴用信号部12a、Y轴用信号接收部12b、Z轴用信号接收部12c的3轴构成，也可以是具备其中的一个或两个的构成。
在上述实施例中，用于对车辆2的门锁及后备箱进行上锁开锁的操作部15也可用于將智能卡式钥匙一侧控制部14由通常模式切换到灵敏度调整模式，使信号接收部12的灵敏度调整每次按预定量上升或下降。但是，灵敏度调整也可由与上述操作部15不同的另外专门设置的操作部构成。
省略安装在智能卡式钥匙11上的显示部16亦可。
上述实施例中，智能卡式钥匙11在智能卡式钥匙一侧控制部14切换到灵敏度调整模式时，向外部发送模式变更信号。之后，车辆一侧控制部26回应该模式变更信号，亦向灵敏度调整模式切换。由此，车辆一侧控制部26只执行与灵敏度调整相关的动作。但是，车辆一侧控制部26也不一定要切换到灵敏度调整模式。此时，智能卡式钥匙11可以不向外部发送该模式变更信号。
上述实施例中，智能卡式钥匙11被用于车用远程控制系统，与安装在车辆2上的车载装置21进行通讯。但是，智能卡式钥匙11的用途并不局限于车载装置21，也可用于建筑用远程控制系统，例如，也可以与安装在住宅用门窗上的住宅用门锁上锁开锁控制装置进行通讯。
权利要求
1.一种智能卡式钥匙(11)，与控制预定的控制对象的控制装置(23)之间进行无线通讯，从而远程操作上述控制装置，其特征在于，包括一信号接收部(12)，接收从上述控制装置发送的发送信号，具有可调整的信号接收灵敏度；一控制部(14)，与信号接收部连接，使该信号接收部的信号接收灵敏度按照预定水平下降或上升，从而调整该信号接收部的信号接收灵敏度。
2.按照权利要求1所述的智能卡式钥匙，其特征在于，还包括一操作部(15)，与控制部连接，由智能卡式钥匙持有者操作；上述控制部根据由智能卡式钥匙持有者对上述操作部的操作，调整上述信号接收部的信号接收灵敏度。
3.按照权利要求2所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部在上述操作部每次被操作时，使上述信号接收部的信号接收灵敏度按照预定水平下降或上升。
4.按照权利要求1至3的任何一个所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度时，将上述信号接收部的信号接收灵敏度设定为最高水平，之后，使信号接收灵敏度每次按照上述预定水平下降，上述控制部自动设定信号接收部的信号接收灵敏度，使得信号接收灵敏度处于信号接收部由可接收上述发送信号的状态变化到不能接收上述发送信号状态的临界点附近的水平。
5.按照权利要求1至3的任何一个所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部只在上述信号接收部可以接收上述发送信号的情况下开始信号接收灵敏度的调整。
6.按照权利要求1至3的任何一个所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度时，将上述信号接收部的信号接收灵敏度设定为最低水平，之后，使信号接收灵敏度每次按照上述预定水平上升，上述控制部自动设定信号接收部的信号接收灵敏度，使得信号接收灵敏度处于信号接收部由不能接收上述发送信号状态变化到接收了上述发送信号的状态时的水平。
7.按照权利要求2所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述操作部至少包含使车辆(2)的车门(3a、3b)上锁的第一开关(15a)以及使上述车辆的车门开锁的第二开关(15b)；控制部在第一开关以及第二开关按照预定的程序被操作时进入调整信号接收部的信号接收灵敏度的模式。
8.按照权利要求7所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部在进入调整信号接收部的信号接收灵敏度的模式时，将信号接收部的信号接收灵敏度设定为最高水平；在将信号接收灵敏度设定为最高水平后，控制部在第一开关以及第二开关的任何一个被操作时，将信号接收灵敏度下降上述预定水平；信号接收部的信号接收灵敏度被设定为信号接收部由可接收上述发送信号的状态变化到不能接收上述发送信号状态的临界点附近的水平。
9.按照权利要求7所述的智能卡式钥匙，其特征在于，上述控制部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度时，将信号接收部的信号接收灵敏度设定为最低水平；在将信号接收灵敏度设定为最低水平后，控制部在第一开关以及第二开关的任何一个被操作时，将信号接收灵敏度上升上述预定水平；信号接收部的信号接收灵敏度被设定为由不能接收上述发送信号的状态变化到接收了上述发送信号状态时刻的水平。
10.按照权利要求8或9所述的智能卡式钥匙，其特征在于，还包括与控制部连接的显示部(16)，控制部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度的模式中，信号接收部在接收发送信号时使显示部亮灯。
11.按照权利要求1、2、3、7、8、9的任何一个所述的智能卡式钥匙，其特征在于，信号接收部具备接收上述发送信号的信号接收电路(12a、12b、12c)，信号接收电路包含具有指向性的天线，控制部调整信号接收部的信号接收灵敏度。
12.一种远程操作系统(1)，包括一控制装置(23)，控制预定的控制对象；一智能卡式钥匙(11)，与该控制装置进行无线通讯，从而远程操作上述控制装置，具有接收从上述控制装置发送来的发送信号的信号接收部(12)和信号接收部具有可调整的信号接收灵敏度；一灵敏度调整部(14)，与信号接收部连接，使该信号接收部的信号接收灵敏度按照预定水平下降或上升，从而调整该信号接收部的信号接收灵敏度。
13.按照权利要求12所述的远程操作系统，其特征在于，智能卡式钥匙还与灵敏度调整部连接；包括一操作部(15)，由智能卡式钥匙持有者进行操作；上述灵敏度调整部根据由智能卡式钥匙持有者对上述操作部的操作，调整上述信号接收部的信号接收灵敏度。
14.按照权利要求13所述的远程操作系统，其特征在于，智能卡式钥匙的上述灵敏度调整部在上述操作部每次被操作时，使上述信号接收部的信号接收灵敏度按照预定水平下降或上升。
15.按照权利要求12至14的任何一个所述的远程操作系统，其特征在于，智能卡式钥匙的上述灵敏度调整部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度时，将上述信号接收部的信号接收灵敏度设定为最高水平，之后，使信号接收灵敏度每次按照上述预定水平下降，上述灵敏度调整部自动设定信号接收部的信号接收灵敏度，使得该信号接收灵敏度处于信号接收部由可接收上述发送信号的状态变化到不能接收上述发送信号状态的临界点附近的水平。
16.按照权利要求12至14的任何一个所述的远程操作系统，其特征在于，智能卡式钥匙的上述灵敏度调整部在调整上述信号接收部的信号接收灵敏度时，将上述信号接收部的信号接收灵敏度设定为最低水平，之后，使信号接收灵敏度每次按照上述预定水平上升，上述灵敏度调整部自动设定信号接收部的信号接收灵敏度，使得该信号接收灵敏度处于信号接收部由不能接收上述发送信号状态变化到接收了上述发送信号的状态时的水平。
17.按照权利要求12至14的任何一个所述的远程操作系统，其特征在于，控制装置控制车辆(2)的至少引擎启动的许可或车门(3a、3b)的上锁开锁中的任何一个。
全文摘要
一种智能卡式钥匙，容易对与控制装置可通讯的区域进行调整。智能卡式钥匙可以与车辆的车门锁定驱动装置及控制引擎启动的车载装置之间进行无线通讯，基于该通讯远程操作车载装置。此智能卡式钥匙具备接收由车载装置发送的请求信号的信号接收部，和使信号接收部的信号接收灵敏度每次按照事先设定的预定值下降或上升，从而调整该信号接收部的信号接收灵敏度的智能卡式钥匙一侧控制部。
文档编号B60R25/00GK1752390SQ20051010630
公开日2006年3月29日 申请日期2005年9月21日 优先权日2004年9月21日
发明者川村将之, 吉田丰, 柴垣敏昌, 神谷昌史, 大西德靖 申请人:株式会社东海理化电机制作所