专利名称：高安全性的锁固胎结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种胎轮的结构改良，特别是涉及一种适用在崎岖赛道专用的低胎压安全轮胎防滑锁固结构的高安全性的锁固胎结构。
背景技术：
按自行车的种类概可区分为休闲为主的一般型自行车，以及专为比赛用的竞技型自行车两大类，因自行车有功能区分之故，自行车的结构零组件的整体结合空间设计、零组件的结构强度、轻量化考量等，皆依自行车的功能取向加以个别研发设计。
其中以竞技型自行车而言，每一站的赛道皆设计出不同的属性，诸如上、下坡段、平坦大道、弯蜒小径及崎岖路段等充满极度挑战的赛道供参赛者一一征服。
请参阅图3所示，现有习知的轮胎与轮框间的结合，完全仰赖轮框侧边形成贴合部，供轮胎胎壁底端的对应状胎唇相互贴合，再灌入适量气体藉以迫紧轮胎与车框。
上述市面所习知的单纯橡胶轮胎胎唇与金属轮框贴合部相互贴合设计，如应用在崎岖型赛道时，有经验的参赛者为防止轮胎与巅簸路面有过大的反弹起伏，皆会选择填充介于20PSI～25PSI的低胎压为主，以利轮胎与巅簸路面接触时可通过内部低胎压设计，以提供车体较佳的缓冲吸震功效，以利参赛过程更佳顺畅。
然而，崎岖道路使用低胎压轮胎固然较有利于参赛者，但却经常听见参赛者赛后怨声连连，其主因在于低胎压轮胎内部填充的气体不足，对于轮胎与轮框的压力顶迫力道自然会降低，是以吸收巅簸路面的反作用震动弹力时，会连带造成轮胎与轮框略微走位情况，导致轮胎上的气嘴与轮框的气嘴孔呈倾斜偏移(请参阅图4、图5所示，图4所示是未行驶前的气嘴状态图，图5是本创作人实际测试崎岖赛道下坡路段的轮胎走位状态示意图，量测数据显示，轮胎压力20PSI行驶1km的轮胎与轮圈走位情况约为3mm)状态，以致于参赛者每比完一次崎岖赛道时，就需将自行车轮胎及轮框校正拉回定位，甚至亦有耳闻比赛中低压轮胎撞击到起伏较大的路面或坑洞时反弹力道则越大，造成充气量介于20PSI～25PSI的低胎压气体无法有效锁固轮胎，而生成轮胎走位并带动轮胎上的气嘴与轮框的气嘴孔倾斜角度过大生成断裂；
更甚者亦有因轮胎内部填充的气压较低，低压轮胎在无法有效吸收地面反作用震动弹力，导致轮胎的胎唇无法紧贴轮框的脱胎危安情况频传，诸如上述所陈，现有习知的应用于崎岖赛道使用的“低胎压”轮胎，确实需特别就“安全性”方面予以改善，以确保高速竞赛者人身安全。
由此可见，上述现有的“低胎压”轮胎在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决“低胎压”轮胎存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
有鉴于上述现有的“低胎压”轮胎存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的高安全性的锁固胎结构，能够改进一般现有的“低胎压”轮胎，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型的主要目的在于，克服现有的“低胎压”轮胎存在的缺陷，而提供一种新型结构的高安全性的锁固胎结构，所要解决的技术问题是使其克服现有习知的低胎压轮胎高速行驶崎岖道路时，因崎岖路面生成的反弹力道过大而造成胎压不足状态下的轮胎走位缺失，从而更加适于实用。
本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种高安全性的锁固胎结构，轮胎的胎唇表形成有一防滑胶料层，该防滑胶料层厚度是介于0.3mm至5.0mm间。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的高安全性的锁固胎结构，其中所述的轮胎通过胎唇与轮框贴合部贴合时，可通过介于胎唇与贴合部间的防滑胶料层达到防止低胎压状态下轮胎走位的情况。
前述的高安全性的锁固胎结构，其中所述的防滑胶料层是采以高金属贴合性的软黏滞性材料制成。
前述的高安全性的锁固胎结构，其中所述的防滑胶料层的硬度为30至60度为最佳。
前述的高安全性的锁固胎结构，其中所述的防滑胶料层的反弹系数介于20％～60％为最佳。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，为了达到前述发明目的，本实用新型的主要技术内容如下
本实用新型提出一种高安全性的锁固胎结构，将轮胎的侧边胎壁底端的胎唇表缘形成一防滑胶料层，该防滑胶料是采高金属贴合性的软黏滞性材质制成约0.3～5.0mm厚度，一来可填补胎唇与轮框贴合面的间隙，二者可利用防滑胶料与金属轮框具高贴合特性，得以令轮胎与轮框稳固的锁固贴合，以利低胎压状态下的轮胎与崎岖路面接触时可通过胎唇表缘的防滑胶料层与轮框呈一紧密锁固状态，以防低胎压下的轮胎走位造成气嘴偏移受损或脱胎等事故。
经由上述可知，本实用新型是关于一种高安全性的锁固胎结构，主要是将轮胎侧边胎壁底端的胎唇表缘形成一防滑胶料层，该防滑胶料层是采高金属贴合性的软黏滞性材质制成，而可稳固的贴点锁固轮胎及轮框，令低胎压状态下的轮胎与崎岖路面接触时可通过胎唇表缘的防滑胶料层紧密锁固特性，以防低胎压下的轮胎受高速及崎岖面路反弹力道拉扯走位，进而造成气嘴偏移受损或更为严重的脱胎等事情发生。
综上所述，本实用新型特殊结构的高安全性的锁固胎结构，克服现有习知的低胎压轮胎高速行驶崎岖道路时，因崎岖路面生成的反弹力道过大而造成胎压不足状态下的轮胎走位缺失，其具有上述诸多的优点及实用价值，并在同类产品中未见有类似的结构设计公开发表或使用而确属创新，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，在技术上有较大的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的“低胎压”轮胎具有增进的多项功效，从而更加适于实用，而具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本实用新型的表缘具防滑胶料层的轮胎与轮框结合剖面示意图。
图2是本实用新型的轮胎外观结构示意图。
图3是现有习知轮胎胎唇与轮框贴合的剖面示意图。
图4是低胎压轮胎未行驶前的状态示意图。
图5是经实际测式后的低胎压轮胎走位状态示意图。
10轮框 11贴合部12气嘴 20轮胎201胎唇 202防滑胶料层21内胎
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的高安全性的锁固胎结构其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图1、图2所示，本实施例是采有内胎的自行车轮胎为实施例说明，非企图对轮胎的种类有任意实施态样上的限定，合先述明。
图1中所示的轮框10是套设有一轮胎20，该轮框10两侧边顶端形成有倒勾状的贴合部11，底端默认处则增设有一气嘴，以供包覆在轮胎20内部的内胎21默认处气嘴12穿设，轮框10的贴合部11则供轮胎20紧密套接贴合。
上述轮胎20的胎壁底端形成有一对应轮框10贴合部11状的胎唇201，以利轮胎20与轮框10得紧套接贴合，再将气体由气嘴12灌入，并藉由气体将轮胎20的胎唇201与轮框10顶迫呈一紧实的贴合关系，其主要改良在于轮胎的胎唇201表缘形成有一防滑胶料层202，该防滑胶料层202是采以具高金属贴合性的软黏滞性材质研制而成，一来可藉由默认厚度的防滑胶料层202填补轮胎与轮框的间隙，二者则可通过防滑胶料层的高防滑黏贴特性以增加轮胎20与轮框10间的贴合强度，以利轮胎内部填充20～25PSI的低胎压状态下，亦能提供轮胎20与轮框10一绝佳的锁固贴合功效。
经创作人累积多次测试数据后发现，形成在胎唇201表缘的防滑胶料层202采以30～60度的硬度最能提供低胎状态下的轮胎20与金属轮框10贴合功效，且防滑胶料层202硬度介于30～60度能提供轮胎20最佳的反弹系数，以达轮胎缓冲吸收崎岖路面的反弹震动力道，上述防滑胶料层202最佳的反弹系数值是以20％～60％为最佳。
至于轮框10贴合部11与胎唇201已紧密贴合，为不破坏轮胎与轮框的贴合强度，经测试后所得是将防滑胶料层202的厚度设置在0.3～5.0mm是最能提供低胎压状态下的轮胎20走位情况发生。
从而，本实用新型通过胎唇201表缘形成的防滑胶料层202经实际崎岖赛道测试确实能防止低胎压下的轮胎走位导致气嘴12倾斜损坏事故，甚至现有习知的轮胎胎唇表缘无任意防滑层设计导致脱胎事故亦不复见，最值得一提的是，防滑胶料层202介于30～60适中硬度下，则能生成一适用崎岖路面的韧性，以强化低压胎下轮胎的吸震功效以及防轮胎被加工未尽完善的轮框毛边割破事故。
另需特别申明一点，是本实用新型于轮胎的胎唇201表缘形成一防滑胶料层202以防低胎压状态下的轮胎走位的技术手段，经本创作人移至一般自客车或中、大型卡客车用轮胎使用测试下，亦能有效杜绝机动车气压不足的走位缺失，本创作人所采的核心技术手段不仅只适用在自行车，对于广泛的机动车使用的车胎亦极佳的防走位功效生成，实可谓一符合进步性的创作值得业界加以推广。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高安全性的锁固胎结构，其特征在于轮胎的胎唇表形成有一防滑胶料层，该防滑胶料层厚度是介于0.3mm至5.0mm间。
2.根据权利要求1所述的高安全性的锁固胎结构，其特征在于其中所述的轮胎的胎唇与轮框贴合部相贴合，所述的胎唇与所述的轮框贴合部间设有一防滑胶料层。
3.根据权利要求1或2所述的高安全性的锁固胎结构，其特征在于其中所述的防滑胶料层是采以高金属贴合性的软黏滞性材料制成。
4.根据权利要求1或2所述的高安全性的锁固胎结构，其特征在于其中所述的防滑胶料层的硬度为30至60度为最佳。
5.根据权利要求1或2所述的高安全性的锁固胎结构，其特征在于其中所述的防滑胶料层的反弹系数介于20％～60％为最佳。
专利摘要本实用新型是关于一种高安全性的锁固胎结构，主要是将轮胎侧边胎壁底端的胎唇表缘形成一防滑胶料层，该防滑胶料层是采用高金属贴合性的软黏滞性材质制成，而可稳固的贴点锁固轮胎及轮框，令低胎压状态下的轮胎与崎岖路面接触时可通过胎唇表缘的防滑胶料层紧密锁固特性，以防低胎压下的轮胎受高速及崎岖路面反弹力道拉扯走位，进而造成气嘴偏移受损或更为严重的脱胎等事情发生。
文档编号B60C7/24GK2784222SQ200520001530
公开日2006年5月31日 申请日期2005年1月25日 优先权日2005年1月25日
发明者杨银明 申请人:建大工业股份有限公司