专利名称：带备用燃油发电机组的电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车，具体涉及带备用燃油发电机组的电动车，燃油可以是汽油、也可以是柴油；发电机组可以是交流的，也可以是直流的。
背景技术：
目前，市场上蓄电池电动车有二轮、三轮、四轮等车型，但现有的蓄电池电动车存在不能连续远距离行驶的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种带备用燃油发电机组的电动车，当蓄电池缺电时，启动备用发电机组供电，解决电动车不能连续远距离行驶的问题。
本实用新型的技术解决方案是在带蓄电池的电动车上安装备用供电装置，备用供电装置由燃油发电机组和整流充电器组成，在电动车的车架的踏板正中安装燃油发电机组，在电动车车架座垫下方工具箱中安装整流充电器，整流充电器的交流进线连接燃油发电机组，整流充电器的直流出线连接蓄电池组和轮毂电机。
如果采用与运行功率相匹配的直流发电机组，则省去安装整流充电器，连接电网给蓄电池组充电时，仍用正常小功率慢速充电器；如果采用交流发电机组、交流电机电器等，则需配备逆变器但须确保用电安全。
当电动车的蓄电池组缺电还没有达目的地时，即可启动备用发电机组供电续行，余电自动给蓄电池组充电。
本实用新型由于采用燃油发电机组作备用电源，解决了电动车因蓄电池组缺电而不能续行的难题，因此适用于生产或改装蓄电池二轮车、三轮车、四轮电动汽车，发电机组、充电器或逆变器的功率大小、安装位置，由生产或改装厂家依据不同车辆自行决定。
本实用新型具有以下优点①白天运行，以夜间充电为主，充分利用电网剩余电能，夜间电价低，大大降低车辆拥有单位或个人的运营费用；②以蓄电池供电运行为主，启动备用燃油发电机供电为辅，机械磨损小，大大降低车辆拥有单位或个人的维修费用；③节约燃油，大大减少了汽柴油机尾气和噪音对环境的污染；④以当今成熟的技术和产品为依托，生产或改装简单，使用方便，替代以燃油机直接作动力的机动车，实现机动车辆电动化；⑤可以实现机动车辆无轴、无链条传动，如众所周知的轮毂电机无轴无链条传动，普通电机将伞形主动齿轮直接安装在电机轴上，也可实现无轴无链条传动，大大加快机动车辆自动化的进程；⑥市场潜力巨大，将带动发电机组、蓄电池、充电器、逆变器、控制器、充电站及回零直读式数字电量计费器等相关行业的发展。
图1为本实用新型在蓄电池二轮电动车上安装的结构示意图图中1前叉减震器、2电门锁、3前大灯、4调速手把、5仪表、6充电插座、7蓄电池组、8控制器、9座垫工具箱、10后备工具箱、11轮毂电机、12双支撑、13燃油发电机组、14整流充电器具体实施方式
在带蓄电池的电动车上安装备用供电装置构成本实用新型的电动车，所述备用供电装置主要为燃油发电机组和整流充电器；以电动二轮车示例，电动二轮车车架空间狭小，安装难度相对较大，在电动三轮车、电动四轮汽车上安装备用发电机组的空间较多，原理相同；如图1所示，在二轮电动车车架的踏板正中，安装备用小型燃油发电机组13，在二轮电动车车架座垫下方工具箱9中安装功率大于或等于发电机功率的整流充电器14，整流充电器14的交流进线连接燃油发电机组13，整流充电器14的直流出线连接蓄电池组7和轮毂电机11。
燃油发电机组和整流充电器构成备用供电装置，在电动车蓄电池组缺电时，备用供电装置提供电动车续行电能。
权利要求1.带备用燃油发电机组的电动车，包括蓄电池电动车，其特征在于在带有蓄电池的电动车上安装备用供电装置，备用供电装置主要由燃油发电机组(13)、整流充电器(14)组成，在电动车的车架的踏板正中安装燃油发电机组(13)，在电动车车架座垫下方工具箱(9)中安装整流充电器(14)，整流充电器(14)的进线连接燃油发电机组(13)，整流充电器(14)的出线连接蓄电池组(7)和轮毂电机(11)。
2.根据权利要求1所述的带备用燃油发电机组的电动车，其特征在于带蓄电池的电动车为二轮、三轮、四轮。
专利摘要本实用新型公开了带备用燃油发电机组的电动车，包括蓄电池电动车，其特征在于在带有蓄电池的电动车上安装备用供电装置，备用供电装置主要由燃油发电机组(13)、整流充电器(14)组成，在电动车的车架的踏板正中安装燃油发电机组(13)，在电动车车架座垫下方工具箱(9)中安装整流充电器(14)，整流充电器(14)的进线连接燃油发电机组(13)，整流充电器(14)的出线连接蓄电池组(7)和轮毂电机(11)；带蓄电池的电动车为二轮、三轮、四轮。当蓄电池组缺电还没有到达目的地时，启动备用发电机组作为车辆续行的供电电源，彻底解决电动车辆因蓄电池组缺电而不能续行的死结。
文档编号B60L11/00GK2915588SQ20052007594
公开日2007年6月27日 申请日期2005年9月26日 优先权日2005年9月26日
发明者杨立如 申请人:杨立如