改进的座位元件和座椅底座构造的制作方法

专利名称：改进的座位元件和座椅底座构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及座位系统，尤其是涉及座椅底座，所述座椅底座用来增加使用者的血液流量，从而减轻和/或防止深静脉血栓(DVT)，同时提供舒适和有益健康的座位。
背景技术：
深静脉血栓(DVT)指的是在身体的一个深静脉中形成血块，通常形成在腿中。肺栓塞(PE)指的是肺动脉堵塞。DVT和PE在血液流速减小或停止的情况下发生。如果人长时间不动也会发生。鉴于此，由于长途旅行期间人持续长时间地坐着，所以已经确定长途旅行是能够导致DVT和PE的因素。
特别是，股静脉高度的静脉梗阻降低了来自下肢的静脉流出量，静脉梗阻被认为是由传统座位形成的脊柱后凸程度所引起的。脊柱后凸指的是使用者坐着的时候在使用者的脊柱上出现的脊柱的非正常向后弯曲。相反地，人们认为，通过增加脊柱的腰椎和骨盆中的前凸可以增加来自下肢的静脉流出量。脊柱前凸指的是脊柱的非正常向前弯曲。但是，与脊柱后凸相比，认为脊柱的自然‘S’形状更加前凸，因此术语脊柱前凸用来描述更自然的脊柱形状。所以，需要维持人更前凸的姿势的座位设计。
此外，当使用者坐着的时候对大腿后部以及对臀肌的压力也降低了来自下肢的静脉流量。
当前的座位设计常常加重这两个问题。特别是，许多座位设计、尤其是汽车工业中的座位设计包括底座坐垫，其中接收使用者的臀肌的座椅底座的后部比支撑膝关节的座椅底座的前部低。这迫使脊柱后凸并且增加了作用在大腿后部和臀肌上的压力，如上所述，这导致来自下肢的静脉流出量降低，静脉流出量的降低转而增加了DVT和PE的危险。
回顾现有技术，存在许多旨在减轻DVT的装置、系统和方法。然而，现有技术没有教导本领域技术人员如何构造座椅底座以便减轻DVT。此外，检索各种专利数据库也没有发现涉及减轻DVT的座椅设计的现有技术。从各种在线新闻来源中可以明显看出在工业上需要被适当地设计用于减轻DVT的座椅。
所以，需要用来增加使用者的血液流量的座椅设计，从而减轻或防止DVT。
美国专利No.6447058(与本申请相同的发明人提出的)披露了一种被设计成防止脊柱冲击、减少下背部疼痛的座椅系统。这利用双重密度的竖直靠背支撑件和V形水平支撑部件来实现。然而，在这个文件中没有关于减轻DVT或增加静脉流出量的教导。特别是，没有任何关于V形支撑部件应当设定成多大尺寸或什么形状以提供正确的支撑并减少作用在大腿后部上的压力的教导，正如依照本发明的教导所建议的。
在现有技术中已知针对姿势问题的座椅设计。特别是，已知的是提供通过倾斜整个底座坐垫增加脊柱前凸的座椅，使得在竖直靠背支撑件与底座坐垫之间形成大于90度的角度。因而底座坐垫的后部比前部高。这种坐垫支撑使用者的臀肌和使用者脊柱的后部。
申请人已经注意到，这种现有技术存在问题。特别是，它们不能提供对使用者骨架结构的适当支撑，并且导致过大的压力施加在大腿后部。人的脊柱由骨盆支撑。当使用者坐着的时候，身体尽量靠骨架结构来支撑身体本身，而不是靠使用者的肌肉来支撑。人的上骨架结构的最低部分是骨盆的底部。骨盆具有两个称为坐骨结节的向下突起。申请人注意到，本技术领域中已知的座椅没有支撑坐骨结节，而是支撑使用者臀肌的大部分和使用者的大腿上部的后部。虽然这种椅子以这样的方式支撑使用者臀肌和大腿，即，以减少脊柱后凸，但是在没有适当地支撑坐骨结节的情况下，这很难实现，并且强调现有技术中的一系列明显缺陷以及强调了本发明教导的必要。
此外，因为坐骨结节没有得到适当的支撑，使用者的上身重量由臀肌和大腿后部支撑。这减少了来自如上所述的下肢的静脉流出量。同样，该设计对皮肤以及皮下循环的益处出人意料地提高了对糖尿病患者(及其他类需要治疗的病人)和老百姓人员的使用。

发明内容
本发明提供了一种座椅底座设备，其包括底座坐垫结构，其具有后边缘、前边缘和顶部表面，所述顶部表面由第一可压缩层材料设置；至少一个支撑部件，其设置在顶部表面下面的结构的后部的底座坐垫结构的内部，并且比第一可压缩层硬，所述支撑部件由带有从后到前倾斜一定角度的上表面的材料制成，由此，在使用时使用者的骨盆由坐骨结节支撑，并使骨盆倾斜到打开位置。
本发明还提供一种座椅底座设备，其包括底座坐垫结构，其具有后边缘、前边缘和顶部表面，所述顶部表面由第一可压缩层材料设置；至少一个支撑部件，其设置在顶部表面下面的结构的后部的底座坐垫结构的内部，并且比第一可压缩层硬，所述支撑部件由带有上表面的材料制成，所述上表面的尺寸设计成用来支撑使用者的坐骨结节，并且不必延长超过实现支撑坐骨结节所必须的尺寸，并且臀肌不由上表面支撑，由此，在使用时使用者的骨盆由坐骨结节支撑，并使其倾斜到打开位置。
优选地，所述至少一个支撑件为两个支撑部件；其中每个支撑部件用来支撑各自的坐骨结节。
优选地，每个支撑部件为6-9cm宽和19-22cm长。
优选地，每个支撑部件为7.6cm宽和20.3cm长。
优选地，支撑部件接触底座坐垫结构的后部，并且朝向底座坐垫结构的前部分开6cm-9cm。
优选地，支撑部件朝向底座坐垫结构的前部分开7.6cm。
优选地，支撑部件具有比周围的底座坐垫结构大的硬度。
优选地，支撑部件与底座坐垫结构之间在硬度上存在1lb测试到10lb测试之间的差值。
优选地，支撑部件与底座坐垫结构之间在硬度上存在5lb测试的差值。
优选地，底座坐垫结构为单个泡沫元件，所述支撑部件插入该单个泡沫元件中。
优选地，底座坐垫结构为两个元件结构，支撑部件位于所述两个元件之间。
优选地，座椅底座设备是航空座椅、车辆座椅或儿童座椅。
优选地，每个所述支撑部件为楔形。
优选地，每个支撑部件在朝底座坐垫的后部的端部处的厚度为2-3.8cm，并且朝向相对端逐渐减小。
优选地，底座坐垫结构的表面基本上是水平的。
优选地，底座坐垫结构的表面与水平面形成0-20度的角度。
优选地，支撑部件由可以是泡沫、橡胶、塑料或硅树脂的合适材料单独制成，也可以结合其它材料制成。


为了更容易地理解本发明，现在将举例描述本发明的实施例，参照附图，其中图1a示出了站立时的人骨骼的杆状图；图1b示出了坐在传统座椅上时的人骨骼的杆状图；图1c示出了坐在依照本发明的座椅上时的人骨骼的杆状图；图2是本发明实施例的座椅底座坐垫的平面图；图3示出了没有使用时的现有技术座椅底座坐垫的侧视图；图4示出了使用时的现有技术座椅底座坐垫的侧视图；图5示出了没有使用时的本发明实施例座椅底座坐垫的侧视图；图6示出了使用时的本发明实施例座椅底座坐垫的侧视图；图7示出了依照本发明实施例的航空座椅底座坐垫的透视图；
图8示出了依照本发明实施例的航空座椅底座坐垫的另一个透视图；图9示出了依照本发明实施例的坐骨结节支撑设备的透视图；图10示出了用于依照本发明实施例的车辆座椅的座位系统的楔形物；图11示出了本发明优选实施例的靠背支撑件；图12示出了本发明优选实施例的组合的靠背支撑件和坐骨结节支撑部件的展开图；图13示出了依照本发明的教导的可选实施例的座椅盘；图14示出了依照本发明教导的可选实施例的座椅坐垫；以及图15示出了沿着依照本发明实施例的图11的线6/6的视图。
具体实施例方式
本发明提供了一种改进的座位元件，其带有坐骨结节支撑设备，该坐骨结节支撑设备与用将该设备结合到现有座椅设计中的系统和用于将该设备结合到新的座椅设计中的系统结合在一起。这种系统的特定例子在下文给出，但是，首先将坐骨结节支撑设备结合在现有的座椅设计和新的座椅设计中所共同的特征和原理描述坐骨结节支撑设备的特征。
如上所述，诱导脊柱更大程度前凸可以增加静脉流出量。反过来，脊柱前凸的程度又与骨盆的相对定向有关。在图1中说明了这个。图1a示出了站立时人身体的脊柱1、骨盆2和大腿3的杆状图。可以看到，脊柱采取前凸的形状，骨盆呈现线4所示的想像水平方向，正如本领域技术人员所理解的。
图1b示出了坐在传统座椅上时的人身体的杆状图。这里，可以看到，骨盆向后倾斜远离想像水平线，这导致脊柱放松其前凸形状。这由线4表示，所示的线4被示出倾斜远离水平线。图1b还示出了一般使用者在骨盆下后部的坐骨结节组的表示5。坐骨结节组位于股骨连接骨盆的位置的后面。因此，如果坐骨结节被支撑并允许大腿以正常的方式陷入座椅坐垫，将导致骨盆向前倾斜，前凸形状恢复到如图1c所示的脊柱。这样，大腿、骨盆和脊柱移动到打开位置。
依照这个第一原理，本发明提供了一种坐骨结节支撑设备，其包括支撑部件，所述支撑部件位于座椅底座坐垫内部，所述支撑部件用来支撑使用者的坐骨结节组，以便诱导骨盆向前倾斜。为实现该方案，在平面图上观察典型座椅底座坐垫，支撑部件应当具有足够的长度和宽度以支撑坐骨结节。另外，支撑部件应当足够窄，使得支撑部件不提供对骨盆周围的肌肉组织、尤其是对臀肌和腿筋的支撑。这样，肌肉组织由支撑部件周围的座椅底座坐垫支撑，而不是由支撑部件本身支撑。尽管支撑部件可以采用实现这些目的的任何尺寸或形状，但是，现在将参照图2描述优选实施例。
图2示出了一般座椅底座坐垫6的平面图，靠背支撑件7连接到该座椅底座坐垫6。在该实施例中，支撑部件为两个支撑部件8、9，所述支撑部件8、9朝座椅底座坐垫的后部设置，并且在该例子中，支撑部件8、9接触座椅靠背。支撑部件具有类似或者相同的形状和尺寸，并且以相邻相对面朝向座椅的前面分开的方式并排设置。在该附图中，每个支撑部件为7cm-8cm宽(约3英寸)和20cm-21cm长(约8英寸)。最靠近底座坐垫的前部的臂的端部分开7cm-8cm(约3英寸)。所以，可以看到支撑部件呈现V形形状。在该实施例中，使用者坐在座椅底座坐垫上的位置很大程度上取决于使用者的背部和靠背支撑件之间的相互作用。用于任何给定的使用者来说，如果他们的背部与靠背支撑件对齐，他们的坐骨结节将占据底座坐垫上的某一位置。支撑部件8、9设置成在使用时使用者的坐骨结节位于它们的上面。使用者越大，臀肌越大，因此，他们的坐骨结节组将越位于座椅底座坐垫的前面。另外，使用者越大，坐骨结节突起将越分开。为适应这个，支撑部件朝向底座坐垫的前部比朝向底座坐垫的后部更分开。
支撑部件的实际尺寸是基于选自人口样本的一组使用者的坐骨结节组之间的平均距离设计的。在这个方面上，应当明白，上述的测量只是依照本发明的坐骨结节支撑设备的一个例子，一定范围的形状和尺寸都可以实现同样的效果。
图2示出了坐骨结节支撑设备的布置，所述坐骨结节支撑设备足够大以支撑一组使用者的坐骨结节组，同时足够窄以适当地支撑坐骨结节组，从而避免支撑周围的肌肉组织。这种布置具有减少在使用者坐着时对臀肌和腿筋的压力的附加好处。当坐着时，使用者上身的重量一般大部分由腿筋和臀肌承受。大部分重量通过使用者的脊柱和骨盆传递。对坐骨结节的支撑还具有减少由腿筋和臀肌承受的重量的效果。
虽然上面没有明确描述，但是应当明白，座椅底座坐垫将由支撑底座支撑。该底座可采用实体底座或盘的形式，座椅底座坐垫放置在实体底座上或盘中，或者它本身可以提供弹簧等等形式的缓冲。通常支撑底座与座椅底座坐垫分开。
上述说明书从座椅底座坐垫的平面图概述了坐骨结节支撑设备的必要条件。图3-6示出了座椅底座坐垫的横截面图。图3和4示出了一般现有技术的座椅底座坐垫10的横截面，当描述本发明获得的好处时，所述座椅底座坐垫10用来作比较。图3示出了没有使用时的这种座椅。线11表示座椅底座坐垫表面的总体倾斜，在该例子中，线11与竖直线形成角度12。图4示出了使用时的座椅底座坐垫，座椅的实线轮廓示出了支承使用者的重量时座椅底座坐垫10承受的压缩程度。线11与竖直线形成的角度13小于图3所示的角度12。角度12可以是79°，在这种情况下，角度13小于79°。当坐骨结节没有被支撑时，现有技术的座椅底座坐垫使骨盆明显地向后倾斜，这导致脊柱显著塌落，臀肌和腿筋承受了使用者上身的大部分重量，导致局部缺血和静脉流出量受限制。
图5和6示出了座椅底座坐垫14和支撑部件15的横截面图，这些是作为本发明的示例性实施例，决不是限制性的。支撑部件15位于座椅底座坐垫内部，整个坐垫是倾斜的，或者在后部由倾斜装置16抬高。图5示出了没有使用时的座椅底座坐垫。表示坐垫的表面的总体倾斜的线17基本上是水平的，虚线18示出图3所示的现有技术的座椅底座坐垫。支撑部件15的表面相对于水平线朝座椅底座坐垫的前部向下倾斜，在该例子中，这通过利用楔形支撑部件来实现。
图6示出了使用时依照本发明的座椅底座坐垫。图6示出的是，座椅底座坐垫表面没有降低到低于图3所示的现有技术的座椅底座坐垫的程度。
通过在座椅底座坐垫内部设置更好的支撑使使用者的骨盆不塌落到座椅中，这有助于防止脊柱的塌落。但是，与该实施例有关的重要改进和形成的优点是通过支撑部件15来实现的。支撑部件15可以具有相对于座椅的其它部位的可变硬度，这取决于所应用的特定用途。支撑部件支撑坐骨结节，同时允许骨盆周围的肌肉组织陷入座椅底座坐垫中。支撑部件的倾斜表面诱导骨盆向前倾斜。另外，解除了对臀肌和腿筋的压力，使静脉流出量增加。正如图1c所示，本发明的一个优点是，骨盆向前倾斜。优选地，本发明使骨盆倾斜，使得它呈现图1a所示的想像水平角度。优选地，对于绝大多数使用者和座椅来说，骨盆向前倾斜，使得它从想像水平线向前倾斜至少约1-1.5°。
现在以示意性和示例性的形式描述结合有如上所述的这种坐骨结节支撑设备的座位系统。
第一个例子是航空座椅底座系统。典型的航空座椅包括由两部分组成的泡沫坐垫。图7示出了两件式航空底座坐垫系统的底部分30。图8示出了位于两件式坐垫系统的底部分的适当位置上的两件式坐垫系统的顶部分31。底部泡沫30通常为开放式单元且非常坚固的浮选泡沫(floatation foam)。这种泡沫的密度等级通常在25lb测试到75lb测试(lb test)之间。在图7中，底部泡沫的密度等级至少约为30lb测试，并且优选为30lb测试。顶部泡沫31通常为封闭式单元，它的密度取决于飞机/应用的种类。这种类型泡沫的密度等级通常在30lb测试到65lb测试之间。在图8中，顶部泡沫的密度等级为50lb测试。然后两件式坐垫包在防火蒙皮覆盖材料中。
参照图7，一对凹部19、20设置在底座坐垫中，以接收坐骨结节支撑设备。在该例子中，支撑部件通过向凹部填充密度比底座坐垫和顶部坐垫的密度大的泡沫形成。凹部19、20与底部分30的材料之间的可变硬度同样可以用基于模制、更换、改装或设计的特定航空座椅的硅树脂和其他已知材料来实现。
为了使支撑部件在骨盆上能够给予必要的倾斜，支撑部件的表面必须相对于水平线倾斜，使得支撑部件的前部比支撑部件的后部低。在该实施例中，支撑部件的表面与两件式坐垫的底部坐垫的表面在同一平面内。因而，整个座椅向前倾斜，使得底部坐垫与顶部坐垫之间的接触平面在座椅底座的前部比在后部低。也可以选择这样地布置顶部坐垫，即，当与底部坐垫的接触平面倾斜时，顶部坐垫的顶部表面基本上是水平的，或者其可与支撑部件的表面相同的程度倾斜。
现在描述示意性提供用于在此考虑作为示意性的典型航空座椅系统的尺寸。在平面图中，航空两件式底座坐垫为45cm-46cm宽(约18英寸)和46cm-47cm长(约18.4英寸)。底部坐垫为6cm-8cm厚(约3英寸)。支撑部件为4cm-6cm宽(约2英寸)。在底座坐垫的后面，支撑部件相接触，在前部，它们分开7cm-8cm(约3英寸)。
图9示出了用于其它坐垫中的车辆座椅底座坐垫的其它设备的坐骨结节支撑设备的透视图。应当注意，这些楔形支撑部件类似于有关座椅底座坐垫的上述支撑部件。支撑部件的尺寸如下。长度在20cm-24cm之间(约8-9英寸)，宽度在7cm-8cm之间(约3英寸)，在后端的厚度在1.5cm-3cm之间(约0.75-1英寸)。
在本发明的可选实施例中，一种用于车辆座椅底座系统的很薄的座椅底座坐垫、尤其是用于在底座坐垫与背垫相遇处大约3cm-4.5cm厚(约1.5英寸)的座椅底座坐垫的坐骨结节支撑设备。支撑部件按照如上所述设置在有关第一车辆座椅系统或一般座椅底座坐垫中，但是，除此之外，如图10所示的楔形物23朝底座坐垫的后面插入。图10示出了用于本发明的楔形物23的透视图。楔形物被设计用来插入座椅系统中座椅底座连接座椅靠背的地方。楔形物与所述座椅的宽度一样长，并且在该例子中为33cm(13英寸)长，边21的尺寸在1.5cm和2.5cm(约0.75英寸)之间，边22的尺寸约为2.5cm(约1英寸)。楔形物有助于骨盆向前倾斜，以使坐骨结节位于坐骨结节支撑设备的支撑部件上。该特征能够使所要实现的骨盘倾斜的程度与较厚的座椅坐垫一样。
在上述例子中，坐骨结节支撑部件通常比周围的底座坐垫更硬。例如，如果底座坐垫由50lb测试的泡沫制成，那么支撑部件可以由51lb测试到60lb测试的泡沫制成，这取决于座椅盘的种类、底座坐垫的厚度、底座坐垫是否带有附着的翼状物以及底座坐垫的表面角度。支撑部件与周围的泡沫之间在硬度上的差值在1lb测试到20lb测试之间，对这些例子来说，这取决于支撑部件周围的坐垫的种类和硬度。如果坐骨结节支撑部件被插入现有座椅系统中，一旦确定了底座坐垫泡沫的种类以及确定了其硬度/吸收度(absorption)，就可以决定支撑部件的性质。一般来说，支撑部件应当比周围的底座坐垫更硬1lb测试到10lb测试之间。然而，在底座坐垫非常薄的情况下，硬度的差值可以小于1lb测试。
任选地，座椅底座坐垫可布置成使其表面基本上水平，或者使得底座坐垫表面的前部下降到低于底座坐垫表面的后部的高度，并形成与水平线形成0-20度的角度。使用结合有上述的支撑部件的基本上平的或向前倾斜的坐垫进一步增强了本发明的所述好处。特别是，如果在人的大腿和脊柱之间维持大于90度的角度，很容易实现脊柱前凸。此外，当与包括接收使用者的臀肌的较低区域的座椅坐垫相比时，作用在大腿后部的压力降低。
上面的实施例给出了特定厚度情况，但是一般来说，对典型座椅来说，支撑部件的顶部表面不少于坐垫顶部表面下方的底座坐垫厚度的1/16，支撑部件的底部不多于坐垫底部上方的底座坐垫厚度的1/16。
在有些实施例中，支撑部件直接放置在座椅盘上。因而，支撑部件的底部与座椅坐垫的底部处于同一水平上。这种布置尤其对座椅坐垫非常薄的上述车辆座椅有用。
尽管上述实施例是以一对支撑部件的内容描述的，但是应当明白，本发明可以包括带有单个支撑表面的单个支撑部件，同样可以实现如上所述的效果。或者，当从后面观察时，支撑部件也可以是设置一对支撑表面的‘U’形支撑部件。
在如上所述的一些座椅底座系统中，所描述的座椅底座本身的表面对产生一定有利的效果有用。特别是，所描述的座椅底座坐垫表面为水平，或者与在支撑部件表面的相同方向上倾斜(即，向下、从后到前)。应当指出，在一些座椅底座系统中，尤其是在车辆座椅底座系统中，座椅底座坐垫表面可以向上、从后向前倾斜，即，在与支撑部件表面相反的方向上倾斜。
一些上述的座椅底座系统涉及泡沫座垫和泡沫支撑部件。这些系统的一个主要性质是，座椅坐垫由硬度比支撑部件的泡沫小的泡沫制成。这样，支撑部件比座椅坐垫硬，所以意味着，当使用时，座椅坐垫使得使用者陷入座椅的程度至比支撑部件更大。支撑部件比座椅坐垫硬的这个性质覆盖了除泡沫支撑部件之外的实施例。例如，支撑部件可以是实心的，并且支撑在弹性安装件上，使得它们比座椅坐垫硬。本领域技术人员应当理解，重要的因素在于，支撑部件比座椅坐垫硬。在本发明的另一个实施例中，坐骨结节支撑设备与靠背支撑件结合在一起使用。特别是，靠背支撑件可设计成带有软的通道，该通道竖直地延伸以接收脊柱，以帮助解除脊柱上的压力。在平行于脊柱的肌肉结构与靠背支撑件接触的同时，该通道允许脊柱‘浮动’。这种软的通道有助于防止对背部的机械负荷损伤和脊柱冲击，并减少下背部损伤、疼痛和衰弱变化。
图11示出了本发明一个方面的靠背支撑件。软的通道40在较坚固的材料制成的侧部分41、42之间延伸。中心通道40的重要特征在于其比周围的靠背垫相对软。靠背支撑件的各个部分可由泡沫、凝胶、硅树脂或任何提供必要的硬度和支撑的适当材料制成。当与座椅靠背垫组合时，侧面部分可以是座椅靠背垫本身。然后软的通道形成在座椅靠背垫中的凹槽或凹部内。
已经发现，依照本发明的座椅底座构造与靠背支撑件的组合尤其有利于DVT减轻、合适姿势(增加脊柱前凸)和脊柱保护。现在将更加详细地描述靠背支撑件。
靠背支撑件包括基本上竖直的座位补充部件。座位补充部件的实际角度可根据座椅类型变化。座位补充部件具有用于加强地支撑使用者脊柱的预定方面的装置。该部件具有双重硬度构造，该构造具有外部分，外部分具有比内部分相对高的硬度，由此，当使用者位于双重硬度构造上时，脊柱与双重硬度构造以预定的空间关系对齐。
靠背支撑件和坐骨结节支撑部件可以是单独的部件，当构造座椅时，它们相对于彼此定位。使用者可根据应用的情况调整座椅靠背与座椅底座相互之间的位置。或者，它们也可以形成为单一件。例如，图12示出了用于车辆座椅的组合的坐骨结节支撑部件和靠背支撑件的例子。顶部件50装配到直立的靠背垫中，并且被设计成具有比周围的靠背垫材料小的硬度。这样，靠背支撑件起到上述的作用。底部V形件51装配到底部坐垫中，并且被设计成具有比周围的坐垫大的硬度。这样，坐骨结节支撑部件起到如上所述的作用。
图13、14和15示出了依照本披露内容的另一种典型改进的座位元件。凹部61和62在顶点63形成V形图案。也可以是凹部61和62在顶点63处或之前连接在一起。图15示出了形成可变硬度的改进座位元件、插入件或整个座椅的又一个方式。限定V形的座位元件的部位61和62可采用已知的材料，以使用相对密度和可变硬度来实现本发明的教导。
在图13、14和15所示的实施例中，座椅包括隆起的座椅盘和放置在座椅盘顶部的座椅坐垫。图13示出了用来接收座椅坐垫的座椅盘60的平面图。座椅盘具有顶部表面，所述顶部表面带有在其中形成的两个凹槽61、62，该两个凹槽61、62从座椅盘的后部向前部延伸。凹槽几乎接触到座椅盘的靠背43，并朝座椅盘的前部向外分散。所以凹槽在其它实施例中形成上述V形。
图15示出了沿着图13的平面A-A的横截面。这里可以看到凹槽的横截面，每个凹槽大约呈半圆形形状。座椅盘的顶部表面也为轻微凹形。
图14示出了通过布置为位于座椅盘上的座椅坐垫的横截面。座椅坐垫具有对应于凹槽61、62的两个突起64、65。当座椅坐垫位于座椅盘上时，突起位于凹槽内，由此形成V形支撑区域。
V形支撑区域的位置设计成使得在使用时使用者的坐骨结节位于凹槽/突起结构的上面。使用者越大，坐骨结节距离得越远，使用者越向前地坐在座椅上。因而，V形朝向前部比在后部分得更开。已经发现，凹槽/突起结构上面的坐垫部分提供了比坐垫的其它部分更好的支撑。因而，为使用者的坐骨结节提供了更好的支撑，使骨盆向前倾斜，诱导背部前凸，解除对臀肌背面的压力。如上所述，这增加了血液流量，并且减少了DVT的可能性。
结合图13-15所描述的座椅底座可以是儿童座椅。简单的构造允许容易地连接到合适的框架上。座椅盘可以由硬塑料制成，坐垫可以由泡沫制成。根据需要可改变材料和构造。
从上述内容很明显看出，坐骨结节的支撑件可以通过在座椅底座内部设置支撑部件或者可以通过改变顶部坐垫与其它元件之间的相互作用以便在座椅坐垫内部提供具有较大硬度的区域来实现。在两种情况下，座椅坐垫的硬度在座椅的整个表面上是变化的。
试验测试九个志愿者分别进行坐在传统座椅和坐在依照本发明的座椅上的时候的最大静脉流出量(MVO)。测试结果是，坐在传统座椅上的病人的平均MVO为5.46cm/sec，坐在依照本发明的座椅上的病人的平均MVO为7.98cm/sec。注意到MVO平均增加90％。总之，这个初步研究揭示，与传统座椅相比，坐在依照本发明的座椅中的情况下，下肢的MVO得到改善。改善的静脉流出量减少了使用者的DVT和PE。
权利要求
1.一种座椅底座设备，其具有顶部表面，所述顶部表面具有第一硬度的第一区域和第二硬度的第二区域，所述第二硬度比所述第一硬度更硬，由此所述第二区域被限定为支撑使用者的坐骨结节，这样在使用时使得使用者的骨盆倾斜到打开位置。
2.如权利要求1所述的座椅底座设备，其包括底座坐垫结构，所述底座坐垫结构具有后边缘、前边缘和所述顶部表面，所述顶部表面由第一可压缩层材料设置，至少一个支撑件，该支撑件设置在所述顶部表面下面的结构后部的所述底座坐垫结构内部，并且比所述第一可压缩层更硬，所述支撑部件由一材料制成，所述材料的上表面向下、从后向前倾斜，由此设置了第二硬度的所述第二区域。
3.如权利要求1所述的座椅底座设备，其包括底座坐垫结构，其具有后边缘、前边缘和所述顶部表面，所述顶部表面由第一可压缩层材料设置，至少一个支撑件，该支撑件设置在所述顶部表面下面的结构的后部的所述底座坐垫结构内部，并且比所述第一可压缩层硬，所述支撑部件由一材料制成，所述材料的上表面的尺寸被设计成用来支撑所述坐骨结节，并且不必延长超过实现坐骨结节的支撑所必须的尺寸，使得臀肌不由所述上表面支撑，由此设置了第二硬度的所述第二区域。
4.如权利要求2或3所述的设备，其特征在于，所述至少一个支撑件为两个支撑部件；每个支撑部件用来支撑各自的坐骨结节。
5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，每个支撑部件为6-9cm宽和19-22cm长。
6.如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述支撑部件为7.6cm宽和20.3cm长。
7.如权利要求4-6任一项所述的设备，其特征在于，所述支撑部件接触所述底座坐垫结构的后部，并且朝向所述底座坐垫结构的前部分开6cm-9cm。
8.如权利要求7所述的设备，其特征在于，所述支撑部件朝向所述底座坐垫结构的前部分开7.6cm。
9.如前述任一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述支撑部件具有比周围的所述底座坐垫结构大的硬度。
10.如权利要求9所述的设备，其特征在于，所述支撑部件与所述底座坐垫结构之间在硬度上存在1lb测试到10lb测试的差值。
11.如权利要求10所述的设备，其特征在于，所述支撑部件与所述底座坐垫结构之间在硬度上存在5lb测试的差值。
12.如前述任一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述底座坐垫结构为单个泡沫元件，所述支撑部件插入该单个泡沫元件中。
13.如权利要求2-11任一项所述的设备，其特征在于，所述底座坐垫结构为两个元件的结构，所述支撑部件位于所述两个元件之间。
14.如权利要求13所述的设备，其特征在于，所述座椅底座设备为航空座椅。
15.如前述任一项权利要求所述的设备，其特征在于，每个所述支撑部件为楔形。
16.如权利要求15所述的设备，其特征在于，每个支撑部件在朝向所述底座坐垫的后部的端部处的厚度为2-3.8cm，并且朝向相对端逐渐减小。
17.如前述任一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述底座坐垫结构的表面基本上是水平的。
18.如权利要求2-16任一项所述的设备，其特征在于，所述底座坐垫结构的表面与水平面形成0-20度的角度。
19.如前述任一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述支撑部件由硅树脂制成。
20.如权利要求1所述的座椅底座设备，还包括座椅盘和座椅坐垫，其特征在于，所述座椅盘包括对应于所述第二区域的凹部，所述座椅坐垫包括布置到所述凹部中的突起，由此在使用时，所述凹部和所述突起相互作用，以便形成第二硬度的所述第二区域。
21.一种增强的新型座位元件，其以组合的方式包括从第一边缘延伸、限定V形图案的多个可变硬度的延长部，由此，使用者的坐骨结节沿着位于其中设置所述座位元件的座椅的平面上的区域或紧邻该平面的区域对齐。
22.如权利要求21所述的增强的新型座位元件，其特征在于，所述可变硬度的延长部由一种以上的材料制成。
全文摘要
一种座位系统，尤其是一种座椅底座，该座椅底座包括支撑部件，所述支撑部件用来支撑使用者的坐骨结节，以便使骨盆移动到打开位置。
文档编号B60N2/66GK1968627SQ200580019141
公开日2007年5月23日 申请日期2005年4月29日 优先权日2004年6月11日
发明者D·K·杰克逊 申请人:Nubax有限公司