电动汽车蓄电池性能智能分析试验台的制作方法

专利名称：电动汽车蓄电池性能智能分析试验台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种蓄电池试验台，尤其是涉及一种电动汽车蓄电池性能智能 分析试验台。二背景技术：
蓄电池是电动汽车中的关键部件，其性能的好坏直接影响车辆的动力特性 和续驶里程。因此，分析研究蓄电池的充放电特性对于提高电动汽车性能具有 重要意义。可供电动汽车使用的蓄电池有多种，具有不同的充放电特性。通常 我们关心的特性主要有充电时间、充电模式、充电电流、充电电压、充电温 升、不同放电电流下的放电时间、放电温升、循环次数等。目前鲜有集充放电 于一体的电动汽车蓄电池性能智能检测试验系统。三
发明内容
本发明为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种电动汽车蓄电池性 能智能分析试验台，其能在试验室内研究分析各种蓄电池的充放电特性，以降 低研究成本、縮短研究时间、简化研究步骤、提高分析精度。本发明采用的技术方案为一种电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特殊之处在于包括系统主 界面模块，主界面模块包括高压充电参数设置模块和高压充电显示模块，高压 充电包括高压程序充电和高压恒流充电；主界面模块还包括低压充电参数设置 模块和低压充电显示模块，低压充电包括低压程序充电和低压恒流充电；主界 面模块还包括放电参数设置模块和放电显示模块，放电程序包括放电和恒流放 电模块。
高压程序充电和低压程序充电包括以下步骤
(1) 充电开始，初始化硬件电路触发充电控制继电器；
(2) 检测硬件是否工作正常，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源， 充电结束；否则继续下一步；
(3) 判断电池容量是否已满，是则继续下一步；否则返回上一步；
(4) 判断阶段是否结束，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源，充 电结束，否则继续下一步；
(5) 获取每个阶段的电流值；
(6) 按照输出的电压值与对应采集电流的对应关系触发一路D/A:通道0;
(7) 采集A/D:通道0:电流；通道h电压；通道2:温度；
(8) 启动定时器，并倒计时显示；开始计时；
(9) 计算蓄电池容量及总用时，并开启显示进度条；
(10) 定时时间到？是则返回第(4)步；否则继续下一步；是则继续下一 步，否则返回；
(11) 检测电压、电流、温度等参数是否正常？是则继续下一步，否则红 灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源，充电结束；(12) 检测数字输入通道是否有信号？是则继续下一步，否则红灯亮，启 动蜂鸣，关闭系统切断电源，充电结束；(13) 判断电池容量是否满，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源， 充电结束；否则返回第(10)步；利用定时器进行充电控制包括以下步骤(1) 充电开始；(2) 获取系统时间作为起始充电时间；(3) 开启定时器；(4) 判断系统是否异常？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程结束； 否则继续下一步；(5) 获取系统时间；(6) 时间跨度I， 1=系统时间-起始时间；(7) 所有充电阶段是否结束？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程 结束；否则继续下一步；(8) 获取当前阶段预先设定的充电时间；(9) 当前阶段充电是否结束？是则进入下一充电阶段，重置起始时间，显 示电流、电压、温度；否则继续下一步；(10) 按当前阶段预设充电电流触发充电回路；(11) 接收采集卡采集的数据并进行相应处理；(12) 显示电流、电压、温度。
充电时电池容量及剩余充电时间预测包括以下步骤(1) 电池容量和剩余时间预测；(2) 电池容量是否为满，是则SoC置l，结束；否则继续下一步；(3) 计算电流平均值；(4) 电流标准化；(5) 计算新周期容量大小；(6) 计算SoC;(7) 剩余时间计算；(8) 结束；系统中PWM波的输出包括以下步骤(1) 开始；(2) 单片机初始化；(3) PWM波设置周期、占空比；(4) 是否有中断？是则继续下一步，否则返回；(5) 读取P0-P7 口的数据；(6) 是否修改周期？是则修改周期，返回第(4)步；否则继续下一步；(7) 是否修改占空比，是则修改占空比，返回第(4)步；否则直接返回 第(4)步。试验台包括工控机，变压器通过整流模块和滤波电路以及参数检测系统与工控机连接，IGBT及其保护驱动模块以及放电电阻与工控机连接，蓄电池组分 别与IGBT模块和放电电阻连接。与现有技术相比，本发明具有的优点和效果如下1. 能够实现高压100V-300V电压连续可调以及0-30A电流连续可调智能充 电功能；2. 能够实现低压10V-30V电压可调，0-100A电流可调，恒流充电、恒压充 电以及脉冲快速充电等功能；3. 最大可达200A电流精确智能放电功能。系统可模拟出电动汽车各种工 况下蓄电池放电过程，并进行放电试验；4.能够实时对充、放电时蓄电池的端电压、电流、电池温度等充放电性 能指标和充电电压、充电电流、主要功能元器件的温度等系统性能指标进行监 测；5. 系统可以用软、硬两种方式对异常工况进行断电、停充、停放电等紧急 处理；系统工作时，在系统软件的监控下对上述的各种指标参数进行分析，并 且能够对非干扰的异常信号进行相应的处理。即使在系统软件崩溃的情况下， 也可以采用按"急停"按钮或利用系统"快溶"元器件的作用对系统进行保护， 增强了系统的健壮性；6. 系统采用电流时间积分法对蓄电池的容量进行预测；并在系统的工作界 面显示有容量进度条，根据蓄电池的容量可精准的判断是否继续充放电；通过 对容量的监测和判断控制，可以防止过充、过放对蓄电池的损伤；7. 系统可以实时记录并描绘出充放电时的性能指标曲线；8. 系统可以记录存储每次充放电的监测记录，并能够随时对历史记录调出 并打印出性能分析报告；四

图1为本发明试验台构成示意图；图2为高压充电主电路原理图；图3为高压充电主电路的电路图；图4为低压充电及放电原理图；图5为低压充电及放电主回路电路图；图6为系统整体功能架构模块图；图7为高压充电控制流程图；图8为充电性能指标曲线的绘制流程图；图9为时钟流程图；图IO为另一时钟流程图；图11为利用定时器的高压充电控制时序流程图；图12为充电时电池容量及剩余充电时间预测流程图；图13为PWM波的输出实现流程图。五具体实施例方式参见图l，试验台主要由工控计算机、变压器、整流模块、滤波电路、IGBT及其保护驱动模块、放电电阻、冷却系统等组成。变压器通过整流模块和滤波电路以及参数检测系统与工控机连接，IGBT及其保护驱动模块以及放电电阻与 工控机连接，蓄电池组分别与IGBT模块和放电电阻连接。参见图2，高压充电系统主电路包括变压、整流、调节、滤波等几个主要部 分。充电过程电路原理如图2所示。首先，本系统采用一次侧输入为380V， 二 次侧为310V和30V两种输出的变压器，实现变压和隔离。高压充电模式采用 380V/310V，低压模式采用380V/30V。然后采用三相全控整流，整流输出的电压
高、纹波幅度低、频率高、控制灵敏，适用于大功率场合。采用纯电容滤波高压充电模式下采用10000pF电解电容滤波，低压模式下采用2200pF电解电容 滤波。经测试滤波后输出电压波形符合设计要求。高压充电电路实现的功能是 在100V-300V电压连续可调以及0-30A电流连续可调智能充电功能。高压充电 部分由主回路和控制回路组成。参见图3，主回路包括变压器、整流器、滤波电 路、工控机等组成。控制电路包括各种继电器、接触器、开关电路和触发驱动 等。工控机将主回路和蓄电池的各种参数进行处理，并根据充电指令和蓄电池 状态调整整流模块的输出和控制回路的动作。参见图4，低压快速充电实现的功能是在10V-30V电压可调，0-100A电流 可调，恒流充电、恒压充电以及脉冲快速充电等功能。其工作原理如图4所示。 由变压器变压得到30V交流电，经整流模块整流，滤波电路滤波得到比较理想 的直流电，经IGBT开关管到达蓄电池。脉宽调制器发出一脉冲信号经IGBT驱 动电路触发IGBT导通。调整P硼波的脉宽即可实现对蓄电池的分段恒流和脉冲 快速充电。本电路采用了两级调节方法，使输出可调范围更大，输出精度更高。工控机及相关电路在充电的整个过程中动态监测蓄电池的电压，自动调整 充电电流，使充电电流始终保持在一定的稳定值附近,从而既保护了电池，又能 使电池充分充电。根据上述分析而设计的蓄电池充电主回路，硬件电路主要包 括电压变换、SCR主电路、AC/ DC整流电路、电压和电流采样电路、A/ D转 换电路、晶闸管触发电路等组成，并具有过压保护、过流保护功能。图一 为充 电主回路框图。整流模块工作状况决定充电试验的成败，必须保证其正常的工作，为此， 必须对其进行必要的保护设计。包括过流保护、过热保护、缺相保护和短路保
护等。在本设计中采用过流、过热自动指示和缺相、短路自动断电的方法保护 整流模块。过压保护采用外界阻容吸收和压敏电阻过电压保护相结合的双重保 护。整流模块的发热量很大，散热条件直接影响模块的可靠性和安全。为了避 免烧毁模块必须充分考虑其散热条件，进行必要的散热设计。主要包括散热器 设计和轴流风机的选择。放电电路放电主回路如图5所示。上位机通过系统软件对下位单片机和 IGBT模块进行控制，输出P丽波，调节占空比来实现对放电电流的大小的调节。电流通过系统所设计的电阻转化为热能消耗。系统设计的最大放电电流为200A。系统布线系统在大电流通路上采用铜排布线。参见图6，系统软件采用￥0++6.0编制。操作人员通过对带有触摸屏的工 业控制计算机进行操作。根据实际需要对蓄电池进行充、放电试验。界面秉承 了人性化设计理念，简单、方便、直观。图6为系统整体功能框架模块图。高压充电进入系统主界面后，点击并进入高压充电的设置界面，在这个界面我们可 以根据实际的需要来选择高压充电的方式及充电参数；高压充电分为程序充电 和恒流充电两种方式；1、高压程序充电按照蓄电池的充电特性可以输入各个阶段充电电流值和时间长短(最多可 设8个时间段)。方案输入后，点击"添加"按钮到历史记录后，即将此方案存 入数据库。在历史数据的列表框中可以看到最后10次的充电方案，点击需要的 充电方案，则此方案变为蓝色，点击"确定"，进入工作显示界面。如果放案无
误后点击"确定"，则系统开始按预定方案进行高压程序充电； 2、高压恒流充电若要进行恒流充电，则选中恒流充电的复选框，点击确定按钮后进入恒流 充电工作界面。恒流充电实际上就是分步骤进行充电，输入某一充电电流值和 时间值，当这一阶段充电结束后，操作人员可根据充电的时间决定是否继续充 电，直到充电结束。高压恒流充电情况是高压程序充电的一个子步骤，因此， 控制流图相同。高压程序充电的工作时序流程图见图7，高压程序充电和低压程序充电包括 以下步骤(1) 充电开始，初始化硬件电路触发充电控制继电器；(2) 检测硬件是否工作正常，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源， 充电结束；否则继续下一步；(3) 判断电池容量是否己满，是则继续下一步；否则返回上一步；(4) 判断阶段是否结束，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源，充 电结束，否则继续下一步；(5) 获取每个阶段的电流值；(6) 按照输出的电压值与对应采集电流的对应关系触发一路D/A:通道0;(7) 采集A/D:通道0:电流；通道1:电压；通道2:温度；(8) 启动定时器，并倒计时显示；(9) 计算蓄电池容量及总用时，并开启显示进度条；(10) 定时时间到？是则返回第(4)步；否则继续下一步；是则继续下一 步，否则返回(11) 检测电压、电流、温度等参数是否正常？是则继续下一歩，否则红 灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源，充电结束；(12) 检测数字输入通道是否有信号？是则继续下一歩，否则红灯亮，启 动蜂鸣，关闭系统切断电源，充电结束；(13) 判断电池容量是否满，是则红灯亮，启动蜂鸣，关闭系统切断电源， 充电结束；否则返回第(10)步；低压充电与高压充电的控制流程类似，仅在控制的参数和方法上有变动，低压充电控制如图7所示。充、放电性能指标曲线的绘制流程充、放电时应该动态的显示充放电的实时电压、电流、温度等参数。因此，本试验台设计的思路是利用程序中OnTimer 的功能，每秒钟采集一组数据，并将数据在显示区域中使用"描点法"绘制实 时的充放电曲线特征。图8为曲线的绘制流程；参见图9和图10，时钟的流程图充电过程中对时间的控制和显示是非常重要的，因此，本系统在对待时间的显示和控制上采用了实时截取操作系统时间的方法。充电开始时，在OnTimer外部截取一个系统时间后进入OnTimer， 再截取一个系统时间，两次截取的系统时之差就是充放电已经历的时间段。参见图11,利用定时器进行的充电控制程序流图充电开始后，系统自 动开始按照设定的参数进行充电，直至充电结束，在此过程中，系统利用各种
采集和测量到的参数进行处理，图ll为充电控制流图。利用定时器进行充电控 制包括以下步骤(1) 充电开始；(2) 获取系统时间作为起始充电时间；(3) 开启定时器；(4) 判断系统是否异常？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程结束； 否则继续下一步；(5) 获取系统时间；(6) 时间跨度I， I二系统时间-起始时间；(7) 所有充电阶段是否结束？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程 结束；否则继续下一步；(8) 获取当前阶段预先设定的充电时间；(9) 当前阶段充电是否结束？是则进入下一充电阶段，重置起始时间，显 示电流、电压、温度；否则继续下一步；(10) 按当前阶段预设充电电流触发充电回路；(11) 接收采集卡釆集的数据并进行相应处理；(12) 显示电流、电压、温度。 放电系统设计了 0. 02欧姆的放电电阻，通过对PWM波的占空比的调节来控制放 电电流的大小。根据此原理，通过系统软件的设置，模拟出电动汽车实际的工
况下(前进、倒车、转向、刹车等)所需要的电流的大小。系统可根据传感器 的实时测量，通过采集程序，将采集到的各种参数绘制成电压、电流、温度曲 线坐标图，并将数据存入数据库。通过数据和坐标图，可以分析蓄电池的放电 性能。剩余容量除了让使用者了解还有多少电能可以使用，避免电池因过度放电 而縮短电池寿命之外，还可以提供信息给充电控制器，使其选择正确的充电方 式，用最快而且安全的方法将电池恢复到饱和状态，并且不会因过度充电而破 坏电池。这就要求对剩余电量进行预测。在充放电过程中以实际端电压值为根 据很难准确判断电池的荷电程度，因此系统设计成显示电池剩余电量百分比的 方法显示实际电池的荷电情况。由于电池剩余电量和电池的端电压并不是线性 关系，所以为了能方便程序的编写又不失去测量的精确性，可经过多次试验对 充放电曲线进行分段线性化。本方法以最直接且方便的电流时间积分法为基础，充分考虑到了电流放电 率、环境温度以及老化因素对蓄电池容量的影响。虽然考虑的因素较多，但整 个测量系统实现起来并不复杂。因为它能充分运用系统中己有的电流电压及温 度测量系统，不需要增加多余的测量设备。这种方法的具体的流程设计如图12 所示。充电时电池容量及剩余充电时间预测包括以下步骤(1) 电池容量和剩余时间预测；(2) 电池容量是否为满，是则SoC置l,结束；否则继续下一步；(3) 计算电流平均值；(4) 电流标准化；(5) 计算新周期容量大小；(6) 计算SoC;(7) 剩余时间计算；(8) 结束；两路PWM信号输出过程及实现流程本系统采用研华的812PG数据采集卡。采集卡已能满足系统需求的模拟、数字量输入输出，但是没有p丽的输出，因此本系统利用采集卡中剩余的数字量输出通道设计了具有两路PWM的端子板，可将命令传给端子板上的单片机。 通过上位机(工控机)对下位机(单片机)的控制，就可以实现PWM波的输出了。具体的协议及实现流程如图13所示，系统中P丽波的输出包括以下步骤(1) 开始；(2) 单片机初始化；(3) PWM波设置周期、占空比；(4) 是否有中断？是则继续下一步，否则返回；(5) 读取P0-P7 口的数据；(6) 是否修改周期？是则修改周期，返回第(4)步；否则继续下一步；(7) 是否修改占空比，是则修改占空比，返回第(4)步；否则直接返回 第(4)步。本发明的主要特点是1、集充放电试验于一体。由于电动汽车蓄电池釆用二次电池，在应用中用 户需要频繁充电以补充能量，所以，将充放电试验集于一体，可以在室内方便
地了解电池的实际性能。用户在使用电动汽车时，需要比较频繁地行驶(放电)和住车(充电)。因 此，试验台必须同时具有充电和放电功能，才能逼真地模拟电池的实际工况。 我们的系统集充电和放电于一体，从而可以在实验室环境下更有效地进行蓄电 池性能试验与分析。通过系统后台软件来控制充电回路和放电回路的切换，很 容易实现充放电过程的切换。既节省了时间、人力和物力，又提高和拓展了分 析研究的精度和广度。2、 适合各种电池。适合电动汽车用的电池有多种，充放电特性不尽相同， 所以，要能够测试多种电池。目前，适用于电动汽车的电池主要有铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池、锂 离子电池等。我们设计了充、放电时间任意可调功能。这样就可以根据不同电 池的特性设计制定不同的充放电模式(方案)，可实现对多种蓄电池充放电性能 的分析，从而大大提高了试验台的智能技术含量并拓展了其应用面。3、 接口齐备。具有CAN总线接口、网卡接口和串行通讯接口，可以连接电 池管理系统。对电池组做充放电实验时，需要了解每块电池的状态，为此，我 们还研制了一套基于CAN总线的电池管理系统。该系统可将电池状态参数通过 CAN总线接口、网卡或串口传给试验台。试验台的特点还体现在它的多种通信接口上。在系统中扩展了一个C認总 线接口、网卡和串行接口。通过这些接口，系统可以和我们研发的另外一套基 于C認总线的能源管理系统相连接。能源管理系统可以向本试验台传递每一块 电池的状态参数，包括端电压、电流、温度和内阻。这样，就可以为试验台提 供制定充放电放案的基础数据，从而更加完善了系统功能，实现对充放电过程 更及时的调控和对蓄电池更精确的性能分析。4、 具有高、低压两套实验系统。因为电动汽车采用电池组供电，电压比较高(通常大于200V)，所以，设计系统不但具有低压(单节电池)实验功能，还 有高压充电功能。通常的蓄电池充电器只具备低压或者高压充电模式，而本系统则两者功能 皆备。为了适用电池组充电，系统设计了高压充电功能；为了对单体电池进行 测试，系统又考虑了低压充放电情况。高压充电模式采用的是阶段恒流、脉冲 充电相结合的方式。低压快速充电模式(单节电池)还须考虑到蓄电池在大电 流的冲击下的极化现象，因此，根据蓄电池的特性，在恒流充电的基础上，结 合短暂的放电过程以消除极化现象。与单独的高压充电或恒流充电装置相比较， 本系统在硬件回路上和后台软件的控制流程上更为复杂。5、 具有智能充放电功能。系统不但能够根据不同电池的特性，按事先编制 好的方案进行充放电试验，还可以根据实验过程中电池的具体状态随时调整实 验方案。本系统的一个鲜明特色是充放电过程的智能化，表现在可以依据厂家提供 的蓄电池特性曲线编制若干种充(放)电方案，每种方案最多可预设8个充(放) 电时间段进行充电试验，捕捉试验参数，绘制曲线，分析电池特性。另外，为 了更加细致和精确的分析蓄电池的特性，系统在充放电的过程中，可以对电池 的状态进行实时监测、分析并据此随时改变蓄电池的充(放)电方案。
权利要求
1、一种电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特征在于包括系统主界面模块，主界面模块包括高压充电参数设置模块和高压充电显示模块，高压充电包括高压程序充电和高压恒流充电；主界面模块还包括低压充电参数设置模块和低压充电显示模块，低压充电包括低压程序充电和低压恒流充电；主界面模块还包括放电参数设置模块和放电显示模块，放电包括程序放电和恒流放电。
3、根据权利要求2所述的电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特征在于利用定时器进行充电控制包括以下步骤(1) 充电开始；(2) 获取系统时间作为起始充电时间；(3) 开启定时器；(4) 判断系统是否异常？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程结束； 否则继续下一步；(5) 获取系统时间；(6) 时间跨度I， I二系统时间-起始时间；(7) 所有充电阶段是否结束？是则关闭定时器，亮红灯，蜂鸣，充电过程 结束；否则继续下一步；(8)获取当前阶段预先设定的充电时间；(9) 当前阶段充电是否结束？是则进入下一充电阶段，重置起始时间，显示电流、电压、温度；否则继续下一步；(10) 按当前阶段预设充电电流触发充电回路；(11) 接收采集卡采集的数据并进行相应处理；(12) 显示电流、电压、温度。
4、根据权利要求3所述的电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特征在 于-充电时电池容量及剩余充电时间预测包括以下步骤(1) 电池容量和剩余时间预测；(2) 电池容量是否为满，是则SoC置l，结束；否则继续下一步；(3) 计算电流平均值；(4) 电流标准化；(5) 计算新周期容量大小；(6) 计算SoC;(7) 剩余时间计算；(8) 结束。
5、根据权利要求4所述的电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特征在 于系统中PWM波的输出包括以下步骤(1) 开始；(2) 单片机初始化；(3) P丽波设置周期、占空比；(4) 是否有中断？是则继续下一步，否则返回；(5) 读取P0-P7 口的数据； (6) 是否修改周期？是则修改周期，返回第(4)步；否则继续下一步；(7) 是否修改占空比，是则修改占空比，返回第(4)步；否则直接返回 第(4)步。
6、根据权利要求1、 2、 3、 4或5所述的电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其特征在于试验台包括工控机，变压器通过整流模块和滤波电路以及参数检测系统与工控机连接，IGBT及其保护驱动模块以及放电电阻与工控机连 接，蓄电池组分别与IGBT模块和放电电阻连接。
全文摘要
本发明涉及一种电动汽车蓄电池性能智能分析试验台，其能在试验室内研究分析各种蓄电池的充放电特性，以降低研究成本、缩短研究时间、简化研究步骤、提高分析精度。本发明包括系统主界面模块，主界面模块包括高压充电参数设置模块和高压充电显示模块，高压充电包括高压程序充电和高压恒流充电；主界面模块还包括低压充电参数设置模块和低压充电显示模块，低压充电包括低压程序充电和低压恒流充电；主界面模块还包括放电参数设置模块和放电显示模块，放电包括程序放电和恒流放电。
文档编号B60L3/00GK101109789SQ20061010517
公开日2008年1月23日 申请日期2006年12月15日 优先权日2006年12月15日
发明者仇世侃, 张卫钢, 徐艳民, 蹇小平, 建 马, 继 高 申请人:长安大学