专利名称：自行车轮辋的制作方法
技术领域：
本发明整体涉及一种自行车轮辋。更特别而言，本发明涉及一种在辐条开口处具有增强构件的增强型自行车轮辋。
背景技术：
骑自行车正在成为日益流行的一种娱乐形式及运输方式。而且，骑自行车已经成为一种在业余爱好者和职业运动员中都非常流行的竞技体育运动。不管自行车用于娱乐、运输或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种组件。一种被大量重新设计的组件就是自行车车轮。自行车车轮通常在设计中被重新设计成坚固、重量轻且更具空气动力性，以及使制造与装配简单。
目前，从市场上可买到各种类型的自行车车轮。多数自行车车轮具有轮毂、多根辐条以及环形轮辋。轮毂附连于自行车车架的一部分上以便于相对旋转。所述辐条的内端联接于轮毂上并且从该轮毂向外延伸。环形轮辋联接至所述辐条的外端并且具有用于支承其上的充气轮胎的外部部分。通常，自行车车轮的辐条为细金属丝辐条。轮毂的端部通常带有用于将这些辐条联接至该轮毂的凸缘。尤其是，所述轮毂凸缘中设有孔。这些金属丝辐条通常在其内端弯曲，并且带有形成为钉头形状的凸缘。内端支承于轮毂凸缘之一中的孔之一中。通常，这些辐条的外端设有螺纹以便与辐条接头接合，所述辐条接头将金属丝辐条的外端固定于轮辋中的孔中。
近年来，自行车车轮已经设计成在轮辋与轮毂之间使用较高张力的辐条以便提供更具刚性的车轮。当所述辐条中的张力变得极高时，就需要非常坚固的轮辋。如果轮辋的整个圆周被制得较厚或使用钢轮辋，那么轮辋就会变得相当重。因此，已经多次尝试生产重量轻且能够适应高张力辐条的轮辋。可适应高张力辐条的自行车轮辋的一个实例公开于转让给Shimano Inc.的美国专利No.6,283,557中。该专利的自行车轮辋使用通过使用专用垫圈而附连于轮辋的侧面上辐条。尽管该轮辋工作情况很好，但是其需要附连于辐条的端部上的专用垫圈，其中辐条具有弯曲的端部。已经研制出多种使用直辐条的自行车车轮。这些直辐条非常坚固并且允许较高的张力应用于辐条上。然而，当直辐条中的张力变得很高时，那么又需要轮辋非常坚固。因此，当在高张力下使用直辐条时，就需要较厚的和/或增强的轮辋。某些增强件焊接或(硬)钎焊于轮辋上，这样就可能由于焊接或钎焊过程中的热而导致轮辋的物理性能改变。因此，这些较厚的或增强的轮辋通常很重，难以制造并且/或者制造成本昂贵。
鉴于以上内容，通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，就需要一种改进的增强型轮辋。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，本发明能够适应现有技术的这种要求及其它要求。
发明内容
本发明的目的之一在于提供了一种用于自行车车轮的轮辋，其既比较坚固，重量又比较轻。
本发明的另一个目的在于提供一种轮辋，其制造与装配比较简单且成本低廉。
上述目的通过提供一种自行车轮辋就可基本上实现，该自行车轮辋包括环形金属轮辋、多个独立的增强构件以及至少一个粘合附连材料。环形金属轮辋包括适于使轮胎安装于其上的环形轮胎附连部分和带有多个辐条开口的辐条附连部分。独立的增强构件覆盖着围绕所述辐条开口的辐条附连部分的离散的外表面区域。至少一个粘合附连材料覆盖着该独立的辐条增强件和邻近所述增强构件的辐条附连部分的外部区域。
对于本发明所属领域的普通技术人员来说，通过阅读结合附图公开了本发明的优选实施例的以下详细描述，可以清楚了解本发明的这些及其它目的、特征、方面和优点。
现在请参阅附图，这些附图构成了本原始公开内容的一部分
图1为根据本发明的第一实施例的带有前自行车轮和后自行车轮的自行车的侧视图；图2为图1中所示的前轮的局部后侧视图，其中自行车轮毂以正视图示出而轮辋以剖面图示出；图3为图1和2中所示的前轮的局部侧视图；图4为一组剖视图，示出了制造根据本发明的第一实施例的图1-3中所示的轮辋的优选方法；以及图5为带有根据本发明的第二实施例的轮辋的前轮的局部侧视图。
具体实施例方式
现在将参照附图对本发明的选定实施例进行说明。通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚，对本发明实施例的以下描述仅供示例说明，而非用于对由附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
首先参看图1，示出了根据本发明的第一实施例的带有前自行车轮12和后自行车轮14的自行车10。自行车轮12和14以常规型方式附连于自行车车架16上。由于自行车10的这些零件在本领域中众所周知，所以除了涉及本发明的零件之外，本文中将不再对自行车10的这些零件进行详细地讨论或示出。换句话说，本文中仅对与自行车轮12和14相关的零件进行讨论与示出。而且，本文中或许示出、或许未示出的各种常规型自行车零件如制动器、附加链轮、拨链器等也可与本发明结合使用。
通常，本发明以同样方式应用于两个自行车车轮12和14。另外，自行车车轮12和14的某些零件相同或具有相同的功能。因此，对于自行车车轮12和14中相同的零件将会给出相同的附图标记。参看图2和3，前自行车车轮12基本上包括带有充气轮胎19的环形轮辋18、中心轮毂20以及多根辐条21。
仍参看图2和3，轮辋18为环形构件，其设计成绕着前自行车车轮12的中心轴线C旋转。换句话说，轮辋18基本上为圆形，如侧视图(图1)中所示。轮辋18基本上包括环形金属轮辋构件22、多个独立增强构件23以及多个粘合附连材料或片24。因此，轮辋18为由金属与非金属材料两者制成的复合式轮辋。增强构件23通过粘合剂而非热来直接粘附于环形金属轮辋构件22上，并且通过粘合附连材料或片24保持于该环形金属轮辋构件22上。当使用热来应用粘合附连材料或片24时，热低于一定温度，该温度将会从物理上改变构成环形金属轮辋构件22的金属材料。因此，增强构件23不会焊接或钎焊于环形金属轮辋构件22上，这将会从物理上改变构成环形金属轮辋构件22的金属材料。
环形金属轮辋构件22基本上包括环形轮胎附连部分26和带有多个辐条开口28的辐条附连部分27。基本上，除了去除以用于容纳空气填充阀(未示出)的材料和辐条开口28之外，环形金属轮辋构件22具有均一的截面型面。环形金属轮辋构件22由大致刚性的材料构造成，例如在本领域内众所周知的那些材料。举例来说，环形金属轮辋构件22可由任何适用的金属材料如镀覆的钢、不锈钢、铝、镁或钛构造成。优选地，环形金属轮辋构件22由铝构造成。现在，以下将对环形金属轮辋构件22的构造进行更详细地讨论。
如图2和4所示，环形轮胎附连部分26为环形金属轮辋构件22的外部环形部分，其配置成使轮胎19以常规方式安装于其上。环形轮胎附连部分26基本上包括一对环形侧段26a和环形外部桥或连接段26b。环形连接段26b在环形侧段26a之间延伸，以便形成大致为U形的轮胎容放凹槽，如图2的剖面图中所示。环形侧段26a为环形板形状的构件，其以常规方式形成一对环形轮胎支承面和一对环形制动面。环形侧段26a的轮胎支承面为彼此朝向中心面P的、相对的环形面。轮胎支承面具有形成于其自由端处的环形肋以便以常规方式保持轮胎19的胎圈。环形侧段26a的环形制动面背离中心面P朝外以便与常规型轮辋制动器接合。
环形连接段26b为弯曲的管状构件，其包括以常规方式形成于其中的、用于联接空气阀的单个阀孔。因此，优选地，除单个阀孔之外，环形连接段26b无开口，以使轮胎19成为无内胎轮胎。然而，通过阅读公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚轮胎19可以是有内胎轮胎，并且阀孔可以以常规方式容放内胎的阀。
辐条附连部分27为环形金属轮辋构件22的内部环形部分，其从环形轮胎附连部分26的环形连接段26b延伸以便形成中空的内部。因此，辐条附连部分27为具有U形截面形状的管状构件。从图1中得到最好的理解，辐条开口28绕着辐条附连部分27的圆周的最内部均匀地隔开，以便将增强构件23容放于其中。在所示的实施例中，辐条附连部分27具有二十四个辐条开口28，以便附连总共二十四根辐条21。这些辐条开口28的交替的开口优选地相对于轮辋中心面沿相反的轴向略微成角度，以便使得联接于其上的辐条21延伸至轮毂20的相对两端。优选地，辐条21联接于轮毂20与辐条附连部分27之间，以便使得车轮12为盘形，即，轮辋18朝向一端偏离轮毂22的中心。每个辐条开口28构置成将增强构件23之一容放于其中，如图2中所示。
增强构件23通过粘合剂27a等而结合于轮辋18的内侧部分上，其不需要将会对环形金属轮辋构件22的物理性能造成不利影响温度的加热。换句话说，增强构件23固定地联接至轮辋18的环形金属轮辋构件22上以便增强环形金属轮辋构件22。每个增强构件23优选地为由重量轻的、刚性金属材料构造成的单块整体式构件，其与环形金属轮辋构件22隔开。具体地说，每个增强构件23优选地由铝构造成。增强构件23优选地通过铸造、机加工和/或任何其它适用制造工艺形成。增强构件23通过粘合剂而粘附于辐条附连部分27的离散的外表面区域上，所述粘合剂设置于增强构件23与辐条附连部分27的离散的外表面区域之间的接合处。
优选地，在图4中看得最为清楚，各增强构件23均包括增强板段23a，其覆盖着辐条附连部分27的离散的外表面区域之一；以及管状段23b，其从增强板段23a中的相应一个延伸并且穿过辐条附连部分27的辐条开口28中的相应一个开口。因此，在本实施例中，各增强构件23均具有基本上倒置的蘑菇形状，在图2中看得最为清楚。增强构件23的增强板段23a粘附于辐条附连部分27的外表面上，以便将增强构件23部分地固定于其上。粘合附连材料或片24用来将增强构件23更加牢固地与永久地附连于辐条附连部分27的外表面上，如以下所讨论。增强构件23的增强板段23a有效地增加了在辐条开口28处的辐条附连部分27的厚度，以便刚性加强轮辋18。各增强构件23的管状段23b均具有螺纹孔23c，以便通过适配器29而与辐条21之一螺纹联接。
适配器29为带有外螺纹29a和非圆形(例如矩形、六边形、纵向花键形等)的工具接合部分29b的管。适配器29安装于辐条21的轴上，以使适配器29的一端与辐条21之一接合。适配器29的外螺纹29a构置成与增强构件23的螺纹孔23c的内螺纹配合。因此，辐条21可以通过适配器29而可调地、可松开地与固定地联接至轮辋18。因此，辐条21中的张力通过拧紧或松开适配器29来进行调节。
在本第一实施例中，粘合附连材料或片24优选地为浸渍热固性树脂或热塑性树脂的连续强化纤维的薄片，其通常被称作预浸处理片。粘合附连片24(预浸处理片)在室温下为柔软的材料。然而，当粘合附连片24(预浸处理片)受热时，树脂就一度变成低粘度。然而，在那之后，构成粘合附连片24的树脂变得非常硬，例如在130℃-150℃下固化。在热处理之后，粘合附连片24的碳层总厚度介于约0.3至0.5mm的范围内。在一个优选实施例中，粘合附连片24(预浸处理片)包括浸渍环氧树脂的碳纤维或玻璃纤维。在其它优选实施例中，粘合附连片24(预浸处理片)实际上可以包括任意的增强纤维，以及实际上任意的可实现本发明的基质树脂。粘合附连片24(预浸处理片)的厚度与表面加工可以改变以便适合车轮的理想要求。
优选地，四至六个粘合附连片24优选地用于覆盖增强构件23。在本实施例中，四至六个粘合附连片24配置成用于覆盖辐条附连部分27的整个圆周段，该辐条附连部分27包括所有增强构件23。另外，某些粘合附连片24可用于覆盖辐条附连部分27的、位于增强构件23上方及增强构件23之间的区域。因此，并非所有的粘合附连片24都需要覆盖增强构件23。相反，可以使用某些粘合附连片24来使由增强构件23的增强板段23a的厚度所形成的台阶逐渐变小。
参看图2和3，现在将对轮毂20进行更详细地讨论。轮毂20基本上包括轴31，其中轮毂壳体或主体32通过一对轴承以常规方式绕着轴31可旋转地设置。轮毂20还包括多个辐条固定元件33以便固定辐条21。除了轮毂壳体或主体32和辐条固定元件33之外，轮毂20的其它零件均为比较常规的用于本发明的零件。因此，本文中将不对轮毂20的这些其它零件进行详细地讨论或示出。
轴31为硬刚性构件，其具有一对从轮毂壳体32向外延伸的相反的自由端31a和31b。轴31的自由端31a和31b通过快速释放装置34而以常规方式固定联接于车架16上。轴31具有限定了车轮12的中心轴线的中心轴线C。
在图2中看得最为清楚，轮毂壳体32为硬刚性管状构件，其可旋转地支承于轴31上。轮毂壳体32包括第一辐条安装部分32a；第二辐条安装部分32b；以及管状中心部分32c，其设置于安装部分32a和32b之间。因此，辐条安装部分32a以及32b设置于轮毂壳体32的相对两端。辐条安装部分32a以及32b配置成将辐条21牢固地固定于其上。如所示，除了辐条安装部分32a沿圆周方向偏离辐条安装部分32b以外，辐条安装部分32a以及32b优选地互为镜像。当然，在需要和/或期望的情况下，辐条安装部分32a和32b不需要互为镜像。任选地，轮毂壳体32还带有制动器安装部分32d以便连接盘式制动器转子(未示出)。任选的盘式制动器转子(未示出)可以通过拧入到轮毂壳体32的端部中的保持或锁紧环而附连于轮毂壳体32上，如Kanehisa的美国专利No.6,371,252(转让给Shimano，Inc)中所公开。
辐条安装部分32a包括多个(六个)独立的辐条固定零件或突起41，其从轮毂壳体32的一端沿径向向外延伸。辐条固定件41绕着辐条安装部分32a的主体沿圆周方向等距隔开。各辐条固定件41均配置成使用辐条固定元件33中的两个而将一对辐条21固定于其上。优选地，各辐条固定件41相同，如所示。当然，在需要和/或期望的情况下，辐条固定件41不需要相同。
同样，安装部分32b包括多个(六个)独立的辐条固定零件或突起42，其从轮毂壳体32的一端沿径向向外延伸。辐条固定件42绕着辐条安装部分32b的主体沿圆周方向等距隔开。辐条固定件42优选地偏离辐条固定件41的镜像。换句话说，辐条固定件42从辐条固定件41沿圆周方向偏离如15°的锐角并且从辐条固定件41朝向相反的轴向，如图2和3所示。
各辐条固定件42均配置成使用辐条固定元件33之一而将一对辐条21固定于其上。各辐条固定件42优选地相同，如所示。当然，在需要和/或期望的情况下，辐条固定件42不需要相同。因此，轮毂壳体32的辐条固定件或突起41和42为独立的径向突起，其绕着轮毂壳体32的相对两端而沿圆周方向隔开。
辐条21为张紧辐条，其使轮毂20和轮辋18互相连接在一起，如下文所述。在所示的实施例中，前自行车车轮12包括二十四根辐条21，所述辐条从轮毂20大致沿切向延伸到轮辋18。另外，在所示的实施例中，辐条21在等距隔开的圆周位置处联接至轮辋18，如图1中所示。当然，通过阅读公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚在不背离本发明的范围的情况下，前自行车车轮12可以使用改进型轮辋和/或轮毂以便适应不同的辐条设置结构。而且，通过阅读公开内容，本发明所属领域的普通技术人员将会清楚在需要和/或期望的情况下，前自行车车轮12可以使用改进型轮辋和/或轮毂以便适应更少或更多的辐条21。在任何情况下，在沿圆周方向隔开的设置结构中，辐条21优选地联接至环形轮辋18。
现在参看图2和3，辐条21优选地为彼此相同的直辐条。各辐条21均基本上包括带螺纹的内端部21a、直的中心或中间部分21b以及外部带头的端部21c。各辐条21的所述部分21a、21b和21c优选地一体形成为单块整体式构件。辐条16的带螺纹的内端部21a联接至轮毂20，而辐条21的外端部分21c通过与增强构件23配合的适配器29联接至轮辋18。辐条21优选地为相对常规的金属丝型辐条。因此，除了与本发明的轮毂20相关的内容之外，本文中将不对辐条21进行详细地讨论和/或示出。
现在参看图4，现在将对制造轮辋18的优选的方法进行讨论。首先，利用常规型轮辋制造工艺来形成环形金属轮辋构件22。举例来说，环形金属轮辋构件22可以通过挤出一段铝来构造，这段铝的截面形状包括环形轮胎附连部分26和辐条附连部分27，如图2所示。随后，将铝挤制的轮辋构件切成适当的长度并且将其弯成圆形形状。随后将铝挤制的轮辋构件的端部焊合。在将铝挤制的轮辋构件的自由端焊接在一起之前或之后，可以按照常规方式冲出或钻出辐条开口28。
一旦环形金属轮辋构件22形成有图2所示的截面形状，就将独立的增强构件23附连于环形金属轮辋构件22的辐条附连部分27上。如上所述，增强构件23优选地由铝通过铸造、机加工和/或任何其它适用制造工艺而构造成。各增强构件23的管状段23b均插入辐条开口28之一中，以使增强构件23的增强板段23a覆盖着围绕辐条开口28的辐条附连部分27的离散的外表面区域。优选地，粘合剂27a施涂于增强构件23的增强板段23a的表面和围绕辐条开口28的辐条附连部分27的离散的外表面区域之一上，以便使得增强板段23a粘附于辐条附连部分27的外表面上，从而将增强构件23部分地固定于其上。
接着，应用粘合附连材料或片24以便更加牢固且持久地将增强构件23附连于辐条附连部分27的外表面上。在本实施例中，四至六个粘合附连片24配置成用于覆盖辐条附连部分27的整个圆周段，该辐条附连部分27包括所有增强构件23。任选地，某些粘合附连片24可用于覆盖辐条附连部分27的、位于增强构件23上方及增强构件23之间的区域。总之，在本实施例中，应用粘合附连片24，以便使粘合附连片24绕着辐条附连部分27的整个圆周区域连续地延伸，该粘合附连部分27包括所有增强构件23。
应用粘合附连片24通过在粘合附连片24之上施加热收缩包装材料50而实现。优选地，热收缩包装材料50为绕着环形金属轮辋构件22的整个圆周螺旋缠绕的带，其中相邻的圈之间略微重叠。随后，对热收缩包装材料50施加热，以使热收缩包装材料50将粘合附连片24紧紧地压靠在邻近该粘合附连片24的增强构件23和辐条附连部分27上。对热收缩包装材料50施加热还使得构成粘合附连片24的树脂熔化，从而粘附于增强构件23和辐条附连部分27两者上。由于粘合附连片24覆盖着增强构件23和辐条附连部分27，所以就通过粘合附连片24中的环氧树脂(粘接材料)而在辐条附连部分27与增强构件23之间形成牢固的结合，所述环氧树脂通过对热收缩包装材料50施加热而被激活。
现在，将热收缩包装材料50除去以便露出已经与环形金属轮辋构件22结合的粘合附连片24。现在，在各辐条开口28处，孔形成于粘合附连片24中。如所示，使用钻孔机。然而，本领域的技术人员将会清楚其它在粘合附连片24中形成与各辐条开口28相对应的孔的方法。一旦在粘合附连片24中形成孔之后，轮辋18准备通过辐条21、适配器29和辐条固定元件33而以上述方式附连于轮毂20上。
第二实施例现在参看图5，示出了根据本发明第二实施例的改进型自行车前轮112的一部分。鉴于第一实施例与第二实施例之间的相似性，所以对于与第一实施例的零件相同的第二实施例的零件，将会给出与第一实施例的零件相同的附图标记。而且，为简洁起见，可以省略对与第一实施例的零件相同的第二实施例的零件的描述。换句话说，除非另作说明，第二实施例的轮辋118的构型与第一实施例的轮辋的构型相同。而且，除非另作说明，第二实施例的轮辋118的制造方法与第一实施例的轮辋的制造方法相同。
基本上，第一、第二实施例之间的唯一区别在于将粘合附连材料或片应用于环形金属轮辋构件22上。在本第二实施例中，多个小的、离散的粘合附连材料或片124用于使只有围绕增强构件23的辐条附连部分27的小离散区域被独立地覆盖。因此，在制造改进型前轮112的过程中，粘合附连片124首先使用热收缩包装材料50附连于环形金属轮辋构件22(如上所制造的)，所述热收缩包装材料50绕着环形金属轮辋构件22整个圆周螺旋地缠绕，其中相邻的圈之间略微重叠。因此，热收缩包装材料50将会使粘合附连片124保持于多个绕着辐条附连部分27沿圆周方向隔开的独立的段或区域处。接着，如第一实施例中，对热收缩包装材料50施加热，以使热收缩包装材料50将粘合附连片124紧紧地压靠在邻近该粘合附连片124的增强构件23和辐条附连部分27上。对热收缩包装材料50施加热还使得构成粘合附连片124的树脂熔化，从而粘附于增强构件23和辐条附连部分27两者上。由于粘合附连片124覆盖着增强构件23和辐条附连部分27，所以就通过粘合附连片124中的环氧树脂(粘接材料)而在辐条附连部分27与增强构件23之间形成牢固的结合，所述环氧树脂通过对热收缩包装材料50施加热而被激活。
在理解本发明的过程中，在本文中使用时，术语“包括”及其派生词为开放性术语，其对提出的所述的特征、元件、组件、群、整数和/或步骤进行具体说明，但是并不排除存在其它未述及的特征、元件、组件、群、整数和/或步骤。前述内容还适用于具有类似意义的词，如术语“包含”“具有”及其派生词。另外，当以单数形式使用术语“构件”或“元件”时，则可能具有单个零件或多个零件的双重意义。当在本文中用于描述本发明时，下述方向性词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向性词是指相对于配备有本发明的自行车的那些方向而言。相应地，这些术语在用于描述本发明时应当被理解成相对于配备有本发明的自行车而言。最后，本文中所用的程度副词例如“基本上”、“大约”和“近似”等是指变动的项具有合理的偏差量以便保证最终结果不会发生显著改变。如果该偏差不会否定其所改动的词的意思，这些词应当被解释为包括所改动项的至少±5％的偏差。
尽管仅选择了选定的实施例对本发明进行了示例说明，但通过阅读本公开内容，本发明所属领域的普通技术人员应当清楚，在不背离附属权利要求中所限定的本发明的范围的情况下，在此可以做出各种变动和改型。此外，以上对根据本发明的实施例的描述仅用于示例说明，而并非用于对如附属权利要求及其等同内容所限定的本发明进行限制。
权利要求
1.一种自行车轮辋，包括环形金属轮辋构件，包括适于使轮胎安装于其上的环形轮胎附连部分和带有多个辐条开口的辐条附连部分；多个独立的增强构件，覆盖着围绕所述辐条开口的辐条附连部分的离散的外表面区域；以及至少一个粘合附连材料，覆盖着独立的辐条增强构件和邻近所述增强构件的辐条附连部分的外部区域。
2.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中增强构件通过粘合剂而粘附于辐条附连部分的离散的外表面区域上，所述粘合剂设置于所述增强构件与所述辐条附连部分的离散的外表面区域之间的接合处。
3.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中各增强构件包括增强板段，覆盖着离散的外表面区域之一；以及管状段，从所述增强板段中的相应一个延伸并且穿过所述辐条附连部分的辐条开口的相应一个开口。
4.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述增强构件由金属材料构造成。
5.根据权利要求4所述的自行车轮辋，其中粘合附连材料包括带有树脂的片材。
6.根据权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述片材包括一个或多个碳浸渍层，所述树脂为环氧树脂。
7.根据权利要求5所述的自行车轮辋，其中片材的总厚度介于约0.3毫米至约0.5毫米的范围内。
8.根据权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述粘合附连材料绕着辐条附连部分的整个圆周区域连续地延伸。
9.根据权利要求5所述的自行车轮辋，其中所述粘合附连材料包括多个绕着辐条附连部分沿圆周方向隔开的独立的段。
10.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述粘合附连材料包括带有树脂的片材。
11.根据权利要求10所述的自行车轮辋，其中所述片材包括一个或多个碳浸渍层，所述树脂为环氧树脂。
12.根据权利要求10所述的自行车轮辋，其中片材的总厚度介于约0.3毫米至约0.5毫米的范围内。
13.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中粘合附连材料绕着辐条附连部分的整个圆周区域连续地延伸。
14.根据权利要求1所述的自行车轮辋，其中所述粘合附连材料包括多个绕着辐条附连部分沿圆周方向隔开的独立的段。
15.一种形成自行车轮辋的方法，包括形成环形金属轮辋构件，所述环形金属轮辋构件包括适于使轮胎安装于其上的环形轮胎附连部分和带有多个辐条开口的辐条附连部分；连接多个独立的增强构件，以便覆盖着围绕所述辐条开口的辐条附连部分的离散的外表面区域；并且应用至少一个粘合附连材料，以便覆盖着独立的辐条增强构件和邻近所述增强构件的辐条附连部分的外部区域。
16.根据权利要求15所述的方法，其中应用至少一个粘合附连材料通过以下方式实现，即将热收缩包装材料应用于至少一个粘合附连材料之上，而后对热收缩包装材料应用热，以使热收缩包装材料将至少一个粘合附连材料压靠在邻近至少一个粘合附连材料的增强构件与辐条附连部分上，而辐条附连部分以及增强构件之间的结合由通过施加热量而激活的至少一个粘合附连材料中的结合材料产生。
17.根据权利要求15所述的方法，其中应用至少一个粘合附连材料通过以下方式来实现，即应用至少一个粘合附连材料以便绕着辐条附连部分的整个圆周区域连续地延伸。
18.根据权利要求15所述的方法，其中应用至少一个粘合附连材料通过以下方式来实现，即应用至少一个粘合附连材料来作为绕着辐条附连部分沿圆周方向隔开的多个独立的段。
全文摘要
一种自行车轮辋，配置有环形金属轮辋、多个独立增强构件以及至少一个粘合附连材料。该环形金属轮辋具有适于使轮胎安装于其上的环形轮胎附连部分和带有多个辐条开口的辐条附连部分。各个增强构件覆盖着围绕所述辐条开口的辐条附连部分的离散的外表面区域。至少一个粘合附连材料覆盖着各个辐条增强构件和邻近所述增强构件的辐条附连部分的外部区域。
文档编号B60B1/00GK1958311SQ20061014334
公开日2007年5月9日 申请日期2006年11月6日 优先权日2005年11月4日
发明者冈岛伸平 申请人:株式会社岛野