专利名称：车用多功能支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车悬置系统，尤其是涉及一种轿车上与动力总成、变 速箱等部件连接的车用多功能支架。
背景技术：
随着对整车性能和驾驶舒适性的要求越来越高，国家对整车通过性噪声
的要求也越来越高。自2005年1月1日起，国家法规规定整车通过性噪声必 须达到小于一定分贝的要求。因而，对动力总成各个系统的噪声要求也越来 越高。此外，用户对整车的NVH特性要求也越来越高。而汽车悬置系统是整 车最主要的隔振降噪系统，它主要零部件为悬置软垫和支架，它的设计好坏 与否，对整车的NVH特性有着很大的影响。目前的支架都是功能单一支架， 存在着动力总成刚性不够好，不能有效集成动力总成，达到减少体积的目的。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有车用支架的不足之处，而提 供一种它既能把动力总成与悬置连接起来，同时又能把起动机与发动机和变速 箱很紧凑的结合在一起的，更能提高整车的NVH特性的，刚度高、韧性好、结 构简单的车用多功能支架。
本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案 一种车用多功能支
架，包括下侧板，下侧板上设置有孔分别起安装定位用，与悬置软垫总成相
连，它能有效地限制支架与软垫间的相对位移。其特征在于在下侧板前端 设置前侧板，下侧板后端设置后侧板。前侧板上设置两个孔，分别是发动机 和变速箱的一个连接安装点，能明显增加动力总成的一阶弯曲模态。后侧板 上设置孔，它是起动机的一个安装固定点。
为了增加刚性，前侧板上冲有凸筋，后侧板弯折后与前侧板连接。为了 减轻重量前侧板可以是三角形。为了与悬置软垫总成相连安装定位调整方便， 下侧板上开的孔可以是长圆孔。
本发明的积极效果是，由于采用在很有限的空间内，它把动力总成、悬置、 起动机、发动机和变速箱很紧凑的结合在一起，与悬置软垫组成一个完整的 隔振系统，使系统零部件的布置更紧凑，能明显增加动力总成的一阶弯曲模 态和增加发动机和变速箱的连接刚度，因此，能够在所有工况下，确保整车
有好的NVH特性。结构轻量化、构造简单，且具有很好的制造工艺性，制作 容易，成本低廉。
下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
图l为本发明主视图。
图2为本发明左视图。
图3为本发明俯视图。
图中l.前侧板、2.下侧板、3.后侧板、4.第一孔、5.凸筋、6.第 二孔、7.第三孔、8.第四孔、9.第五孔。
具体实施例方式
在图1、 2、 3中， 一种车用多功能支架，它是采用冲压和焊接方法制作 的金属结构件支架。包括下侧板2，下侧板2上设置有第四孔8和第三孔7分 别起安装定位用，与悬置软垫总成相连，它能有效地限制支架与软垫间的相 对位移。下侧板2前端设置前侧板1，下侧板2后端设置后侧板3。前侧板l 上设置第二孔6和第一孔4，分别是发动机和变速箱的一个连接安装点，能明 显增加动力总成的一阶弯曲模态。后侧板3上设置第五孔9，它是起动机的一 个安装固定点。
为了增加刚性，前侧板1上冲有凸筋5，后侧板3弯折后与前侧板1连接。 为了减轻重量前侧板可以是三角形。为了与悬置软垫总成相连安装定位调整 方便，下侧板2上开的第四孔8可以是长圆孔。它该支架的独特之处在于， 能在很有限的空间内，既能把动力总成与悬置连接起来，同时又能把起动机 与发动机和变速箱很紧凑的结合在一起；与悬置软垫组成一个完整的动力总 成隔振系统。
权利要求
1.一种车用多功能支架，包括下侧板(2)，下侧板(2)上设置有与悬置软垫总成相连接用的第四孔(8)和第三孔(7)；其特征在于下侧板(2)前端设置前侧板(1)，下侧板(2)后端设置后侧板(3)；前侧板(1)上设置与发动机连接第二孔(6)和与变速箱连接第一孔(4)，后侧板(3)上设置与起动机连接第五孔(9)。
2. 根据权利要求1所述的车用多功能支架，其特征在于所述的前侧板 (1)上设置有凸筋(5)，后侧板(3)弯折后与前侧板(1)连接。
3. 根据权利要求1或2所述的车用多功能支架，其特征在于所述前侧 板(1)是三角形。
4. 根据权利要求1或2所述的车用多功能支架，其特征在于所述的 下侧板(2)上设置的第四孔(8)是长圆孔。
全文摘要
本发明公开了一种车用多功能支架，包括下侧板，下侧板上设置有与悬置软垫总成相连孔，其特征在于在下侧板前端设置前侧板，下侧板后端设置后侧板。前侧板上设置两个与发动机和变速箱的连接安装孔。后侧板上设置与起动机连接安装孔。为了增加刚性，前侧板上冲有凸筋，后侧板弯折后与前侧板连接。由于采用在很有限的空间内，它把动力总成、悬置、起动机、发动机和变速箱很紧凑的结合在一起，与悬置软垫组成一个完整的隔振系统，使系统零部件的布置更紧凑，能明显增加动力总成的一阶弯曲模态和增加发动机和变速箱的连接刚度，因此，能够在所有工况下，确保整车有好的NVH特性。结构轻量化、构造简单，且具有很好的制造工艺性，制作容易，成本低廉。尤其适合在采用液阻悬置的场合。
文档编号B60K5/12GK101195337SQ200610157330
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月6日 优先权日2006年12月6日
发明者钱道新 申请人:奇瑞汽车有限公司