专利名称：敞篷汽车的制作方法
敞篷汽车本发明属于汽车技术领域并且涉及一种按权利要求1的前序部分所述的 敞篷汽车。迄今为止，在汽车工业中，汽车大多用作构造有敞开载货区的皮卡类型 的载货车，然而，因此在坏天气的情况下载货区的可用性被限制。此外，皮 卡不适合用作纯载人轿车。此外公知的是，小型越野车构造为载人轿车和带有封闭的或敞开的载货 区的皮卡类型的载货车。这种越野车配设有可取下的硬质车顶或类似于敞篷 的、与插销或固定元件结合的车篷机构，以便开启敞开的载货区并同时提供 封闭的载货区的可能性。然而，在实际中，这种类型的元件的装配被证明是 费时并且劳动强度高，因此，这种汽车对于仅偶尔的运货不实用。此外，迄 今为止，载货区没有与客舱相隔离，因此尾气或冷的外部空气可以进入客舱。与之相比，本发明所要解决的技术问题是实现一种敞开的汽车(敞篷汽 车)，其一方面可主要用作轿车，另一方面可主要用作货运汽车，尤其是带 有敞开或封闭的装货区的皮卡类型的汽车。按本发明的建议，该技术问题通过一种具有独立权利要求所述特征的敞 篷汽车解决。本发明有利的设计通过各从属权利要求的特征给出。按本发明指出了 一种带有可敞开的顶篷的敞篷汽车，所述顶篷由至少两 个可移动至一敞开位置的顶篷部分构成。此外，所述汽车包括作为车身的支 承结构一部分的后车顶立柱("C-柱")，该后车顶立柱通过至少一根上车顶横梁加强，这部分也称作"Targa部分"。此外，在汽车前部结构的尤其是围 绕挡风玻璃的前架与Targa部分之间的区域内设置有一翻车保护弓架(也称 作"Targa弓架")，所述翻车保护弓架作为部分支承结构的一部分支撑在车 身上。现在，按本发明的汽车的特点在于，所述至少两个顶篷部分可借助于一 个动作机构、例如借助于回转和/或移动;故堆叠成一个在Targa弓架和Targa 部分之间的顶篷部分堆垛，其中，该顶篷堆垛可围绕至少一个设置在Targa 部分的上车顶横梁上的导杆回转至客舱内。当汽车设计为带有后排座位的4座汽车时，当顶篷部分堆垛可回转至位 于后排座位后面的位置时是尤其优选的。通过这种方式，顶篷部分堆垛可节 约地方地放置，而不必动用行李舱的装载空间。通过顶篷部分堆垛回转至后排座位后，具有四周封闭的客艙的汽车可以以简单的方式转变成具有"Targa" 结构的敞篷轿车。为使顶篷部分堆垛回转至后排座位之后，通常必要的是， 首先将后排座位向前移并且向前放下其靠背。在顶篷部分堆垛回转完成之 后，后排座位又可以再次放置到其使用位置。然而，如果后排座位不再放回 到其使用位置，并且必要时尽可能紧地贴靠在前排座位上，例如可以通过向 上折叠乘座面并紧贴靠背实现，因而形成一 2座的带有Targa式结构及向上 敞开的载货区的汽车。按本发明的一个设计，当Targa部分可在汽车的腰围区域内沿汽车纵向 移动是尤其优选的。在顶篷部分堆叠完成并且顶篷部分堆垛回转至客舱内之 后，尤其是回转至后排座位后面的位置之后，可以通过沿汽车纵向移动Targa 部分开启一个用于货物运输的皮卡类型的载货区。通过这种方法可以以简单 的方式将开始封闭的汽车或带有Targa结构的敞篷汽车转变成带有皮卡类型 的敞开的载货区的敞篷汽车。在带有载货区的2座汽车情况下，在Targa部 分移动之前不必要产生载货区。在无载货区的4座汽车情况下，首先必须通 过后排座位相应地安置产生载货区，有利的是可通过向前移动后排座位，接 着向上折叠乘座面并且贴靠靠背实现。在此，后排座位被有利地放置在离前 排座位尽可能近的位置，以便产生尽可能大的载货区。此外，客艙以有利的方式通过Targa部分和顶篷部分堆垛向后封闭，以 便通过这种方法防止不希望的尾气进入。因此，通过按本发明的敞篷汽车可以以简单的方式实现主要用作轿车或 主要用作载货的皮卡类型的、带有封闭或敞开的载货区的汽车，而不必忍受 前言所述的传统皮卡或越野车的缺点。现在借助附图所示实施例详细说明本发明。
图1表示按本发明带有封闭客舱的敞篷汽车的示意性的剖切视图； 图2A-2B表示从图l所示的汽车转变为带有Targa结构以及敞开的客抢同时没有载货区的汽车的示意性的剖切视图；图3表示带有Targa结构以及敞开的客抢同时没有载货区的汽车的俯视立体视图；图4表示带有Targa结构及敞开的客舱和可从上方装货进入的载货区的汽车；图5A-5B表示从图1所示的汽车转变为带有敞开的客艙和皮卡式-载货 区的汽车的示意性的剖切浮见图；图6表示带有皮卡式-载货区的敞篷汽车的示意性的剖切视图； 图7表示图6所示汽车的俯视立体视图。首先参看图1，其中示出了按本发明的带有封闭客抢的汽车的一个实施 例的示意性剖切视图。相应地，总体上用附图标记l表示的敞篷汽车包括一 个带有前排座位12和后排座位13的客抢2。客舱在汽车腰围(车厢拦板边缘)上方的前部区域在各侧面通过安装在 前架3中的挡风玻璃4和两个前侧玻璃6圈定范围，所述两侧面玻璃6从前 架3延伸至一个设置在传统的B-柱范围内的翻车保护弓架5,亦即一个Targa 弓架。所述翻车保护弓架支撑在车身上，并且作为车身支承结构的一部分。 翻车保护弓架5位于外侧的表面与车身外框平齐。在上面，客舱2通过一前 顶篷部分8定界，所述顶篷部分8从前架3延伸至翻车保护弓架5。客舱2在腰围上方的后部区域，在侧面通过从翻车保护弓架5延伸至后 面的车顶立柱(C-柱)IO的后侧面玻璃7定界，并且在后面通过后窗玻璃l4 以及后盖板15定界。在此，后窗玻璃14可向上折叠，同时后盖板15可向 下反方向地折叠，以便开启汽车的车尾部开口(Heckoeffnung)。在后部的区 域，客抢2在上方通过后顶篷部分9界定，所述顶篷部分9从翻车保护弓架 5延伸至一根由两根后车顶立柱10支撑的、在汽车横向延伸的上车顶横梁 11。因此，汽车顶篷由前顶篷部分8和后顶篷部分9组成，其中所述前顶篷 8可借助于至少一个导杆回转至后车顶篷部分9上面。现在参看图2A，2B,其中示出了图1所示的封闭的汽车如何能转变为没 有载货区的敞篷轿车(4座位Targa结构)。为了这个目的，前顶篷部分8借 助于设置在前后顶篷部分之间的导杆回转至后顶篷部分9之上，由此形成一 顶篷部分堆垛。由两个顶篷部分构成的顶篷部分堆垛接下来借助于可回转地 支承在一个转盘轴承17上的导杆16,回转至客舱2内的两个后排座位13 后面的最终位置，其中，在图2A和2B中示出了顶篷部分堆垛相应的最终 位置和各中间位置。如图2A所示，为了使顶篷部分堆垛可回转至客舱2，首先必须向前移动两后排座位13,并且向前放下其靠背。在所述顶篷部分堆垛被放置在两后排座位13后面的最终位置之后，后排座位又可以调整到如 图2B所示的使用位置。尤其从图3所示的立体视图可推断出，现在获得的 没有载货区的敞篷汽车的Targa-结构主要用作轿车。此外，由图3进一步可 知，两根后面的车顶立柱IO通过一根沿汽车横向延伸的下横梁18加强。所 述两根后车顶立柱10、上横梁11和下横梁18共同构成一个Targa部分。如果两后排座位13不再放置在其使用位置，那么就形成了一带有向上 敞开的载货区的2座Targa结构的汽车。图4示出了这种情况。现在参看图5A和5B以及图6和7,它们示出了图3所示的带有Targa 结构的敞篷汽车如何转变为带有敞开的皮卡类型的载货区的、主要用作载货 汽车的敞蓬汽车。为了这个目的，将从图2A所示的状态出发，也就是为了 由两顶篷部分形成的顶篷部分堆垛可以借助于导杆16回转至客抢2内，将 后排座位向前移并且其靠背被向前放下的状态出发。在顶篷部分堆垛放置在 位于使用位置的后排座位13后面的位置之后，所述后排座位13却不再被放 回到使用位置，而是后排座位13的座椅部件沿垂直方向向上折叠，并且连 同与之贴靠的靠背放置成贴靠前排座椅12背面，因此形成一个载货区。如图5B所示，接着后车顶立柱10并因此带有折叠的顶篷部分堆垛的整 个Targa部分借助于一移动机构在汽车腰围或腰线的高度上沿汽车纵向移 动，直至所述Targa结构移动至所述翻车保护弓架5的下侧并到达一最终位 置，由此开启载货区21。图6和图7示出了所述到达的位置。在最终位置， Targa部分和翻车保护弓架5形成一没有详细示出的密封线，所述密封线用 于向后密封现在还保留的2座位客舱。图6所示的在后窗台板19上的一个 密封线以及在侧壁22上的一个密封线也都用于同样的目的。通过这种方式， 客舱可以向后密封，由此可以以有利的方式避免不希望的尾气进入客舱。为 了移动后车顶立柱IO,在汽车腰围的高度设置有导轨20,所述导轨20与成 型在后车顶立柱10上的滑轨有效连接，以便滑移所述Targa部分。在此，Targa 部分的移动优选为自动的，例如通过一有利地由汽车电路供电的电机驱动。 为完整起见还要提到的是，用于开启载货区21的后侧玻璃7被降下。如在图示实施例中所示，按本发明可实现主要用作载人的4座封闭的轿 车("旅行车")，用于载人/载货的4座或2座的、带有Targa结构的客货两 用汽车，以及一主要用于载货运输的、带有封闭或敞开的皮卡-载货区的2座载货汽车。通过顶篷部分的堆叠和借助设置于Targa部分上的导杆将顶篷 部分堆垛回转至客抢内，以及必要时通过对后排座位的相应放置来形成一载货区，可简便地实现汽车在可实现的各使用形式之间的转变。附图标记列表1汽车2客舱3前架4挡风玻璃5翻车保护弓架6前侧面玻璃7后侧面玻璃8前顶篷部分9后顶篷部分10后车顶立柱11上面的后车顶横梁12前排座位13后排座位14后窗玻璃15后盖才反16导杆17转盘轴岸、18下面的横梁19后窗台板密封线20导轨21载货区22侧壁-密封线
权利要求
1.一种敞篷汽车(1)，包括-由至少两个可移动至一敞开位置的顶篷部分(8，9)构成的一顶篷，-至少通过一根上车顶横梁(11)加固的后车顶立柱(10)，亦即Targa部分，-设置在前架(3)和Targa部分之间区域内的一翻车保护弓架(5)，亦即Targa式弓架，其特征在于，所述至少两个顶篷部分可借助于一动作机构堆叠成一个设置在所述Targa式弓架和所述Targa部分之间的顶篷部分堆垛，并且该顶篷部分堆垛可借助于至少一根设置在Targa部分的上车顶横梁上的导杆(16)回转至客舱(2)内。
2. 按权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述汽车是带有前排座位和 后排座位的四座汽车，并且，所述顶篷部分堆垛可回转至一个位于后排座位 后面的^立置。
3. 按权利要求1或2所述的汽车，其特征在于，所述Targa部分可在汽 车的腰围区域内沿汽车纵向移动。
4. 按权利要求3所述的汽车，其特征在于，通过沿汽车纵向移动所述 Targa部分，开启一向上敞开的皮卡式-载货区。
5. 按权利要求3或4所述的汽车，其特征在于，所述Targa部分可移动 至紧贴Targa弓架的位置。
6. 按权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述顶篷部分堆垛和所述 Targa部分封闭所述客舱的后侧。
7. 按权利要求1至6之一所述的汽车，其特征在于，所述至少两个顶篷 部分可借助于所述导杆相对回转。
8. 按权利要求1至7之一所述的汽车，其特征在于，设有一设置在所述 前架和所述Targa弓架之间的前顶篷部分和一i殳置在所述Targa弓架和所述 Targa部分之间的后顶篷部分，其中，所述前顶篷部分可回转到所述后顶篷 部分的上面。
全文摘要
本发明涉及一种敞篷汽车(1)，其包括一个由至少两个可移动至一敞开位置的顶篷部分(8，9)构成的顶篷，通过至少一根上车顶横梁(11)加固的后车顶立柱(10)，亦即Targa部分，以及一个设置在前架(3)和Targa部分之间区域内的翻车保护弓架(5)，亦即Targa式弓架，其特点在于，所述至少两个顶篷部分可借助于一动作机构堆叠成一个设置在翻车保护弓架和Targa部分之间的顶篷部分堆垛，并且该顶篷部分堆垛可借助于至少一个设置在Targa部分的上顶篷横梁上的导杆(16)回转至客舱(2)。
文档编号B60J7/02GK101218116SQ200680024477
公开日2008年7月9日 申请日期2006年10月2日 优先权日2005年10月19日
发明者克劳斯·布兰德尔, 弗兰克·利奥波德 申请人:Gm全球科技运作股份有限公司