专利名称：车座、特别是汽车车座的制作方法
车座、特别是汽车车座
本发明涉及一种车座，具体涉及具有权利要求1的前序部分所 述特征的汽车车座。
在文献DE 3828659 A]中公开了 一种本文开头所提及的那种车 座，其中靠背结构可以选择性地通过释放其闭锁装置而向前转动到 台式(Tischstellung)状态，或通过释放接头与靠背支撑件而向后转动 到平躺状'态。为了装载汽车，在某些情况下，需要位置更低的非使 用状态。
在文献US 6,196,613 B]中公开了一种车座，其中靠背结构借助 于铰接的靠背支撑件铰接到基座上，且在其下端与基座可释放地进 行闭锁。然而，它没有提供具有多个使用状态的倾斜状态。借助于 铰接的摇臂，座垫结构同样也可以铰接到基座上，且在其后端与基 座可释放地进行闭锁。在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释 放的靠背结构向前转动，而靠背支撑件则向后转动，同时座垫结构 不依赖于此，而向前转动略大于180°。为了引导运动，在车座各侧 都设有轨道，小轮可在轨道中滚动，小轮一方面设于座垫结构的前 端，另一方面则设于靠背结构的下端。在非使用状态下，座垫结构 原先的下侧或多或少平齐且水平地(buendig und eben)连接到位于 其后的靠背结构的原先的背侧上。
本发明的主要目的在于，改进本文开头所提类型的车座。根据 本发明，该目的可由具有权利要求1中所述特征的车座来实现。更 有利的改进则体现在从属权利要求中。
在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释放的靠背结构向前 转动，而由靠背结构强制控制的已释放的靠背支撑件则向后转动， 由此，可以到达比台式状态低的非使用状态(底板状态)，相对于平躺
状态，这种状态更适合于装载。还可以通过铰节的特定端位置和/或 车结构中的凹陷部来提高性能。
这两个闭锁件、也即接头和闭锁装置，使靠背结构的设计更筒 单(例如，设计为筒单的摇臂)而运动范围更大，而假如用四重铰节
(Viergelenk)作为靠背支撑件，虽然只需一个闭锁件，却为此而需要 多个铰接部件，且运动也受到较大限制。由于靠背结构与靠背支撑 件的以及靠背支撑件与座垫结构的依次互锁，由此而限定的靠背就 形成了一个运动单元。在优选实施例中，此运动单元借助于接头可 以作为整体而在其倾斜状态中进行调节。如果要提高乘客的乘坐舒 适度，只要把靠背结构设置成可倾斜调节的就足够了 。
接头的强制控制的释放简化了用户的操控，因为，例如当靠背 结构释放靠背支撑件时，只需释放靠背结构的闭锁装置，也就是只 需作用于接头。
优选的是，靠背结构借助于优选为刚性的联接件来释放接头。 对于特殊的时间上的运动顺序，联接件提供了空行程(Leerweg)，比 如槽销导轨，借助它可以延迟强制控制的释放，且可以把靠背结构 调节到特定转动角度范围。
通过释放靠背结构和靠背支撑件，也即释放两个闭锁件，可以 得到两个自由度。为了得到明确的整体运动，已释放的靠背结构的 运动与已释放的靠背支撑件的运动优选为在很大程度上彼此协调，
且通过例如共同作用的弹簧系统或联动连接件而彼此联接。靠背补 偿弹簧可影响靠背支撑件相对于座垫结构的运动，此时另一弹簧单 元影响靠背结构相对于靠背支撑件或相对于座椅部分结构的运动。 设置到运动部件侧的弹簧端部，偏离该运动部件的转动轴线，而接上。
优选地在车座各侧都正好提供一个例如形式为摇臂的靠背支撑 件，其中这两个靠背支撑件可以通过横向连接件而联接。这可以在 正常使用时或碰撞情况下保持靠背的稳定。为从使用状态向非使用 状态过渡而设的弹簧或者联动连接件各只需设置在车座的一侧，优
选为在车座的不同侧。这样，为影响靠背结构的运动而设的弹簧单 元就可以在倾斜状态下有助于对靠背重力进行补偿。
下文将根据附图中所述的两个实施例来对本发明作进 一 步的说 明。其中，
图1是处于使用状态的第一实施例的侧视图，其中示意性显示
了它的软垫(Polsterung);
图2是与图l对应的、其中车座处于中间状态的侧视图； 图3是与图l对应的、其中车座处于非使用状态的侧视图； 图4是第一实施例的部分透视图； 图5是第二实施例外侧的部分视图6是处于使用状态的第二实施例的内侧视图，其中示意性地 显示了它的软垫；
图7是与图6对应的、其中车座处于中间状态的侧视图8是与图6对应的、其中车座处于另一中间状态的侧视而
图9是与图6对应的、其中车座处于非使用状态的侧视图。
在第一实施例中，提供有为汽车后排座位、尤其是第三排座位 而设的车座1，其中车座1在汽车内的设置以及汽车的习惯行驶方向 限定了后面的使用的方向。作为其承重结构的一部分，车座1具有 座椅部分结构3与靠背结构4,它们都以已知方式安装有软垫。为了 便于车座1的座垫的下降或翻转，座椅部分结构3设计成铰节式。 此处，座椅部分结构3与汽车结构S固定相连，然而可以通过座椅 轨道而相对于车结构S做纵向调节。在车座两侧，座椅部分结构3 上都设有接头7，借助其每个设计成摇臂的靠背支撑件8都可以相对 于座椅部分结构3而可转动地且可闭锁地安装。两个靠背支撑件8 与装有软垫的靠背结构4 一起限定了车座1的靠背。首先描述的是 车座1的可乘坐使用状态。
此处，接头7设计成止动4妄头(Rastbeschlag),它的内部设计在文
献WO 00/44582 Al中有描述，而它的外部设计则在文献DE 10105282 Al中有描述，它们的公开内容在此明确地引用到本文中。两个接头 部分中的一个固定连接在座椅部分结构3的后端，而另一个则固定 连接在靠背支撑件8的下端。也可以把接头7设计为带自由转动功 能的联动接头，就如在文献DE 10048127 Al中描述的那种，该文献 公开内容在此也明确地引用到本文中。
以普通形式闭锁的接头7可以借助于第 一 操控元件 (Betaetigungselement)l 1而释放，其中设计成肘形节杆的第 一操控元 件11把轴杆13旋转。可以为每个4妄头7各提供一个轴13，也可以 为两个接头7 —起提供一个共同的轴13,该轴杆13与两个接头都联 接，且允许借助单独的第一操4空元件11来进行同步释放。轴13与 接头7的旋转轴线，也即靠背支撑件8相对于座椅部分结构3的转 动轴线对齐。为了对靠背进行倾斜调节，接头7(在图示中为锁梢接 头)借助于第二操控元件15之一而设计成可已释放的，第二操控元件 15在此处设计成节杆把手。第二操控元件15可旋转地附接在第一操 控元件11上，或直接作用在轴13上，其中提供有驱动装置或断联 装置。靠背补偿弹簧17在此处设计为螺旋弹簧，它作用于座椅部分 结构3和靠背支撑件8或者安装于其上的接头部分之间。在接头7 被释放时，靠背补偿弹簧17补偿整个靠背的至少一部分重力。
靠背结构4在车座两侧借助于设计为转动轴承的铰节18而铰接 在靠背支撑件8上。位于靠背支撑件8上端与靠背结构4的向前突 出臂20之间的铰节18，设置在靠背结构的下半部分上。由铰节18 限定的旋转轴线相互对齐，且限定了靠背结构4相对于靠背支撑件8 的转动轴线。在使用状态时，靠背结构4的背侧基本上朝向后方， 且相对于水平状态位置稍微倾一定的角度。
在靠背结构4下端区域，在车座的至少一侧(此处为两侧)，设有 闭锁装置22。闭锁装置22在此处设计成如文献DE 20302007 Ul中 所述的锁，该文献的公开内容也在此明确地结合到本文中。借助靠 背结构4上的闭锁装置22,靠背结构4可释放地与相应的靠背支撑 件8进行闭锁，更准确地说，是与相应靠背支撑件8上的相配元件 (Gegenelement)23闭锁(在此处为靠背支撑件8的锁定箍)。闭锁装置 22和相配元件23的位置可以互换。因此，由靠背结构4与靠背支撑 件8所限定的靠背在使用状态形成了一个运动单元。借助于接头7, 该单元可以调节到多个使用状态，这意味着，靠背、尤其是靠背结 构4是可以倾斜调节的。也可以使用与接头7同类型的接头来代替 铰节18与闭锁装置22的组合。在车座的至少一侧，附接在靠背结构上的控制销24从臂20的 侧向突出，或者安装在靠背结构4的其它位置上。联接件26 —端铰 接到第一操控元件11，另一端则可旋转地且受限滑动地联接到控制 销24上，其中联接件26借助槽28围绕着控制销24。弹簧单元30 在此处设计成作为张力弹簧使用的气压弹簧(Gasfeder),其一方面安 装在座椅部分结构3上，另一方面安装在臂20上。后一个部件可以 设置在车座的一侧或两侧。车座1可以从使用状态转换到平板状态或者说非使用状态。为 此(可能在座垫降下或翻转后)，可以释放闭锁装置22,而把靠背结构 4相对于靠背支撑件8围绕铰节18向前转动。开始时，弹簧单元30 抗拒这一运动。控制销24在槽28中向上运动，也就是通过一段空 行程。在特定的中间状态，就是说，在靠背结构4的特定转动角度 上或至少在其特定转动角度范围内，比如，当弹簧单元30越过死点 位置时，控制销24到达槽28的端点，并带动联接件26，而联接件 26借助于第一操控元件11而4巴接头7强制控制地释放。当两接头7都释放时，靠背支撑件8可以向后转动到水平位置。 同时，靠背结构4继续向着水平位置转动。此时，控制销24又回到 了槽28中。由靠背补偿弹簧17产生的向前及向上的扭矩，在合适 匹配时，可以至少近似地通过由弹簧单元30产生的向下的扭矩来平 衡。同时，靠背补偿弹簧17与弹簧单元30的相互作用在很大程度 上限定了靠背结构4与靠背支撑件8间的协调运动或强制导引。协 调运动也可以通过接头7与铰节18的联动连接来实现，比如借助于 齿轮与齿带。当靠背支撑件8与靠背结构4至少是近似地到达水平位置时，
就进入了非使用状态。靠背结构4连同软垫，可以部分地容纳到车 结构S的凹陷部中。通常，原先的靠背上部部分设置在座椅部分结构3上，而原先的下部部分则伸入凹陷部。在此，由于运动的共同 作用，靠背结构4的原先的下端、现在的后端安放在车结构S上， 更准确地说，在到达非使用状态时，靠背结构4 ;^置在车结构S的 合适的容纳位置内。靠背结构4的现在向上的原先的背侧，与装载 平板的、位于其后的固定部分平齐且水平地相连，并且其自身就形 成了现在的连续装载平板的一部分。非使用状态的稳定，是通过把 接头7和/或闭锁装置22重新闭锁到相应定位的相配元件上来实现 的。除非下文有不同的描述，第二实施例与第一实施例相同，因此 对于相同与作用相同的部件使用了相同的参加标号。车座1具有分 别同样设计的座椅部分结构3、靠背结构4、接头7与靠背支撑件8。 靠背结构4借助于铰节18而在车座两侧上铰接到靠背支撑件8，且 通过其各自闭锁装置22与相应靠背支撑件8的从属相配元件23的 相互作用而与所述靠背支撑件8闭锁。两操控元件11与15可以各 自旋转释放接头7的轴13。第一操控元件11安装于轴13的一端上，该端安装在车座靠近 汽车中心的那一侧(筒称为车座i的内侧)上。操控元件13也安装在 轴13的一端上，而这一端安装在车座靠近汽车外部的那一侧(简称车 座1外侧)上。在车座l的内侧，在相应铰节18的区域内安装有臂20，而臂20 旋转地附接到靠背结构4上。靠背补偿弹簧17的上端与由铰节18 限定的靠背结构4的转动轴对齐，并铰接在例如铰节18的轴承螺栓 上。在此，靠背补偿弹簧17设计成气压弹簧。靠背补偿弹簧n的 下端铰接在座椅部分结构上。联接件26的上端铰接在臂20上，也 即对于铰节18是离心的(exzentrisch)。联接件26安装成使槽28位于 下端。借助于槽28, l笑接件26环绕控制销24。控制销24安装在第 一操控元件ll上，但却偏离与轴13对齐的、接头7的转动轴线。在车座1的外侧，在相应铰节18的区域中安装有另一臂20,其 同样旋转地附接到靠背结构4上。，在弹簧单元30的上端铰接在臂20上，也即对于铰节18是离心的。在此处，弹簧单元30设计成气 压弹簧。弹簧单元30的下端铰冲妾到座椅部分结构3上。第二实施例的上述部件的操作方式与第 一 实施例中的相应部件 是相同的。到目前为止，在两个实施例中只是作为部件组整体引入的座椅 部分结构3包括基座31、两个4盡臂33与座垫结构35。基座31是座 椅部分结构3中直到现在才描述的一部分，其直接或间接地与车结 构S相连，接头7以及两弹簧17与30的各一个端部都直接或间接 固定于其上。两摇臂33的各自 一端分别铰接在车座各侧。而各摇臂 33的另一端则4吏接在座垫结构35上。彼此相应的铰节在车座两侧相 互对齐。如果不借助摇臂33以及它们相应的两转动轴线，在改进的 实施方案中，座垫结构35也可以借助由两个相互对齐的铰节所限定 的单个转动轴线而直接铰接到基座31。座垫结构35与座垫软垫一起限定车座1的座垫。在基座31与 摇臂33之间以及/或者摇臂33与座垫结构35之间，弹簧可以起作用 并产生预张力。座垫结构35的下侧在处于使用状态时l基本上向下 的，稍稍与竖直位置成夹角。在车座1的使用状态中，座垫结构35借助至少一个第二闭锁装 置37、比如设于车靠背结构4两侧的(或位于靠背支撑件8上或位于 基座31之上的)锁，和与此一起作用的一个第二相配元件39、比如 设于座垫结构35两侧的螺栓，而进行闭锁。第二闭锁装置37与第 二相配元件39可以相互交换位置。在改进实施方案中，代替锁紧装 置，靠背结构4也可以(形式上确定的)使用诸如止动装置或容纳装置， 来在使用状态下固定住座垫结构35。在从使用状态向非使用状态的过渡中，不仅会完成靠背结构4、 靠背支撑件8与座椅部分结构3(更准确地说是它的基座31)的上述相 对运动，同时也会释放第二闭锁装置37。在靠背结构4到达大致竖 直的中间状态时，座垫结构35可以在其转动范围内转动。于是，座 垫结构35向前转动，在此转动角略大于180°，这样座垫结构35原
先的下侧就变为水平并且向上。在此，此运动可以由摇臂33上的弹 簧所产生的预张力来支持，并自动发生。在非使用状态下，座垫结构35原先的下侧或多或少平齐且水平 地连接到位于其后的靠背结构4的原先的背侧，且形成了现在的连 续装载平板的另一部分。在车座1使用在第三排的优选情况下，第 二排车座位优选地处于非使用状态，在这种情况下，第二排车座相应靠背原先的背侧或多或少平齐且水平地连接到第三排座垫结构35 原先的下侧。由此，装载平板区域将进一步扩大。
参考标号列表I 车座3 座椅部分结构4 靠背结构7 接头8 靠背支撑件II 第一操控元件 13 轴杆15 第二操控元件17 靠背补偿弹簧18 铰节 20 臂22 闭锁装置23 相配元件24 控制销 26 联接件 28 槽30 弹簧单元31 基座 33 摇臂35 座垫结构37 第二闭锁装置39 第二相配元件5 车结构
权利要求
1、一种车座，特别是汽车车座，其包括座椅部分结构(3)、至少一个靠背支撑件(8)，以及靠背结构(4)，其中，所述至少一个靠背支撑件(8)借助于至少一个接头(7)而可闭锁地铰接在所述座椅部分结构(3)上，所述靠背结构(4)借助于铰节(18)而铰接到所述靠背支撑件(8)上，并且借助于闭锁装置(22)而能够锁在所述靠背支撑件(8)上，其中，所述车座(1)能够通过所述靠背支撑件(8)和/或所述靠背结构(4)的释放和转动而从可乘坐的使用状态转换到平坦的非使用状态，其特征在于，在从所述使用状态向所述非使用状态的过渡中，已释放的所述靠背结构(4)向前转动，而已释放的所述靠背支撑件(8)向后转动，其中通过所述靠背结构(4)的所述转动，所述靠背支撑件(8)以强制控制的方式而并释放。
2、 根据权利要求1所述的车座，其特征在于，在所述靠背结构(4) 与所述接头(7)的第 一操控元件(11 )之间，设有用于强制控制释放的联 接件(26)。
3、 根据权利要求2所述的车座，其特征在于，所述联接件(26) 设有一段空行程，其中，在所述靠背结构(4)的特定转动角度范围内， 空行程^^经过，而所述耳关^接件(26)进入工作状态。
4、 根据权利要求3所述的车座，其特征在于，为了实现所述空 行程，所述靠背结构(4)或所述第一操控元件(11)具有销(24),而所述 耳关4^件(26)则在相应端具有与所述销(24)协同工作的槽(28)。
5、 根据前迷权利要求中任一项所迷的车座，其特征在于，在从 使用状态向非使用状态的过渡中，开始时只释放所述闭锁装置(22), 且转动所述靠背结构(4)，在所述靠背结构在处于特定转动角度范围 的中间状态时，强制控制释放所述接头(7)。
6、 根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，弹簧 (17,30)和/或联动连接件可使已释放的所述靠背结构(4)与已释放的所 述靠背支撑件(8)的运动相互配合。
7、 根据权利要求5和6中任一项所述的车座，其特征在于，在 所述靠背结构(4)的所述特定转动角度范围内，所述弹簧(17,30)之一 会越过死点位置。
8、 根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在非 使用状态下，所述铰节(18)设置在低于所述接头(7)的位置。
9、 根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在非 使用状态下，车结构(S)的空腔可以至少部分地容纳由所述靠背支撑 件(8)、所述靠背结构(4)及其软垫所限定的靠背。
10、 根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，在 使用状态时，借助于所述接头(7)，所述靠背结构(4)的倾斜度是可调 节的。
11、 根据前述权利要求中任一项所述的车座，其特征在于，所 述座椅部分结构(3)包括座垫结构(35)，其可相对于基座(31),而以借 助于至少一个摇臂(33)的方式或直接围绕转动轴线的方式，尤其是自 动地从所述使用状态转动到所述非使用状态，其中转动角度优选略 大于180°。
12、 根据权利要求11所逸的车座，其特征在于，从所述使用状 态到所述非使用状态的转动是基于预张力而实现，所述预张力是在 所述靠背结构(4)到达特定中间状态时，特别是通过所述基座(3l)与所 述座垫结构(3 5 )之间的弹簧而产生的，所述预张力也可以是通过所述 摇臂(33)与所述座垫结构(35)之间的弹簧而产生。
全文摘要
一种车座，具体而言为汽车车座，其包括座椅部分结构(3)、至少一个靠背支撑件(8)以及靠背结构(4)，该至少一个靠背支撑件(8)通过至少一个接头(7)而可闭锁地铰接到座椅部分结构(3)上，而该靠背结构(4)通过铰节(18)铰接到靠背支撑件(8)上，且通过闭锁装置(22)可与靠背支撑件(8)一起闭锁。车座(1)可以从乘坐的使用状态转换到平坦的非使用状态，这通过释放与转动靠背支撑件(8)和/或靠背结构(4)来实现，在从使用状态向非使用状态的过渡中，已释放的靠背结构(4)向前转动，已释放的靠背支撑件(8)向后转动。通过转动靠背结构(4)，靠背支撑件(8)以强制控制方式释放。
文档编号B60N2/30GK101213109SQ200680024407
公开日2008年7月2日 申请日期2006年7月1日 优先权日2005年7月8日
发明者D·哈思 申请人:凯波有限责任两合公司