专利名称：交通工具,特别是汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种交通工具，尤其是汽车，其具有容纳一个使用空间、 抗变形但容易设计的汽车车架； 一个由汽车车架承载的第一排座位，该排
座位包含有三个座位，基本上在中央布置的是驾驶座；可选择地至少一个
位于第一排座位后的第二排座位，优先具有三个座位； 一个布置在汽车底 部区域的发动机；以及至少对一个汽车轴(优选为后车轴)起作用的、优 选为纵向布置的一个传力装置。
背景技术：
在现有的技术中公开了这种类型的不同汽车。为此首先简单介绍这些 汽车，在这种汽车中，发动机布置在乘客之前或者之后，这样就要设计相 对长的汽车。除此之外，在现有的技术中公开了这样一种交通工具，比如 具有紧凑结构形式的汽车，在这之中，发动机或传动总成位于汽车底部区 域。对此参阅下面的文献
EP 0 677 412 Bl涉及在一辆汽车中传动装置的一种布置，该汽车至少 具有一个电动机， 一个燃料电池和一个燃油箱，其中燃料电池在汽车前轴 与后轴之间的位置中放在汽车底板的一个支承结构上。在这里规定了，该 支承结构是由两个彼此有间距布置的车架纵梁和两个彼此有间距布置的 横梁构成的，其中纵梁直线分布，并且基本上延伸经过整个车长，横梁直 线分布，并且基本上延伸经过整个车宽，这至少使燃料电池布置在纵梁与 横梁之间的汽车底部区域中，并且使燃料电池所需要的附加总成布置在横
梁之间纵梁之外的底部区域中。并且在一个实施形式时规定了，将一个附 加的氢气-中间储存罐同样布置在纵梁与横梁之间的底部区域中。此外还 规定了，将燃油箱布置在后横梁之后纵梁之间的区域内。在这种布置中， 在这里以下面提出的问题作为基础
在具有一个燃料电池系统和一个电动机的之前公知汽车中，由一个 (甲醇-氢)转化器、燃料电池反应堆和两个压縮机构成的整个燃料电池 系统安装在一个共同的车架上，并布置在汽车重心范围内。但在这种汽车 中存在问题，即由于座舱位于汽车重心范围内，当整个燃料电池系统布置 在这个位置时，不显著影响为乘员提供的位置是不可能的。因此，要为在 一辆电动汽车中的传动装置实现一种布置，用该布置在没有限制乘客室结 构空间的情况下至少保护传动装置敏感部件不受损坏。此时，所介绍的在 两个彼此有间距安排的纵梁之间的燃料电池布置具有优点，即燃料电池既 在纵向方向也在横向方向防护由于事故造成的损坏。在汽车底部区域中的 燃料电池布置还提供有优点，即纵梁之上乘客车厢的地板可以设计成平面 的，因此给乘客提供的位置决不会受到影响。除此之外，通过附加布置两 个横梁形成了一种安全范围，这样可以使对敏感传动部件的保护进一步得 到加强。在这个安全范围内也就可以布置一个可能有的氢气中间储存罐。
其中，在优选的实施形式中，所有布置在汽车中间区域的传动总成部 件，都能以底部结构方式实施。因此，可以将乘客车厢的地板设计成平面。 仅在前面和后面的汽车区域，也可以将附加总成布置在纵梁之上。这只导 致使行李箱地板的尾部范围位于一个较高的水平面上。在从这里扩展出的 实施形式中，(甲醇-氢)转化器和在汽车后部集成的附加总成也布置在底 部区域中，这样在此可以将乘客车厢地板贯穿整个范围设计成平面。
DE 195 08 675 C2涉及一种带有座位布置的轿车，它有四个车轮和一 部发动机，其中该汽车至少具有一个在前部的和一个按照摩托车座位设计 的、在后部(与前座)排成一排的座位。其中，后部的座位设计成单座位 鞍座式，它带有一个鞍座面和一个靠背，并且该后部座位的鞍座面与前部 座位上的过渡区紧接着，并与这个前座通过一个前座-靠背分开，同时为 了方便入坐，后面的座位可下沉。
在这里，以这种布置为基础的方案规定，要将如在摩托车中公知的座 位布置集成到汽车中。后座就像在一辆摩托车中那样为了能骑坐而设计成 鞍座式，通过这样，可以将在一个后座的座位面与一个前座的靠背之间的 腿部空间去掉。更确切地说，当一个人以骑座的方式坐在一个这样的后座 上时，腿可以在鞍座面旁和也许在前座的覆盖中(至少在前座靠背的覆盖 中)伸展。这样一种紧挨着的座位布置尤其不只是对年轻乘客有吸引力。 这样一种覆盖尤其是通过一个逐渐变窄的过渡范围来保证的，这样坐在后 座的人的腿不会显著地向外伸展超出前座靠背的宽度。最后，可下沉的后 座还对提高舒适性有好处。在一个跟使用位置相比下沉的位置时，必要的 分腿座位是易于被接受的。此外，在这种布置时优选规定了，设计一个横 向前置发动机。但可选择的是，也可以设置一个(底盘下)卧式发动机，
这种实施形式示于该文献的图7中。
此外，在EP 0 547 953 Bl中显示了一种带有一组蓄电池的电动汽车， 该组蓄电池给一个通过一种传动与后车轮相连的电动发动机供电，并且该 蓄电池具有一种T形结构。蓄电池组的中间柱放置在汽车的纵向中心轴 上，其横梁横跨过上述的轴。其中规定，这种汽车具有三个带有布置在蓄 电池组之上的座椅部件的座位，更确切地说具有一个驾驶座(它的座椅部 件放置在T形蓄电池组的中间柱之上)，两个单独的乘客座位，这两个乘 客座对称位于驾驶座后的两侧和T形蓄电池组中间柱的两侧，其中这两个 座位的座椅部件放置在T形蓄电池组的横梁之上，同时蓄电池组放置在离 地间隙的高度之间，并且驾驶员和乘客的脚踩着的地板同样放置在上述离 地间隙的高度之间。此时，按照一种实施形式规定，蓄电池组由一个形成 汽车底架的管形结构环绕着，其中这个管形结构最好基本上包含有两个放 置在汽车侧面的平行底盘纵置梁，另外两个放置在T形蓄电池组中间柱每 一侧上的纵梁，两个在T形蓄电池组横梁之前的横臂和另一个在T形蓄电 池组中间柱之前的横臂。这样设计的布置实现了一种带有三个座位的电动 汽车，它在车身短的同时并没有对驾驶员膝盖造成妨碍，如果该汽车具有 三个车门，此时同样要使后面的乘客可以上车和下车而不妨碍驾驶员，反 之也一样。除此之外，驾驶员脚前可用距离可用于实现一种在正面相撞情
况下强有力的结构，同时由于驾驶员在汽车的中间位置，由于构成底架的 纵梁或底盘纵置梁，驾驶员在侧面碰撞中也得到了很好的保护。除此之外, 汽车的跑偏十分小，因为蓄电池是沿着汽车的轴布置的。相对于一开始介
绍的带有3个位于第一排的座位的布置，在这里所描述的汽车中，驾驶座 布置在前面中间，同时两个副驾驶的座位安排在其斜后方。
关于这些比如具有紧凑结构形式的汽车的实施形式，在这些汽车中， 发动机或传动装置位于汽车的底部区域，尤其希望的是将这些汽车在充分 利用空间、安全性、重量分布方面以及例如也在操控方面去改进或继续开 发。除此之外，也希望所期望的布置具有一种良好的内部空间灵活性。
发明内容
以这些带有在这种情况下三个至少从前面看基本上是并排布置的座 位、并在此中间安排的是驾驶座的汽车为出发点，本发明的任务在于，将 公知的汽车在保持迄今的优点同时，以如下方式去改进或继续开发，即避 免之前讨论过的解决办法的缺点，其中尤其是要在充分利用空间方面，在 此特别是减少车长方面，在安全、重量分布方面以及例如也在操控方面实 现一种改进或继续开发。此外，所希望的布置要具有一个良好的内部空间 灵活性，此外在这里所希望的布置也要能简单而低成本地制造。
这个任务按照本发明如下去解决，即构成在底部区域的发动机设计成 中置发动机，其中基本上在第一排座位中央布置的驾驶座直接设置在该中 置发动机上，使驾驶员坐在发动机上，然而脚在发动机之前和在其表面之 下，使基本上中央布置的驾驶座优选的设计成可向两边移动。以这种方式， 第一次用简单的方法实现了 (就车长而言)获得提高的效率的可能性，还 例如用比如3.4 m的很短车长实现了提供一个完整6个座位(加上放行李 区域)汽车的可能性。通过在设计为中置发动机的发动机上直接设置驾驶 座，得到一个适合于市区的外型尺寸的最佳利用，该尺寸实现了一个大构 造的内部空间。通过布置在中间的驾驶座，在这里得到一种(驾驶员)对 于整部汽车的良好操控。除此之外，通过在乘客下方的底部区域布置的、
带有附属传动装置的发动机，得到一种高安全性，并且通过设计为中置发 动机的发动机得到一个关系到向前和向后的良好重量分布。对称结构设计 的汽车也有优点，即通过最小的必要更改就能在左行交通的国家中上市。 此外，通过将基本上布置在中间的驾驶座优选设计成可向两边移动的，(驾 驶员)就能容易够到车窗(例如为了自动收费机)并且使上、下车变得方 便和容易。此外，在本发明的汽车中，正面和追尾撞击情况时的修理费用 明显降低，因为例如价廉的大型保险杠装置可以填塞在其它之前公知的紧 凑型汽车中昂贵的传力装置或部件所在的空间。按照本发明设计的汽车， 在这里还可简单而低成本地制造，操作简便，同时它的功能特性上是安全 可靠的，因为其较高的结构设计提供了一种大的内部空间舒适度，但仍具 有较短的轴距。
在本发明的优选实施形式中，前面的副驾驶座设计成能各自向下折叠 平放在脚部空间内，以便能为驾驶员当作台阶使用。通过这样使上、下车 更加便捷。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，该汽车至少具有一个中 央支承架支柱。以这样的方式尤其明显提高了倾翻保护。其中合适的是， 使至少一个中央支承架支柱至少包括有一个发动机支撑装置。
按照本发明的另一个优选实施形式特征，合适的是，为了基本布置在 中间的驾驶座的优选可向两边移动的构造，至少设计有一个滑轨。其中， 在优选的实施形式中，至少一个中央支承架支柱承载了至少一个滑轨，它 用于基本上布置在中间的驾驶座。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，至少一个中央支承架支 柱包括有至少一个上部的安全带固定装置，它用于处于这个范围之外的乘客。
涉及到本发明汽车的潜在可能应用，有多种可能性，从其中举例参见 下面的实施形式
按照本发明第一个优选的实施形式特征规定，汽车是作为货车设计 的。其中，可得出一个小的汽车尺寸和一个容易操作的、但尽管如此仍具有一个相对大装载面积的汽车。这种实施形式比如对于小型互连网-定货-服务或比如对于供货公司的大型停车场是理想的。
按照本发明另一个优选的实施形式特征，合适的是，将汽车设计成混 合动力汽车。用一种这样设计的汽车尤其可以避免过负荷装载或至少可以 减少过负荷装载。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，该交通工具设计成具有 紧凑结构形式的、带有一个短轴距的汽车。在这种实施形式中，汽车在约
3.4 m长的情况下是为6个乘客或为一个携带很多行李的小型团组而准备 的。在从这里扩展出的实施形式中规定，该交通工具设计成具有紧凑结构 形式的、带有一个长轴距的汽车。在这种实施形式中，汽车在约4.1m长 的情况下，是为9个乘客或为一个携带很多行李的小型团组而准备的。对 于在一个在大城市中的需要一个小型汽车的大家庭，这种汽车是理想的设 计。
按照本发明另一个优选的实施形式特征，合适的是，将汽车设计成城 市-短途往返公共汽车。这种实施形式对如用于出租汽车-服务、用于大型 团组的一个机动性强的汽车是有利的。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，该汽车设计成手工业者 用的运输工具。这种实施形式在这种情况下特别有利，当为了工具运输只 需要一个较小的汽车。
按照本发明最后一个优选的实施形式特征规定，该汽车设计成用于体 育活动的交通工具。在这里尤其具有携带大量(运动)装备器材的可能性。
本发明以一个实施例在附图的图中表示。显示了
图l 一个按照本发明设计的、具有带6个座位实施形式的汽车的示 意俯视图，
图2按照图1的、以侧视图示意表示的本发明汽车，
图3按照图1的本发明汽车的部分-后视图，其中部分被刨开，部分
被切除。
主要元件标记说明
10汽车
11使用空间(10的)
12汽车车架
13第一排座位
14左副驾驶座
15驾驶座
16右副驾驶座
17第二排座位
18左后座，
19中间后座，
20右后座
21底部区域
22(中置-)发动机
23后车轴
24传力装置
25驾驶员
26脚(25的)
27表面(22的)
28中央支承架支柱
29前保险杠
30后保险杠
具体实施例方式
现在参照附图，图1表示根据本发明的单向离合器总成20。单向离合 器总成20包括内座圈或摇块盘22，外座圈或凸轮盘24，以及多个摇块26， 每一个摇块位于在内座圈22中形成并绕中心轴30成角度地互相间隔的凹 槽28中。外座圈24的内周形成有多个绕轴30成角度地互相间隔的凸轮 或凹口 32。图1所示的离合器有12个摇块26和凹槽28以及36个凹口 32。
按照本发明设计的交通工具，尤其是汽车，通常标注为10。此外，在 附图的图中选择了一个实施例，在该实施例中，按照本发明设计的汽车10 总共包括有6个座位，对此尤其要先看附图中的图1。在图1中以及也在 另外两个附图的图中，6个乘客不是以分别标注的方式示意表示的。按照 本发明设计的、在显示的实施例中设计成具有紧凑结构形式的汽车10，包 含有一个抗变形但容易设计的汽车车架12(其中该车架容纳有一个标注为 ll的使用空间)，和一个由汽车车架12承载的、带有3个座位14， 15， 16 (其中驾驶座15基本上布置在中间)的第一排座位13，并且在显示的 实施例中带有一个位于第一排座位13后面的第二排座位17 (其中该排座 位有3个座位18， 19， 20)，对此尤其要参见附图中的图l和图2。其中， 要在这个附图的图2中通过虚线表示的汽车后部范围加以说明，这部分也 可以代替第二排座位17具有一个附加的装载容积。此外，按照本发明的 汽车10包含有一个布置在汽车10底部区域21的发动机22和一个至少作 用在一根汽车轴上(此处是后轴23)的、优选是纵向布置的传力装置24, 对此尤其要参见附图中的图2和图3。
在按照本发明设计的汽车10中规定，装在底部区域21的发动机22 设计成中置发动机22，再次参见附图中的图1或3,其中基本上布置在第 一排座位13中间的驾驶座15直接设置在中置发动机22上，这样驾驶员 25坐在中置发动机22上，然而脚26放在发动机22之前和其表面27之下， 对此参见图2。此外规定，基本上布置在中央的驾驶座15优选设计成可向
两边移动。以这种方式，第一次用简单的方法实现了 (就车长而言)获得
提高的效率的可能性，还例如用比如3.4 m的很短车长实现了提供一个完 整6个座位(加上放行李区域)汽车的可能性。通过在设计为中置发动机 22的发动机22上直接安置驾驶座15，得到一个适合于市区的外型尺寸的 最佳利用，该尺寸实现了一个大构造的内部空间。通过布置在中间的驾驶 座15，在这里得到一种(驾驶员)对于整部汽车IO的良好操控。除此之 外，通过在乘客下方的底部区域21布置的、带有附属传动装置24的发动 机22，得到一种高安全性，并且通过设计为中置发动机22的发动机22 得到一个关系到向前和向后的良好重量分布。对称结构设计的汽车10也 有优点，即通过最小的必要更改就能在左行交通的国家中上市。此外，通 过将基本上布置在中间的驾驶座15优选设计成可向两边移动的，(驾驶员) 就能容易够到车窗(例如为了自动收费机)并且使上、下车变得方便和容 易。此外，在本发明的汽车10中，正面和追尾撞击情况时的修理费用明 显降低，因为例如价廉的大型保险杠装置可以填塞在其它之前公知的紧凑 型汽车中昂贵的传力装置或部件所在的空间。对此，在附图的图1中示意 性地显示出相应的前和后保险杠29和30。按照本发明设计的汽车10,在 这里还可简单而低成本地制造，操作简便，同时它的功能特性上是安全可 靠的，因为其较高的结构设计提供了一种大的内部空间舒适度，但仍具有 较短的轴距。
在按照本发明的汽车10中，前面的副驾驶座设计成能各自向下折叠 平放在脚部空间内，以便能为驾驶员当作台阶使用。通过这样使上、下车 更加便捷。这个实施形式特征在附图的图中没有单独示出。
在显示的实施例中，该汽车IO具有至少一个，当前正好是两个中央 支承架支柱28，尤其要参见图1。以这样的方式尤其明显提高了侧翻保护。 此时还可以额外规定的是，至少一个中央支承架支柱28包含至少一个在 图中没有单独示出的发动机支撑装置。此外还规定，为了基本布置在中间 的驾驶座15的优选可向两边移动的构造，至少设计有一个滑轨。其中， 在优选的实施形式中，至少一个中央支承架支柱28承载了至少一个滑轨， 它用于基本上布置在中间的驾驶座15 。这些特征在附图的图中同样没有单
独示出。此外可以规定的是，以没有单独示出的方式使至少一个中央支承
架支柱28为处于这个范围之外的乘客包含有至少一个上部的安全带固定 装置。
涉及到本发明汽车10的有潜在可能应用，有多种可能性，从其中举
例参见下面的实施形式
按照本发明第一个优选的实施形式特征规定，该汽车10是作为货车
设计的。其中，可得出一个小的汽车尺寸和一个容易操作的、但尽管如此
仍具有一个相对大装载面积的汽车10。这种实施形式比如对于小型互连网 -定货-服务或比如对于供货公司的大型停车场是理想的。
按照本发明另一个优选的实施形式特征，合适的是，将汽车10设计 成混合动力汽车。用一种这样设计的汽车10尤其可以避免过负荷装载或 至少可以减少过负荷装载。所必须的蓄电池可以设置在油箱24的对面或 紧挨着油箱。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，该汽车10设计成具有 紧凑结构形式的、带有一个短轴距的汽车。在这种实施形式中，汽车10 在约3.4 m长的情况下是为6个乘客或为一个携带很多行李的小型团组而 准备的。这种实施形式在附图的图中显示出。在从这里扩展出的实施形式 中规定，该汽车10设计成具有紧凑结构形式的、带有一个长轴距的汽车。 在这种实施形式中，该汽车10在约4.1m长的情况下，是为9个乘客或为 一个携带很多行李的小型团组而准备的。对于在一个在大城市中的需要一 个小型汽车的大家庭，这种汽车是理想的设计。
按照本发明另一个优选的实施形式特征，适合的是，将汽车10设计 成城市-短途往返公共汽车。这种实施形式对如用于出租汽车-服务、用于 大型团组的一个机动性强的汽车10是有利的。
按照本发明另一个优选的实施形式特征规定，该汽车10设计成手工 业者用的运输工具。当为了工具运输只需要一个较小的汽车时，这种实施 形式特别有利，。
按照本发明一个最后优选的实施形式特征规定，该汽车10设计成用于体育活动的交通工具。在这里尤其具有携带大量(运动)装备器材的可 能性。
用本发明设计的汽车10，如上面已经阐述过的那样，就车长而言可获 得提高的效率，还例如用比如3.4 m的很短车长实现了提供一个完整6个 座位(加上放行李区域)汽车的可能性。通过在设计为中置发动机22的 发动机22上直接安置驾驶座15，得到一个适合于市区的外型尺寸的最佳 利用，该尺寸实现了一个大构造的内部空间。通过布置在中间的驾驶座15， 在这里得到一种(驾驶员)对于整部汽车10的良好操控。除此之外，通 过在乘客下方的底部区域21布置的、带有附属传动装置24的发动机22， 得到一种高安全性，并且通过设计为中置发动机22的发动机22得到一个 关系到向前和向后的良好重量分布。对称结构设计的汽车10也有优点， 即通过最小的必要更改就能在左行交通的国家中上市。此外，通过将基本 上布置在中间的驾驶座15优选设计成可向两边移动的，(驾驶员)就能容 易够到车窗(例如为了自动收费机)并且使上、下车变得方便和容易。
如已经介绍过的那样，所示显示的实施形式只是本发明实现的举例， 这个发明不局限于此，其实还有许多变更和设计可能。尤其有可能的是在 第一排座位13后部范围的构造和布置上的改变，此外在中置发动机19和 传力装置21的构造和布置中的改变也是可以考虑的。除此之外，要指明 的是，本发明的汽车10可以具有不同于所显示或所阐述的汽车类型的构 造。
权利要求
1.交通工具(10)，尤其是汽车，具有容纳一个使用空间(11)的、抗变形但容易设计的一个汽车车架(12)；一个由汽车车架(12)承载的第一排座位(13)，其中该排座位包含有三个座位(14，15，16)，基本上在中央设置的是驾驶座(15)；可选择地至少一个位于第一排座位(13)后的第二排座位(17)，其中它优先带有三个座位(18，19，20)；一个布置在汽车(10)底部区域(21)的发动机(22)，以及至少对一根汽车轴，优选为后车轴(23)起作用的、优选为纵向布置的一个传力装置(24)，其特征在于，装在底部区域(21)的发动机(22)设计成中置发动机(22)，其中基本上布置在第一排座位(13)中间的驾驶座(15)直接设置在中置发动机(22)上，这样驾驶员(25)坐在中置发动机(22)上，然而脚(26)放在发动机(22)之前和其表面(27)之下，同时基本上布置在中间的驾驶座(15)优选设计成可向两边移动。
2. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于，前面的副驾驶座(14， 16) 设计成能各自向下折叠平放在脚部空间内，以便能为驾驶员当作台阶使 用。
3. 如权利要求1或2的汽车，其特征在于，该汽车(10)至少具有一 个中央支承架支柱(28)。
4. 如权利要求3的汽车，其特征在于，至少一个中央支承架支柱(28) 包含有至少一个发动机支撑装置。
5. 如权利要求1至4中任何一项所述的汽车，其特征在于，为了基本 布置在中间的驾驶座(15)的优选可向两边移动的构造，至少设计有一个 滑轨。
6. 如权利要求3至5中任何一项所述的汽车，其特征在于，至少一个 中央支承架支柱(28)承载了至少一个滑轨，它用于基本上布置在中间的 驾驶座(15)。
7. 如权利要求3至6中任何一项所述的汽车，其特征在于，至少一个 中央支承架支柱(28)为处于这个范围之外的乘客包含有至少一个上部的 安全带固定装置。
8. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车(10) 设计成货车。
9. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车(10) 设计成混合动力汽车。
10. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，汽车(IO) 设计成具有紧凑结构形式的、带有一个短轴距的汽车。
11. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)设计成具有紧凑结构形式的、带有一个长轴距的汽车。
12. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)设计成城市-短途往返公共汽车。
13. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)设计成手工业者用的运输工具。
14. 如权利要求1至7中任何一项所述的汽车，其特征在于，该汽车 (10)设计成用于体育活动的交通工具。
全文摘要
本发明涉及一种交通工具(10)，尤其是汽车，它带有容纳一个使用空间(11)的、抗变形但容易设计的一个汽车车架(12)，带有一个由汽车车架(12)承载的第一排座位(13)，其中该排座位包含有三个座位(14)，(15)，(16)，基本上在中央设置的是驾驶座(15)，带有可选择地至少一个位于第一排座位(13)后的第二排座位(17)，其中它优先带有三个座位(18)，(19)，(20)，带有一个布置在汽车(10)底部区域(21)的发动机(22)，以及带有至少对一根汽车轴，优选为后车轴(23)起作用的、优选为纵向布置的一个传力装置(24)。其中，按照本发明规定，装在底部区域(21)的发动机(22)设计成中置发动机(22)，其中基本上布置在第一排座位(13)中间的驾驶座(15)直接设置在中置发动机(22)上，这样驾驶员(25)坐在中置发动机(22)上，然而脚(26)放在发动机(22)之前和其表面(27)之下，同时基本上布置在中间的驾驶座(15)优选设计成可向两边移动。
文档编号B60K5/00GK101190654SQ20071019373
公开日2008年6月4日 申请日期2007年11月23日 优先权日2006年11月27日
发明者罗伯特·施帕尔, 马库斯·瑞斯 申请人:福特全球技术公司