专利名称：独立悬挂轿车桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，确切的说是一种独立悬挂轿车桥。
背景技术：
随着科学技术的飞跃发展及新技术在汽车开发、生产中的迅速推 广，汽车的性能和经济技术指标得到了极大的提高。随着汽车行驶速 度的不断提高，非独立悬架车桥已经不能满足行驶平顺性和操纵稳定 性等方面的要求。在此前提下，独立悬架车桥的优越性越来越突出， 获得了很大的发展空间。尤其在轿车领域，独立悬架车桥很快得到广 泛应用。 发明内容本实用新型的目的便是提供一种满足行驶平顺性和操纵稳定性 等方面要求的独立悬挂轿车桥。为达到以上目的，本实用新型主要由上横臂总成l、下横臂总成14组成，其特征在于，在转向节4的上下两端分别设有上横臂球头 销总成3和下横臂球头销总成13，上横臂球头销总成3与上横臂总 成1的一端连接，下横臂球头销总成13与下横臂总成14的一端连接， 在上横臂球头销总成3和下横臂球头销总成13之间设有减震器总成 2。
通过以上设置，本实用新型在结构上的特点是左右两侧的车轮 各自独立的与车架或车身独立的连接在一起。具有以下优点一是在 悬架弹性元件的变形范围内，左右两侧的车轮可以单独运动而互不影 响，这样在不平道路上行驶时，某个车轮的抬起与下落，对另一侧车 轮的定位角和与地面的接触状态影响很小；对车架和车身的横向和纵 向的姿态影响不大；在不平道路上行驶时，可以减少车架与车身的振 动。二是减少了汽车的非悬挂质量。在道路条件和使用条件相同时， 非悬挂质量越小，其惯性也越小，因而悬架系统所承受的道路冲击载 荷也越小。提高了汽车的行驶平顺性、通过性和平均行驶速度。三是 独立悬架是断开式车桥，发动机油底壳与桥之间不存在动行程，这可 以使发动机的高度下降，使汽车的质心位置下降，提高了汽车的行驶 稳定性和安全性。
现结合附图对本实用新型作进一步的说明 图l为本实用新型主剖视图。图中1、上横臂总成2、就减震器总成3、上横臂球头销总成 4、转向节5、制动钳总成6、前轮毂带油封总成7、前轮毂盖8、 转向节螺母9、转向节螺母垫圈10、轮毂螺栓和螺母11、制动 盘12、挡泥板13、下横臂球头销总成14、下横臂总成15、横 稳杆总成具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要由上横臂总成1、下横臂总成14
组成，在转向节4的上下两端分别设有上横臂球头销总成3和下横臂 球头销总成13，上横臂球头销总成3与上横臂总成1的一端连接， 下横臂球头销总成13与下横臂总成14的一端连接，在上横臂球头销 总成3和下横臂球头销总成13之间设有减震器总成2。这种结构的转向节4没有主销，属于无主销式转向节，汽车转向 时，转向节绕着上球头销总成3和下球头销总成13的球心的连线旋 转，上下球头销球心的连线相当于主销的中心线。主销后倾角是由移动上摆臂在上摆臂轴上的位置来调整，而上横 臂轴的移动是通过上摆臂轴的转动来实现的；前轮外倾角由加在上横 臂轴与固定支架之间的调整垫片来调整；主销内倾角与车轮外倾角之 间的关系有转向节的结构确定，所以正确调整前轮外倾角以后，主销 内倾角就自然正确。悬架的最大变形由上下分置的两个缓冲块限制；路面对车轮的垂 直力依次通过转向节、下球头销、下横臂和螺旋弹簧传到车架横梁上; 纵向力、侧向力及其力矩均由转向节、上下横臂、上下球头销传到车 架和车身上。为了可靠的传递纵向力、侧向力及其力矩悬架系统必须 具有足够的纵向和侧向刚度。因此,上横臂和下横臂都做成叉形刚架， 内端与车架连接部位较宽，外端与转向节连接部位较窄。
权利要求1、独立悬挂轿车桥，主要由上横臂总成(1)、下横臂总成(14)组成，其特征在于在转向节(4)的上下两端分别设有上横臂球头销总成(3)和下横臂球头销总成(13)，上横臂球头销总成(3)与上横臂总成(1)的一端连接，下横臂球头销总成(13)与下横臂总成(14)的一端连接，在上横臂球头销总成(3)和下横臂球头销总成(13)之间设有减震器总成(2)。
专利摘要本实用新型公开了一种独立悬挂轿车桥，其特征在于，在转向节4的上下两端分别设有上横臂球头销总成3和下横臂球头销总成13，上横臂球头销总成3与上横臂总成1的一端连接，下横臂球头销总成13与下横臂总成14的一端连接，在上横臂球头销总成3和下横臂球头销总成13之间设有减震器总成2。通过以上设置，本实用新型可满足轿车的行驶平顺性和操纵稳定性等方面要求。
文档编号B60G3/20GK201030775SQ20072002148
公开日2008年3月5日 申请日期2007年4月30日 优先权日2007年4月30日
发明者周宗勇, 杨培秀, 辉 王, 王树森 申请人:诸城市义和车桥有限公司