专利名称：汽车滑行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车滑行节油装置，即汽车滑行器。
背景技术：
目前已公布的专利号为99208522. 5，由马春如发明的轿车滑行装置，它主 要包括由外套、滑行装置本体、滑动套组成，其外套为环形体，内孔有内棘 齿，外圆一端有渐开线花键，另一端有连接球笼螺栓孔；滑行装置本体一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半轴连接盘，在齿轮盘上开有渐开线花键齿轮，轿 车滑行装置渐开线花键齿轮上的齿形为锥齿；该装置在倒车时，必需先拉动操 作杆使滑套与外套连接后才能倒车，而且还需再此拉动操作杆使滑套与外套分 离后，才能继续使用滑行功能。
发明内容
针对上述装置的不足，本实用新型提供一种在不妨碍使用滑行功能的前提 下，倒车也无需人为控制的汽车滑行器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在变速箱法兰盘与传动 轴之间安装一个带有前离合器和后离合器及功能转换器的汽车滑行器。
前离合器是由带阻尼器的轴套，和带齿的压盘及后轴上的齿，以及由压盘 上的螺纹与前轴上的螺纹，配合后所形成的螺纹副，和前轴上的棘轮组成；在 应用中，如将汽车滑行器安装在变速箱左侧，其螺纹副为左旋螺纹，而如将汽 车滑行器安装在右侧，螺纹副则为右旋螺纹。
后离合器是由带复位弹簧的棘齿，及位于前轴上的棘轮组成，棘齿前端成 "V"形。
功能转换器是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由带磨片的轴套， 和与轴套连接并固定在发动机上的拉环，以及位于拉环上的锁片、复位弹簧、 螺杆、拉杆、拉线，和与拉线连接的电磁铁组成；控制系统是由电脑及半自动 开关和路况传感器组成。
前离合器的离合，取决于前轴的转动方向或轴套的工作模式，假设螺纹副 为左旋螺纹，当轴套不转而前轴右转时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并 在螺纹副的引导下轴向内移，使压盘上的齿与后轴上的齿啮合，让前离合器结 合，以便带动后轴右转；当前轴左转时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并 在螺纹副的引导下轴向外移，使压盘上的齿与后轴上的齿脱开，前离合器分离。后离合器的离合，取决于前轴与后轴的转动方向或转速差；当前轴与后轴 的转动方向相同，而前轴快于后轴时，棘齿在复位弹簧的作用下与棘轮啮合， 此时后离合器结合；而当前轴慢于后轴或转动方向相反时，棘齿与棘轮脱开， 此时后离合器分离。
功能转换器的作用是通过控制轴套的工作模式，进而控制压盘的工作状态， 达到关闭或恢复滑行功能的目的；其中自动状态下是由路况传感器将所釆集的 信息经电脑判断后，自动关闭或恢复滑行功能，半自动则是由人为的操作而关 闭或恢复滑行功能。
关闭时，通电后的电磁铁通过拉动拉线和拉杆使螺杆转动，螺杆旋转时产 生旋转升程，促使锁片和拉环解除对磨片的夹力，让轴套可以转动；此时阻尼 器利用与压盘间的摩擦阻力将压盘锁住，在后轴带动轴套和压盘旋转时，使压 盘上的齿与后轴上的齿啮合；至此前轴与后轴无论转动方向和转速怎样变化， 始终保持连接状态，进而关闭滑行功能。
恢复时，使电磁铁断电，复位弹簧使螺杆回转，锁片利用螺杆回转时产生 的旋转升程与拉环一起将磨片锁住，促使轴套停止转动，恢复阻尼器与压盘间 的摩擦阻力，让压盘随机轴向移动，以恢复使用滑行功能。
假设汽车滑行器安装在变速箱左侧，前离合器上的螺纹副为左旋螺纹；在 轴套不转而汽车前行时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为左旋转矩，前 轴带动压盘转动时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并在螺纹副的引导下轴 向外移，让压盘上的齿与后轴上的齿脱开，使前离合器分离；随后在前轴的限 制下停止移动，并随机转动；同时，棘齿在复位弹簧的作用下与棘轮啮合，使 后离合器结合，让发动机的转矩传到车轮上，使汽车前行。
汽车倒车时，发动机通过变速箱传到前轴上的转矩为右旋转矩，前轴带动 压盘转动时，压盘利用与阻尼器间的摩擦阻力，并在螺纹副的引导下轴向内移， 使压盘上的齿与后轴上的齿啮合；让前离合器结合，使发动机的转矩传到车轮 上以便扭J车，此时后离合器分离。
应用中，可采用另外一种功能转换器来实现关闭或恢复滑行功能的目的， 它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套和固定在发动机上的拉环， 以及位于拉环上的螺杆、复位弹簧、拉杆、拉线，和与拉线连接的电磁铁组成； 控制系统是由电脑及半自动开关和路况传感器组成。
应用中，还可采用第三种功能转换器来实现关闭或恢复滑行功能的目的，它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套及固定在发动机上的拉环， 以及位于拉环上的拉线及锁片，和与拉线连接并带有推簧的电磁铁组成；控制 系统是由电脑及半自动开关和路况传感器组成。
由于汽车在日常向前行驶过程中，轴套不转，且前离合器始终处于分离状 态，当遇到刹车或收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，棘齿与棘轮分离， 使前轴与后轴断开，汽车处于滑行状态；此时既防止了发动机因被动反拖而废 油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时又减少了变速箱被动 磨损现象的发生。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图l是汽车滑行器实施例的剖视图，兼前离合器分离时的示意图。
图2是实施例功能转换器的结构图。
图3是汽车滑行器实施例前离合器结合时的示意图。
图4是汽车滑行器实施例后离合器结合时的示意图。
图5是汽车滑行器实施例后离合器分离时的示意图。
图6是汽车滑行器实施例另一种功能转换器的示意图。
图7是汽车滑行器实施例第三种功能转换器的示意图。
图中1 .前离合器，2.后离合器，3.法兰盘，4.前轴，5.螺纹副，6.阻 尼器，7.压盘，8.齿，9.齿，10.后轴，11.棘齿，12.棘轮，13.复位弹簧， 14.传动轴，15.功能转换器，16.轴套，17.磨片，18.锁片，19.拉环，20.复 位弹簧；21.螺杆i 22.拉杆，23.拉线，24.电磁铁，25.电脑，26.半自动 开关，27.路况传感器，28.功能转换器，29.螺杆，30.复位弹簧，31.拉杆， 32.功能转换器，33.锁片，34.拉线，35.电磁铁，36.推簧。
具体实施方式
图1所示的汽车滑行器，特征在于它是由与变速箱法兰盘3连接的前轴4， 和与传动轴14连接的后轴10，以及位于其间的前离合器1和后离合器2及功能 转换器15组成。
前离合器1是由带阻尼器6的轴套16，和带齿8的压盘7及后轴10上的齿 9，以及由压盘7上的螺纹与前轴4上的螺纹，配合后所形成的螺纹副5，和前 轴4上的棘轮12组成；在应用中，如将汽车滑行器安装在变速箱左侧，其螺纹 副5为左旋螺纹；而如将其安装在右侧，螺纹副5则为右旋螺纹。后离合器2是由带复位弹簧13的棘齿11，及位于前轴4上的棘轮12组成, 棘齿ll前端成"V"形。
功能转换器15是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由带磨片17的 轴套16，和与轴套16连接并固定在发动机上的拉环19;以及位于拉环19上的 锁片18、复位弹簧20、螺杆21、拉杆22、拉线23，和与拉线23连接的电磁铁 24组成；控制系统是由电脑25及半自动开关26和路况传感器27组成。
前离合器1的离合，取决于前轴4的转动方向或轴套16的工作模式，假设 螺纹副5为左旋螺纹，当轴套16不转而前轴4右转时，压盘7利用与阻尼器6 间的摩擦阻力，并在螺纹副5的引导下轴向内移，使压盘7上的齿8与后轴10 上的齿9啮合，让前离合器l结合，以便带动后轴10右转；当前轴4左转时， 压盘7利用与阻尼器6间的摩擦阻力，并在螺纹副5的引导下轴向外移，使压 盘7上的齿8与后轴10上的齿9脱开，前离合器l分离。
后离合器2的离合，取决于前轴4与后轴10的转动方向或转速差；当前轴 4与后轴10的转动方向相同，而前轴4快于后轴10时，棘齿11在复位弹簧13 的作用下与棘轮12啮合，此时后离合器2结合；而当前轴4慢于后轴10或转 动方向相反时，棘齿11与棘轮12脱开，此时后离合器2分离。
功能转换器15的作用是通过控制轴套16的工作模式，进而控制压盘7的 工作状态，达到关闭或恢复滑行功能的目的；其中自动状态下是由路况传感器 27将所采集的信息经电脑25判断后，自动关闭或恢复滑行功能，半自动则是由 人为的操作而关闭或恢复滑行功能。
关闭时，通电后的电磁铁24通过拉动拉线23和拉杆22使螺杆21转动， 螺杆21旋转时产生旋转升程，促使锁片18和拉环19解除对磨片17的夹力， 让轴套16可以转动；此时阻尼器6利用与压盘7间的摩擦阻力将压盘7锁住， 在后轴10带动轴套16和压盘7旋转时，使压盘7上的齿8与后轴10上的齿9 啮合；至此前轴4与后轴10无论转动方向和转速怎样变化，始终保持连接状态， 进而关闭滑行功能。
恢复时，使电磁铁24断电，复位弹簧20使螺杆21回转，锁片18利用螺 杆21回转时产生的旋转升程与拉环19 一起将磨片17锁住，促使轴套16停止 转动，恢复阻尼器6与压盘7间的摩擦阻力，让压盘7随机轴向移动，以恢复 使用滑行功能。
假设汽车滑行器安装在变速箱左侧，前离合器1上的螺纹副5为左旋螺纹;在轴套16不转而汽车前行时，发动机通过变速箱传到前轴4上的转矩为左旋转 矩，前轴4带动压盘7转动时，压盘7利用与阻尼器6间的摩擦阻力，并在螺 纹副5的引导下轴向外移，让压盘7上的齿8与后轴10上的齿9脱开，使前离 合器l分离；随后在前轴4的限制下停止移动，并随机转动；同时，棘齿ll在 复位弹簧13的作用下与棘轮12啮合，使后离合器2结合，让发动机的转矩传 到车轮上，使汽车前行。
汽车倒车时，发动机通过变速箱传到前轴4上的转矩为右旋转矩，前轴4 带动压盘7转动时，压盘7利用与阻尼器6间的摩擦阻力，并在螺纹副5的引 导下轴向内移，使压盘7上的齿8与后轴10上的齿9啮合；让前离合器1结合， 使发动机的转矩传到车轮上以便倒车，此时后离合器2分离。
图6示出的是本实用新型所采用的第二种功能转换器28，它是由执行系统 和控制系统组成；执行系统是由轴套16和固定在发动机上的拉环19，以及位于 拉环19上的螺杆29、复位弹簧30、拉杆31、拉线23，和与拉线23连接的电 磁铁24组成；控制系统是由电脑25及半自动开关26和路况传感器27组成。
在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑行功能；关闭时，通电 后的电磁铁24通过拉线23和拉杆31使螺杆29转动，螺杆29转动时产生旋转 升程，使螺杆29及拉环19解除对轴套16的控制，让轴套16可以转动；此时 阻尼器6利用与压盘7间的摩擦阻力将压盘7锁住，后轴10在带动轴套16和 压盘7旋转时，使压盘7上的齿8与后轴10上的齿9啮合；至此前轴4与后轴 10无论转动方向和转速怎样变化，始终保持连接状态，进而关闭滑行功能；恢 复时，使电磁铁24断电，复位弹簧30使螺杆29转动，促使螺杆29及拉环19 对轴套16加以控制，让其停止转动，以恢复使用滑行功能。
图7示出的是本实用新型所采用的第三种功能转换器32，它是由执行系统 和控制系统组成；执行系统是由轴套16及固定在发动机上的拉环19，以及位于 拉环19上的拉线34及锁片33，和与拉线34连接并带有推簧36的电磁铁35组 成；控制系统是由电脑25及半自动开关26和路况传感器27组成。
在使用中，可采用自动或半自动方法关闭或恢复滑行功能；关闭时，通电 后的电磁铁35解除推簧36通过拉线34、锁片33、拉环19对轴套16的控制， 让轴套16可以转动；此时阻尼器6利用与压盘7间的摩擦阻力将压盘7锁住， 后轴10在带动轴套16和压盘7旋转时，使压盘7上的齿8与后轴10上的齿9 啮合；此时，无论前轴4与后轴10的转动方向或转速怎样变化，其始终保持连接状态，进而关闭滑行功能；恢复时，让电磁铁35断电，推簧36通过拉线34 使锁片33和拉环19 一起将轴套16锁住，促使轴套16停止转动，进而恢复使 用滑行功能。
由于汽车在日常向前行驶过程中，轴套16不转，且前离合器l始终处于分 离状态，当遇到刹车或收油门，前轴4的转速低于后轴10的转速时，棘齿11 与棘轮12分离，使前轴4与后轴10断开，汽车处于滑行状态；此时既防止了 发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同 时又减少了变速箱被动磨损现象的发生。
权利要求1.一种汽车滑行器，特征在于它是由与变速箱法兰盘(3)连接的前轴(4)，和与传动轴(14)连接的后轴(10)，以及位于其间的前离合器(1)和后离合器(2)及功能转换器(15)组成；前离合器(1)是由带阻尼器(6)的轴套(16)，和带齿(8)的压盘(7)及后轴(10)上的齿(9)，以及由压盘(7)上的螺纹与前轴(4)上的螺纹，配合后所形成的螺纹副(5)，和前轴(4)上的棘轮(12)组成；后离合器(2)是由带复位弹簧(13)的棘齿(11)，及位于前轴(4)上的棘轮(12)组成，棘齿(11)前端成“V”形；功能转换器(15)是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由带磨片(17)的轴套(16)，和与轴套(16)连接并固定在发动机上的拉环(19)；以及位于拉环(19)上的锁片(18)、复位弹簧(20)、螺杆(21)、拉杆(22)、拉线(23)，和与拉线(23)连接的电磁铁(24)组成；控制系统是由电脑(25)及半自动开关(26)和路况传感器(27)组成。
2. 根据权利要求1所述的汽车滑行器，特征在于如将汽车滑行器安装在 变速箱左侧，其螺纹副(5)为左旋螺纹；而如将其安装在右侧，螺纹副(5)则为右 旋螺纹。
3. 根据权利要求1所述的汽车滑行器，特征在于功能转换器(15)可采用第二种功能转换器(28),它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套(16) 和固定在发动机上的拉环(19)，以及位于拉环(19)上的螺杆(29)、复位弹簧(30)、 拉杆(3D、拉线(23)，和与拉线(23)连接的电磁铁(24)组成；控制系统是由电脑 (25)及半自动开关(26)和路况传感器(27)组成。
4. 根据权利要求1所述的汽车滑行器，特征在于功能转换器(15)可采用 第三种功能转换器(32)，它是由执行系统和控制系统组成；执行系统是由轴套(16) 及固定在发动机上的拉环(19)，以及位于拉环(19)上的拉线(34)及锁片(33)，和 与拉线(34)连接并带有推簧(36)的电磁铁(35)组成；控制系统是由电脑(25)及半 自动幵关(26)和路况传感器(27)组成。
专利摘要一种可以使汽车节省燃料的汽车滑行器，它是由功能转换器，和与发动机连接的前轴，及与传动轴连接的后轴，以及位于其间的前离合器和后离合器组成，本汽车滑行器在应用中无论汽车前行或倒车无需人为控制，自动离合，可使汽车在日常向前行驶过程中，当遇到刹车或收油门，前轴的转速低于后轴的转速时，使前轴与后轴断开，让汽车处于滑行状态，防止了发动机因被动反拖而废油，进一步延长了汽车滑行距离，达到了节油目的，同时减少了变速箱被动磨损现象的发生。
文档编号B60K17/26GK201148125SQ200720094820
公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者白福全 申请人:白福全