专利名称：用于检测车辆中或车辆环境中的事件的设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及检测器领域，尤其是用于汽车环境的检测器。
背景技术：
总体而言，本发明公认的问题涉及改进现有的检测系统，使得它可 以同时实现更好的检测有效性和改进的性能。
发明内容
检测设备的一个提出方案包括 非接触式第一运动检测器，
和第二接近或接触检测器，所述第二接近或接触检测器连接到所述 第 一 检测器且具有比第 一 检测器更低的功率消耗，每个检测器对于能 够引起所述事件的个体的存在或动作是敏感的。
因而，通过将这些第一和第二检测器组合，可以同时给予设备高的 性能并实现电力消耗的显著降低，从而同时使得该设备更容易并入仪 器中并运转。
作为优选，对第一检测器进行配置，以设计成具有两种状态 第一操作状态，其中在它经由第二检测器接收激励指令之后，它触
发或准备触发操作，
第二备用状态，它在保持在其第 一操作状态中的预定第 一 时间期间 之后占用所述第二备用状态。
因而，本发明的设备的优选应用涉及机动车辆领域，尤其是敞篷车。
这是因为本发明的方案将可以给安全打开侧门的问题带来满意的 解决方案，尽管在车辆闭合且车门和车窗也闭合时，这些车门配备有 的侧窗通常配合到车顶的凹槽中，从而呈现出打开这些车门的问题。
更具体而言，在本文中，本发明提出
a)在第一检测器处于备用状态时，如果第二检测器检测到车辆环 境中的干涉，那么第一检测器切换到适当的操作状态，使得它可以在将车窗移动离开车顶中起作用，
b )和如果在它处于该操作状态时第 一检测器检测到所述个体的所 述存在、干涉或动作，那么车窗在车门打开或能够打开之前向下滚动。
本发明的其它特征和优势在下文参考附图给出优选实施例的详细
说明更清楚，附图示意性地示出了
在图l中，示出了敞篷车的局部外部侧视图，在此示出了车顶处于 上部且侧门关闭，
在图2中，示出了同一车辆，其中侧窗示出了看起来稍微下降，从 而允许相应的车门安全打开，
和在图3中，示出了同一车辆的相同视图，仍处于"车顶降下"状 态，车顶已经存储在因此设定的后存储空间中，且所示的侧窗示出为 完全自由地上下滚动。
具体实施例方式
在图l中，车辆l的图示部分示出了车身3，车顶7铰接到车身3上， 具体地在5处，该车顶可以通过铰接和枢转装置9 (未详细示出)操作。
如果比较图1和3，可以看出，这些铰接和枢转装置9允许铰接的车 顶7在闭合车辆客舱11的第一状态(图l )和车顶降下第二打开状态(图 3)之间以几个区段枢转，在第二打开状态中，车顶7折叠并存储在位 于后盖15下面客舱11后面的存储空间13内。
cover)",如比较图1和3可以看出的那样。
当车顶7处于其第一上部状态时，即车顶覆盖客舱，这些不同部分 被展开，且向前伸展到上部横向挡风玻璃孔17,车顶7借助于如19示意 性地描绘的闩锁系统可拆卸地锁定到所述上部横向挡风玻璃孔l 7。
在该第 一车顶上部位置，因而车顶7具体地延伸跨过车辆的侧窗， 具体地为在此描绘的左窗21，侧窗可以相对于车架23上下滚动，相应 的车门25设计为接收所述侧窗，如图3中箭头26所示。
在图l中还可以看出，当车顶7处于第一车顶上部状态时，车窗21 的上部21a进入^黄向凹槽27,这种凹槽沿车顶的每个横向边缘形成，以接收车窗的每个侧门的车窗的有关上边缘，以便在车顶在上部时，它 尤其是防水的，从而防止水分在该区域中进入客抢。
然而，图l的锁定部分中车窗的该局部接合意味着在这些侧门(如
车门25)可以被打开(箭头29)之前，有关车窗必须稍微向下滚动， 如图2中的箭头31所示。
本发明考虑该情况且可以同时检测某人趋近于车辆且在有关车门 被打开(例如通过作用于锁定把手系统33)之前将车窗的有关部分21a 移动离开凹槽27。
因而，在该示例中，为了确保车门25的安全打开而不损坏车顶或车 窗21,提出了车辆设置有由第二检测器37补充的非接触式第一运动检 测器35。
该第二检测器37通常为电容式接近或接触检测器，其至少具有比在 第一检测器35处于其操作状态时(即准备或开始恰当地移动有关车窗， 如在此给出的示例)的第一检测器35更低的电力消耗。
当然，每个检测器因而对将要引起有关事件(如，在此情况下，进 入车辆而该车辆车门和侧窗闭合且车顶在上部)的个体的存在或动作 是敏感的。
两个检测器35, 37彼此连接，且连接到中央数据控制和处理单元39, 中央数据控制和处理单元39设置用于协调由各个传感器提供的所有数据。
如果合适，检测器35, 37经由该传感器单元39连接到电动机41,电 动机41设计为随意上下滚动车窗21。
因而，尤其可以至少减轻接近传感器和/或电容式传感器的典型敏 感性问题，这种传感器(如第二检测器37)对沖击在车辆上的水特别 敏感，尤其是在车身上，具有检测器降发出信息将车窗向下滚动的风 险，该信息往往是防水的损害，例如在大雨中或当车辆经过洗车处时。
因而可以理解，尽管第 一检测器35在其操作状态吸取大量的动力， 但是另一方面它设计为对滴落或喷洒到车辆上的水较不敏感。
它优选为非接触式运动检测器。
为了使得与机械公差有关的效应最小，该第 一检测器3 5将优选为磁 式的，例如霍尔效应传感器，它在有关应用(在此情况下为机动车辆) 的预期环境条件下非常稳定。它通常关于遇到的温度条件是稳定的。当它也以这样的方式连接到其它传感器37时，即，使得第一检测器 35通常或甚至基本上处于备用状态并由第二检测器37 "激励"，且总 是仅在已经检测到趋近时保持可操作，于是，为了在车门25被打开或 能够被打开之前将车窗21向下滚动需要发送给电动机41的数据将仅在
两个传感器已经起反应且已经发送检测信息时被发送。
第二检测器37发送这种信息的这些期间之外，第 一检测器35将因而 处于备用状态，其中它的电力消耗低于它操作状态的电力消耗，从而 使得推荐的方案更可靠。
根据它的内在特征，第 一 检测器3 5将在预定期间之后自然而然地和 /或在第二检测器3 7未检测到任何事物或为此经由该第二检测器需要 的数据和/或需要经由中央控制单元39和其时钟(未示出)提供的时间 延迟而处于该备用状态。
因而，当车门25通过作用于把手31打开时，车窗21处于稍下向下滚 动的位置，而不是在其行程的末端。
由此，已经进入车辆的使用者将当然能够随意上下滚动每个车窗， 包括车窗21。
当使用者离开车辆时，它也可以设想假设车顶7仍在上部，车辆 的闭合(例如使用已知的中央锁定系统)将在必要时使得所述车窗21 稍微向上滚回，直到它们再次内配合到为此设置的有关凹槽27中。
第 一 检测器3 5和第二检测器3 7有多个可能位置。尤其是且作为优 选，它们可以构建到车辆门把手33中。
中央控制单元39甚至也可以部分或全部构建到其中。为此，中央控 制单元39可以分成两部分， 一个控制电动机41,另一个连接到检测器 35和37。于是与检测器相连的部分可以安装到车辆的门把手33中。
可替换实施例包括将第 一 检测器3 5构建到位于车门2 5中的车门打 开/关闭机构中，将第二检测器37构建到门把手3 3中。
权利要求
1. 一种用于检测车辆中或车辆环境中的事件的设备，其特征在于，所述设备包括非接触式第一运动检测器(35)，和第二接近或接触检测器(37)，所述第二接近或接触检测器连接到所述第一检测器且具有比第一检测器更低的功率消耗，每个检测器对于能够引起所述事件的个体的存在或动作是敏感的。
2. 根据权利要求l所述的设备，其特征在于，所述第一检测器(35) 设计成具有两种状态第一操作状态，其中，在它经由笫二检测器接收激励指令之后，它触发或准备触发操作，和第二备用状态，它在保持在第 一操作状态预定第 一 时间期间之后起用所述第二备用状态。
3. 根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一检测器(35) 在以下情况下处于备用状态在保持预定时间期间而没有检测到之后自然而然地， 或经由第二传感器(37 )。
4. 根据前述权利要求中任何一项所述的设备，其特征在于，所述 第一检测器(35)是磁式非接触检测器。
5. 根据前述权利要求中任何一项所述的设备，其特征在于，所述 第二检测器(37)是电容式检测器。
6. 根据前述权利要求中任何一项所述的设备，其特征在于，所述 第一检测器(35)和所述第二检测器(37)构建到车辆的门把手(33) 中。
7. 根据前述权利要求中任何一项所述的设备，其特征在于，所述 第一检测器(35)构建到车门(25)的车门打开/关闭机构中，且所述 第二检测器(37)构建到车辆的门把手(")中。
8. —种将根据权利要求l所述的设备在将车辆侧窗(21 )移动离开 车顶(7 )合适的距离中的应用，所述车顶(7 )铰接到敞篷车车身(3 ), 在此应用中a)在第一检测器(35)处于备用状态时，如果第二检测器(37)检测到车辆(1)环境中的干涉或它敏感的事件，那么第一检测器切换 到适当的操作状态，使得它可以在将车窗移动离开车顶中起作用，b)和如果在它处于该操作状态时第一检测器(35)检测到所述个体的所述存在、干涉或动作，那么车窗在车门(31)打开或能够打开之前向下滚动。
9. 根据权利要求8所述的应用，其特征在于，选择所述第二检测器 (37),使得它对滴落或喷洒到车辆上的水较不敏感和/或具有比第一检测器更低的电力消耗。
10. 根据权利要求8或9所述的应用，其特征在于，在第二检测器(37 ) 实际上检测到某物的期间之外，第一检测器(35 )处于备用状态，其 中它的电力消耗比它的操作状态的电力消耗更低。
全文摘要
一种用于检测车辆中或车辆环境中的事件的设备，其特征在于，所述设备包括非接触式第一运动检测器(35)，和第二接近或接触检测器(37)，所述第二接近或接触检测器连接到所述第一检测器且具有比第一检测器更低的功率消耗，每个检测器对于能够引起所述事件的个体的存在或动作是敏感的。
文档编号B60J7/057GK101443207SQ200780017764
公开日2009年5月27日 申请日期2007年3月26日 优先权日2006年5月18日
发明者B·瓦伊塞, F·坎蒂, K·本迪亚, L·萨特格 申请人:法国欧陆汽车公司