专利名称：复合插头和电路系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于使电路的一部分成为导通状态或非导通状态的插头、 和应用了这样的插头的系统。
背景技术：
由马达(电机)驱动的车辆应用广泛。这样的车辆具备用于向马达 供给电力的电池、和将电池输出的电力进行调节而向马达供给的电力调节 电路。
曰本特开2004-114775号公报记载有本发明的参考技术。
发明内容
搭载于车辆的电池为了供给驱动车辆所需要的电力而输出高电压。因 而，优选，电池和电力调节电路被构成为在部件更换、检查、修理等的作 业中能够避免施加有高电压的部分的短路等所引起的故障。
本发明是为了解决这样的课题而做出的，提供能够容易地使电路的多 处成为导通状态或非导通状态的插头、和应用了这样的插头的系统。
优选，本发明所涉及的复合插头具备多个插头，该插头具备由导电性 部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别接触包含于电路的两个 电路端子而使该两个电路端子之间成为导通状态、通过使该两个导体片分 别从包含于电路的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导 通状态；作为多个所述插头中之一的第l插头，使包含于第l电力电路的 两个电路端子之间成为导通状态或非导通状态，所述第1电力电路是向驱 动车辆的马达供给电力的电路；作为多个所述插头中之一、与所述第l插
头不同的第2插头，使包含于笫2电力电路的两个电路端子之间成为导通
4状态或非导通状态，所述第2电力电路为了使向所述马达供给的电力增加 而与所述第1电力电路分开设置；多个所述插头，固定于共用的固定部件。 此外，优选，在本发明所涉及的复合插头中，所述第l电力电路，具 备用于向所述马达供给电力的电池；所述电池，具备两个电路端子，该两
过设为导通状态而成为从所述电池输出电压的状态。
此外，优选，在本发明所涉及的复合插头中，所述第2电力电路，具 备用于积蓄向所述马达供给的电力的电容器；所述电容器，具备两个电路 端子，该两个电路端子通过设为非导通状态而成为所述电容器不进行电荷 的充放电的状态、通过设为导通状态而成为所述电容器进行电荷的充放电 的状态。
此外，优选，在本发明所涉及的复合插头中，所述第l电力电路和所 述第2电力电路各自具备用于向所述马达供给电力的电池；所述电池，具 备两个电路端子，该两个电路端子通过设为非导通状态而成为不从所述电 池输出电压的状态、通过设为导通状态而成为从所述电池输出电压的状态。
此外，优选，在本发明所涉及的复合插头中，所述导电性部件是由于 预定的电流流过而成为断开状态的熔断器。
另外，本发明所涉及的电路系统，其特征在于，具备所述复合插头、 所述第1电力电路、所述第2电力电路、和收纳所述第1电力电路和所述 第2电力电路的电路壳体；当所述复合插头安装于所述电路壳体时，所述 第l插头使包含于所述第1电力电路的所述两个电路端子之间成为导通状 态，所述第2插头使包含于所述第2电力电路的所述两个电路端子之间成 为导通状态；当所述复合插头从所述电路壳体卸下(取下)时，所迷第1 插头使包含于所述第1电力电路的所述两个电路端子之间成为非导通状 态，所述第2插头使包含于所述第2电力电路的所述两个电路端子之间成 为非导通状态。
根据本发明，能够容易地使电路的多处成为导通状态或非导通状态。
图l是表示第一实施方式所涉及的车辆驱动系统的图。
图2是表示复合插头的构成的图。
图3是表示复合插头的内部的图。
图4是表示电池单元的内部和电容器单元的内部的图。
图5是表示插孔(插座)的构成例的图。
图6是表示第二实施方式所涉及的车辆驱动系统的图。
具体实施例方式
图1中表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆驱动系统100的构成。 车辆驱动系统100被构成为具备复合插头IO、电池单元12、电力电路单 元14、电容器单元16、和马达18。电池单元12和电容器单元16在预定 的位置接近地配置。复合插头10以如后面所述的形式安装于电池单元12 和电容器单元16。
图2中表示复合插头10的立体图。此外，图3(a)中表示从包括图2 的单点划线描出的直线AB的截面Sl观察复合插头IO的内部而成的图， 图3 (b)中表示从包括图2的单点划线描出的直线CD的截面S2观察复 合插头10的内部而成的图，图3 (c)中表示从包括图2的单点划线描出 的直线EF的截面S3观察复合插头IO的内部而成的图。
复合插头IO被构成为具备插头壳体10C、导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd、 熔断器Fl和F2。
导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd由金属等导电材料形成。与延伸方向垂直的 截面的形状可以为任意的形状，这里为圆形。在导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd 的一端设置有用于安装熔断器的熔断器固定部FF。熔断器固定部FF可以
由将一对长方形的金属平板平行地相对、再用一张长方形的金属平板将相 对的两张平板的接近的边缘接合而成的具有U字型形状的部件形成。
插头壳体10C被构成为具备平板部10-1和容器部10-2。优选，平板 部10-1和容器部10-2由塑料、瓷器等绝缘材料形成。
平板部10-l上安装有导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd。导体棒Sa、 Sb、 Sc、Sd以使安装熔断器固定部FF的端收纳于插头壳体10C的内侧的方式穿过 平板部10-1。导体棒Sa、 Sb各自的向插头壳体lOC的外側突出的部分插 入设置于电池单元12的、固定导体棒的插孔。导体棒Sc、 Sd各自的向插 头壳体IOC的外侧突出的部分插入设置于电容器单元16的、固定导体棒 的插孔。因此，导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd的位置基于设置于电池单元12的 插孔的位置、设置于电容器单元16的插孔的位置、以及电池单元12和电 容器单元16的配置而确定。此外，平板部10-1的形状基于导体棒Sa、 Sb、 Sc、 Sd的配置而确定。
容器部10-2形成为开口具有与平板部10-1相同形状的容器的形状。 平板部10-1与容器部10-2的开口接合，平板部10-1和容器部10-2形成壳 体。
熔断器Fl具备端子Tl和T2。端子Tl和T2分别与导体棒Sa和Sb 的熔断器固定部FF实现电接触并固定。如果经由端子Tl和T2流过的电 流的值超过预定值，则熔断器F1成为断开状态。熔断器F2具有与熔断器 Fl相同的构成和功能，端子Tl和T2分别与导体棒Sc和Sd的熔断器固 定部FF实现电接触并固定。
根据这样的构成，通过导体棒Sa和Sb，能够将复合插头IO安装于电 池单元12,通过导体棒Sc和Sd,能够将复合插头10安装于电容器单元 16。
此外，熔断器F1经由导体棒Sa和Sb固定并收纳于插头壳体10C内， 熔断器F2经由导体棒Sc和Sd固定并收纳于插头壳体10C内。而且，可 以将导体棒Sa和Sb各自的向插头壳体10C的外侧突出的部分作为用于与 熔断器F1电连接的端子，将导体棒Sc和Sd的各自的向插头壳体10C的 外侧突出的部分作为用于与熔断器F2电连接的端子。
另夕卜，在此，对在容器部10-2接合有平板部10-1的复合插头10进行 了说明。除了这样的复合插头IO之外，也可以是不设置容器部10-2那样 的覆盖物而仅以平板部10-1那样的固定导体棒的部件构成的复合插头。
图4 (a)中表示从包括图1的单点划线描出的直线GH的截面S5观
7察电池单元12的内部而成的图。
电池单元12被构成为具备电池壳体12C、插孔Ja和Jb、电池块12-1 和12-2以及电池端子ht和cd。
电池壳体12C形成为能够接近电容器单元16配置的形状。在本实施 方式中，电池壳体12C形成为六面体形状，作为其中一个面，包括端子安 装板12P。端子安装板12P上安装有插孔Ja和Jb以及电池端子ht和cd。
插孔Ja和Jb隔开与导体棒Sa和导体棒Sb之间的距离相同的距离而 安装于端子安装板12P。图5中用剖视图表示插孔Ja的构成例。插孔Ja 具备导体筒P、插孔端子TJ、和弹簧部件B。导体筒P由导体形成为筒 状。导体筒P的与延伸方向垂直的截面的形状，与复合插头10的导体棒 的截面的形状相同。导体筒P以单方的开口面对电池壳体12C的外侧的方 式安装于端子安装板12P。插孔端子TJ和弹簧部件B安装于与面对电池 壳体12C的外侧的一侧相反侧的导体筒P的一端。导体筒P中插入复合插 头的导体棒Sa，导体棒Sa与弹簧部件B接触，并且弹簧部件B通过作用 力(加载力)固定导体棒Sa。由此，插孔端子TJ和导体棒Sa电连接。 插孔Jb具有与插孔Ja相同的构成和功能，插孔Jb中插入复合插头10的 导体棒Sb。
通过这样的构成，能够将复合插头10安装于电池单元12。通过安装 复合插头10，插孔Ja的插孔端子TJ和插孔Jb的插孔端子TJ之间通过 熔断器F1而成为导通状态。
电池块12-1和12-2固定并收纳于电池壳体12C的内部。电池块12-1 和12-2分别作为一个电池发挥作用。电池块12-1的高电位侧的端子与电 池端子ht连接，电池块12-1的低电位侧的端子与插孔Ja的端子TJ连接。 电池块12-2的高电位侧的端子与插孔Jb的端子TJ连接，电池块12-2的 低电位侧的端子与电池端子cd连接。
在复合插头10安装于电池单元12的状态下，电池块12-1和电池块 12-2经由插孔Ja和Jb串联连接。在该状态下，电池单元12从电池端子 ht和电池端子cd之间输出相当于电池块12-1的输出电压和电池块12-2的
8输出电压之和的电压。
在电池单元12中，通过将电池块12-1和12-2串联连接而使输出的电 压增大。电池单元12也可以是串联连接三个以上的电池块的构成。在该情 况下，三个以上的电池块中的两个经由插孔Ja和Jb串联连接即可。
电力电路单元14被构成为具备电路壳体14C、电源端子14a和14b、 开关20a、 20b、 26a和26b、转换器(converter)电路22、变换器(inverter) 电路24、交流端子u、 v、 w以及电容器连接端子Ca和Cb。
电路壳体14C固定并收纳开关20a、 20b、 26a和26b、转换器电路22 以及变换器电路24。电路壳体14C上安装有电源端子14a和14b、交流端 子u、 v、 w以及电容器连接端子Ca和Cb。
开关20a具备端子e和f。开关20a选择使端子e和端子f之间成为导 通状态，还是使端子e和端子f之间成为断开状态。开关20b、 26a和26b 具有与开关20a相同的构成和功能。
转换器电路22具备端子22a、 22b、 22c和22d。转换器电路22将施 加在端子22a和端子22b之间的电压进行升压而向端子22c和端子22d之 间输出。
变换器电路24具备直流端子24a和24b。变换器电路24将施加在直 流端子24a和直流端子24b之间的直流电压变换成三相交流电压而向交流 端子u、 v和w输出。
对电力电路单元14的各构成部的电连接进行说明。开关20a的端子e 与电源端子14a连接，开关20b的端子e与电源端子14b连接。开关20a 的端子f与转换器电路22的端子22a连接，开关20b的端子f与转换器电 路22的端子22b连接。转换器电路22的端子22c与变换器电路24的直流 端子24a连接，转换器电路22的端子22d与变换器电路24的直流端子24b 连接。开关26a的端子e与电容器连接端子Ca连接，开关26b的端子e 与电容器连接端子Cb连接。开关26a的端子f与变换器电路24的直流端 子24a连接，开关26b的端子f与变换器电路24的端子24b连接。
对使开关20a、 20b、 26a和26b成为导通状态时的电力电路单元14的动作进行说明。施加在电源端子14a和电源端子14b之间的电压经由开 关20a和20b施加在转换器电路22的端子22a和端子22b之间。转换器 电路22向直流端子24a和直流端子24b之间输出进行了升压的电压。此 外，转换器电路22经由开关26a和26b向电容器连接端子Ca和电容器连 接端子Cb之间输出进行了升压的电压。变换器电路24将施加在直流端子 24a和直流端子24b之间的电压变换成三相交流电压，向交流端子u、 v和 w输出。
图4 (b)中表示从包括图1的单点划线描出的直线IK的截面S4观 察电容器单元16的内部而成的图。
电容器单元16被构成为具备电容器壳体16C、电容器16-1和16-2、 插孔Jc和Jd以及端子16a和16b。电容器单元16从电力电路单元14的 外部与变换器电路24连接，由此使电力电路单元14能够输出的电力增加。
电容器壳体16C形成为能够接近电池单元12配置的形状。在本实施 方式中，电容器壳体16C形成为六面体形状，作为其中一个面，包括端子 安装板16P。端子安装板16P上安装有插孔Jc和Jd以及端子16a和16b。
插孔Jc和Jd具有与电池单元12的插孔Ja相同的构成和功能。插孔 Jc和Jd中分别插入复合插头10的导体棒Sc和Sd。插孔Jc和Jd,隔开 与导体棒Sc和导体棒Sd之间的距离相同的距离，以在重叠配置电池单元 12和电容器单元16的状态下复合插头的导体棒Sc和Sd能够分别插入的 方式安装于端子安装板16P。
通过这样的构成，能够将复合插头10安装于电容器单元16。通过安 装复合插头10，插孔Jc的插孔端子TJ和插孔Jd的插孔端子TJ之间通 过熔断器F2而成为导通状态。
电容器16-1和16-2固定并收纳于电容器壳体16C的内部。电容器16-1 的单方的端子与端子16a连接，没有连接端子16a側的电容器16-1的端子 与插孔Jc的端子TJ连接。电容器16-2的单方的端子与电容器端子16b 连接，没有连接电容器端子16b侧的电容器16-2的端子与插孔Jd的端子 TJ连接。在复合插头10安装于电容器单元16的状态下，电容器16-1和电容器 16-2经由插孔Jc和Jd串联连接。在该状态下，电容器单元16能够从端 子16a和16b充电或-文电。
在电容器单元16中，由于电容器16-1和16-2串联连接，能够降低对 各自要求的耐电压。电容器单元16也可以是串联连接三个以上的电容器的 构成。在该情况下，三个以上的电容器中的两个经由插孔Jc和Jd串联连 接即可。
参照图1，对电池单元12、电力电路单元14、电容器单元16、和马达 18的电连接以及动作进行说明。
电池单元12的电池端子ht和cd分别与电力电路单元14的电源端子 14a和14b连接。马达18与电力电路单元14的交流端子u、 v、和w连接。
电池单元12和电容器单元16以能够安装复合插头10的方式进行配 置。在本实施方式中，能够在电容器单元16重叠配置在电池单元12之上 的状态下，安装复合插头IO。
除了进行电池单元12、电容器单元16等的更换、车辆驱动系统100 的检查、修理等情况之外，使复合插头10为安装于电池单元12和电容器 单元16的状态。
在使车辆行驶时，使电力电路单元14的开关20a、 20b、 26a和Mb 成为导通状态。电池单元12在电力电路单元14的电源端子14a和电源端 子14b之间施加电压。电力电路单元14将电压进行升压而对电容器单元 16充电，将升压后的电压和充电于电容器单元16的电压变换成三相交流 电压而经由交流端子u、 V、 w 向马达18输出。马达18基于三相交流电压 进行旋转而使车辆行驶。
在进行电池单元12、电容器单元16等的更换、车辆驱动系统100的 检查、修理等时，使开关20a、 20b、 26a和26b成为断开状态，并且将复 合插头IO从电池单元12和电容器单元16取下。由此，电池块12-1和电 池块12-2断开，成为电池端子ht和电池端子cd之间没有电压输出的状态。 而且，电容器16-1和电容器16-2断开，即使电容器16-1和16-2中剩余电荷，也成为端子16a和端子16b之间没有电压输出的状态。
根据这样的构成，通过取下复合插头IO这样简单的作业，就能够使电 池单元12和电容器单元16成为没有电压输出的状态。由此，在电池单元 12、电容器单元16等的更换、电力驱动系统100的检查、修理等作业中， 能够避免施加有高电压的部分的短路等所引起的故障。此外，例如，即使 在开关20a、 20b、 26a或26b出现不会成为断开状态的故障的情况下，也 能够避免在电力电路单元14的检查、修理等时的施加有高电压的部分的短 路等所引起的故障。
此外，由于车辆驱动系统100中包含的电路的故障等，使得复合插头 10具备的熔断器中有预定值以上的电流流过而成为了断开状态时，电池单 元12或电容器单元16成为没有电压输出的状态。由此，能够避免车辆驱 动系统100的二次(次生)故障。
下面，对本发明的第二实施方式所涉及的车辆驱动系统102进行说明。 图6中表示车辆驱动系统102的构成。车辆驱动系统102被构成为具备 复合插头10、电池单元12、辅助电池单元28、电力电路单元14A、和马 达18。
车辆驱动系统102将车辆驱动系统100的电力电路单元14替换为电力 电路单元14A，将电容器单元16替换为辅助电池单元28。对与图l的车 辆驱动系统100相同的构成部，标记相同的符号，省略其说明。
辅助电池单元28具有与电池单元12相同的构成和功能。复合插头10， 以在将辅助电池单元28重叠配置在电池单元12之上的状态下能够安装于 电池单元12和辅助电池单元28的方式，确定平板部10-1和容器部10-2 的形状、导体棒Sa、 Sb、 Sc和Sd的配置等。
电力电路单元14A被构成为具备电路壳体14C、电源端子14a和14b、 辅助电源端子14d和14e、开关20a、 20b、 26a和26b、转换器电路22、 辅助转换器电路30、变换器电路24以及交流端子u、 v、 w。电力电路单 元14A，在电力电路单元14的基础上追加辅助转换器电路30，将电容器 连接端子Ca和Cb分别置换为辅助电源端子14d和14e。对与电力电路单
12元14相同的构成部标记相同的符号，省略其说明。
开关26a、 26b和辅助转换器电路30固定并收纳于电路壳体14C。开 关26a和26b具有与开关20a相同的构成和功能。辅助转换器电路30具 有与转换器电路22相同的构成和功能。开关26a的端子e与辅助电源端子 14d连接，开关26b的端子e与辅助电源端子14e连接。开关26a的端子f 与辅助转换器电路30的端子30a连接，开关26b的端子f与辅助转换器电 路30的端子30b连接。辅助转换器电路30的端子30c与变换器电路24 的直流端子24a连接，辅助转换器电路30的端子30d与变换器电路24的 直流端子24b连接。
对开关26a和26b成为导通状态时的动作进行说明。施加在辅助电源 端子14d和辅助电源端子14e之间的电压经由开关26a和26b施加在辅助 转换器电路30的端子30a和端子30b之间。辅助转换器电路30将电压进 行升压而向直流端子24a和直流端子24b之间输出。
电力电路单元14A，由于追加了辅助转换器电路30，所以能够供给比 电力电路单元14供给的电力大的电力。
参照图6，对电池单元12、辅助电池单元28、电力电路单元HA和马 达18的电连接以及动作进行说明。
电池单元12的电池端子ht和cd分别与电力电路单元14A的电源端 子14a和14b连接。辅助电池单元28的电池端子ht和cd分别与电力电路 单元14A的辅助电源端子14d和14e连接。马达18与电力电路单元 的交流端子u、 v和w连接。
在使车辆行驶时，使电力电路单元14A的开关20a、 20b、 2"和Mb 成为导通状态。电池单元12在电力电路单元14A的电源端子14a和电源 端子14b之间施加电压。辅助电池单元28在电力电路单元14A的辅助电 源端子14d和辅助电源端子14e之间施加电压。电力电路单元14A将所施 加的电压进行升压、变换为三相交流电压，经由交流端子u、 v和w向马 达18输出。马达18基于三相交流电压旋转而使车辆行驶。
在进行电池单元12、辅助电池单元28等的更换、车辆驱动系统102
1的检查、修理等时，使开关20a、 20b、 26a和26b成为断开状态，并且将 复合插头10从电池单元12和辅助电池单元28取下。由此，电池单元12 和辅助电池单元28成为没有电压输出的状态。
根据这样的构成，通过取下复合插头IO这样简单的作业，就能够使电 池单元12和辅助电池单元28成为没有电压输出的状态。由此，在电池单 元12、辅助电池单元28等的更换、车辆驱动系统102的检查、修理等作 业中，能够避免施加有高电压的部分的短路等所引起的故障。
在上述说明中，对通过复合插头10的安装或取下来使电池单元12、 电容器单元16、或辅助电池单元28中所包含的电路的两处成为导通状态 或非导通状态的构成进行了说明。本发明不限于这样的实施方式，能够适 用于使电路的任意两处成为导通状态或非导通状态的构成。
此外，通过增加安装于复合插头的导体棒的对数，也能够使其成为使 三处以上成为导通状态或非导通状态的构成。例如，在为了增加能够向马 达18供给的电力而在变换器电路24的直流端子24a和直流端子24b之间 进一步追加连接有电容器单元16的情况下，需要使追加的电容器单元16 的插孔Jc和插孔Jd之间成为导通状态或非导通状态。在这样的情况下， 也能够通过增加安装于复合插头的导体棒的对数而使追加的电容器单元 16的插孔Jc和插孔Jd之间成为导通状态或非导通状态。这与在变换器电 路24的直流端子24a和直流端子24b之间追加连接有连接着辅助电池单 元28的转换器电路22的情况相同。此外，对在复合插头上设置熔断器的 构成进行了说明，但对于故障等的概率低的电路的部位可以设为将熔断器 置换为导线的构成。
此外，在第一实施方式中，用不同的壳体构成电池单元12和电容器单 元16。除了这样的构成之外，也可以是用共同的壳体构成电池单元12和 电容器单元16，根据插孔的配置来配置复合插头的导体棒的构成。同样地， 在第二实施方式中，也可以用共同的壳体构成电池单元12和辅助电池单元 28。
另外，本发明也可以适用于将马达作为具有电动机和发电机的功能的
14电动发电机、由电池单元12或辅助电池单元28回收电动发电机通过车辆 的行驶进行发电产生的电力的车辆驱动系统。在该情况下，变换器电路24 将电动发电机输出的三相交流电压转换成直流电压而向转换器电路22或 辅助转换器电路30输出。转换器电路22将电压降压对电池单元12充电。 辅助转换器电路30将电压进行降压而对辅助电池单元28充电。在这样的 构成中同样，在进行电池单元12、辅助电池单元28等的更换、车辆驱动 系统的检查、修理等作业时，通过取下实施方式所涉及的复合插头，能够 避免施加有高电压的部分的短路等所引起的故障。
权利要求
1. 一种复合插头，其特征在于，具备多个插头，该插头具备由导电性部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别接触包含于电路的两个电路端子而使该两个电路端子之间成为导通状态、通过使该两个导体片分别从包含于电路的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导通状态；作为多个所述插头中之一的第1插头，使包含于第1电力电路的两个电路端子之间成为导通状态或非导通状态，所述第1电力电路是向驱动车辆的马达供给电力的电路；作为多个所述插头中之一、与所述第1插头不同的第2插头，使包含于第2电力电路的两个电路端子之间成为导通状态或非导通状态，所述第2电力电路为了使向所述马达供给的电力增加而与所述第1电力电路分开设置；多个所述插头，固定于共用的固定部件。
2. 如权利要求l所述的复合插头，其特征在于， 所述第l电力电路，具备用于向所述马达供给电力的电池； 所述电池，具备两个电路端子，该两个电路端子通过设为非导通状态而成为不从所述电池输出电压的状态、通过设为导通状态而成为从所述电 池输出电压的状态。
3. 如权利要求l所述的复合插头，其特征在于，所述第2电力电路，具备用于积蓄向所述马达供给的电力的电容器； 所述电容器，具备两个电路端子，该两个电路端子通过设为非导通状态而成为所述电容器不进行电荷的充放电的状态、通过设为导通状态而成为所述电容器进行电荷的充放电的状态。
4. 如权利要求l所述的复合插头，其特征在于，所述第l电力电路和所述第2电力电路各自具备用于向所述马达供给 电力的电池；所述电池，具备两个电路端子，该两个电路端子通过设为非导通状态而成为不从所述电池输出电压的状态、通过设为导通状态而成为从所述电 池输出电压的状态。
5. 如权利要求l所述的复合插头，其特征在于， 所述导电性部件是由于预定的电流流过而成为断开状态的熔断器。
6. —种电路系统，其特征在于，具备如权利要求1所述的复合插头、所述第1电力电路、所述第2 电力电路、和收納所述第1电力电路和所述第2电力电路的电路壳体；当所述复合插头安装于所述电路壳体时，所述第l插头使包含于所述 第1电力电路的所述两个电路端子之间成为导通状态，所述第2插头使包 含于所述第2电力电路的所述两个电路端子之间成为导通状态；当所述复合插头从所述电路壳体卸下时，所述第l插头使包含于所述 第1电力电路的所述两个电路端子之间成为非导通状态，所述第2插头使 包含于所述第2电力电路的所述两个电路端子之间成为非导通状态。
全文摘要
本发明提供能够容易地使电路的多处成为导通状态或非导通状态的插头和使用该插头的系统。在具备多个插头的复合插头中，多个插头安装于共同的壳体，所述插头具备由导电性部件连接的两个导体片，通过使该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子接触而使该两个电路端子之间成为导通状态，通过该两个导体片分别与包含在电路中的两个电路端子分离开而使该两个电路端子之间成为非导通状态。
文档编号B60R16/02GK101511644SQ20078003355
公开日2009年8月19日 申请日期2007年8月28日 优先权日2006年9月11日
发明者吉田宽史, 相马贵也, 茂刈武志 申请人:丰田自动车株式会社