专利名称：一种车胎翼轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车配件技术领域，尤其是涉及一种机动车车胎翼轮。
背景技术：
目前常见的机动车车胎都是由轮毂和橡胶胎两部分组成，这种传 统的车胎(尤其是厚度比较大的)在遇到爆胎现象时(特别发生在前 轮/方向轮时)，车辆容易因高速瞬间突然倾斜而失去控制，从而导致 交通事故。另外， 一般来说，车胎越宽，车辆行驶的稳定性越好，但 另一方面也容易增加车辆的油耗，给使用者带来额外的经济负担。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种车 胎翼轮，它具有安全性好、通障能力强、但又不会明显增加车辆油耗 的特点。为实现上述目的，本发明的车胎翼轮安装于由轮毂和橡胶胎构成 的车胎一侧或两侧，其特征在于它包括有合金轮盘和实心胶胎，其 中，实心胶胎固定在合金轮盘的外缘，合金轮盘与车胎的轮毂同心安 装，其高度略低于橡胶胎的有效胎纹高度。所述的固定于轮毂内外两侧的翼轮形状不一。所述的翼轮的合金轮盘外缘还成型有承重叶片，承重叶片与实心 胶圈配套成型。本发明的有益效果在于当车胎上加装翼轮后，由于翼轮的高度 低于橡胶胎的有效胎纹，因此，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，除 了增加一点风阻外，不会像窄胎变宽胎后那样明显增加车辆的油耗； 但在偶遇爆胎现象时，翼轮可以协助瘪胎支撑车身，避免车辆因快速 下瞬间大幅度倾斜跑偏而导致交通事故，能有效提升危险瞬间的安全 性能，甚至可保证车辆在爆胎后继续行驶到最近的修理厂实施充气和 换胎。另外，平时车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以起到增 加胎宽的效果，从而增强车辆的通障能力。
下面结合附图对本发明做进一步的说明附图1为本发明使用状态的剖视结构图(未加实心胶圈)；附图2为本发明的前视图。
具体实施例方式以下所述仅为本发明的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保 护范围。见附图1和附图2所示本发明的翼轮与车胎的轮毂10同心配 套安装，它包括有一合金轮盘30，合金轮盘30用穿过轮毂10上开 设的螺纹孔11的螺栓与轮毂10固定在一起；翼轮的合金轮盘30用 铝合金(或其它高强合金)压铸成型，其外缘还成型有承重叶片31， 通过承重叶片31，可以在合金轮盘30外端加套实心胶圈40，以进一步增强翼轮的承重能力。翼轮的宽度可以根据需要而定；实际使用时， 可在车胎两侧安装两个形状不一的翼轮(内翼轮和外翼轮)，当然也 可只用一个。翼轮的立面高度略低于车胎的橡胶胎20的有效胎纹。 这样，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，不会增加车辆的油耗，但遇 见爆胎现象时，翼轮则可以支撑车身，避免车辆因快速瞬间大幅度倾 斜而导致交通事故。而当车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以 起到增加胎宽的效果，有助于车胎刨泥甩水，从而增强车辆的通障能 力。
权利要求
1.一种车胎翼轮，安装于由轮毂(10)和橡胶胎(20)构成的车胎一侧或两侧，其特征在于它包括有合金轮盘(30)和实心胶胎(40)，其中，实心胶胎(40)固定在合金轮盘(30)的外缘，合金轮盘(30)与车胎的轮毂(10)同心安装，其高度略低于橡胶胎(20)的有效胎纹高度。
2. 根据权利要求1所述的车胎翼轮，其特征在于所述的固定 于轮毂(10)内外两侧的翼轮形状不一。
3. 根据权利要求2所述的车胎翼轮，其特征在于所述的翼轮 的合金轮盘(30)外缘还成型有承重叶片(31)，承重叶片(31)与 实心胶圈(40)配套成型。
全文摘要
本发明公开了一种车胎翼轮。该车胎翼轮包括有合金轮盘和实心胶胎，其中，实心胶胎固定在合金轮盘的外缘，合金轮盘与车胎的轮毂同心安装，其高度略低于橡胶胎的有效胎纹高度。当车胎上加装翼轮后，由于翼轮的高度低于橡胶胎的有效胎纹，因此，车辆在正常行驶时翼轮不起作用，除了增加一点风阻外，不会像窄胎变宽胎后那样明显增加车辆的油耗；但在偶遇爆胎现象时，翼轮可以协助瘪胎支撑车身，避免车辆因快速下瞬间大幅度倾斜跑偏而导致交通事故，能有效提升危险瞬间的安全性能，甚至可保证车辆在爆胎后继续行驶到最近的修理厂实施充气和换胎。另外，平时车辆在松软路面或泥地中行驶时，翼轮可以起到增加胎宽的效果，从而增强车辆的通障能力。
文档编号B60C17/00GK101327718SQ20081002931
公开日2008年12月24日 申请日期2008年7月9日 优先权日2008年7月9日
发明者宋德河 申请人:宋德河