专利名称：用于车座的锁的制作方法
用于车座的锁
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分特征用于车座的锁。背景技术：
在由DE 101 15 667 Al获知的这种类型的锁中，设有多个能够相对于彼 此移动的部件。当发生公差时或在以某一相对速度冲击这种部件的情况下， 会产生噪声。因此，公知的是通过使用提供的弹性元件来补偿公差或者相对 速度。
发明内容
本发明的目的是进一步改善上文提到的这种类型的锁。根据本发明的具 有权利要求1的特征的锁可实现该目的。有益的细化属于从属权利要求的内容。
在本发明的锁从非锁定状态到锁定状态的转换中，反向元件接近功能表 面。由于销具有与该接近功能表面的反向元件接触的接触凸出部(contact lug)，在反向元件接触功能表面之前，能够避免优选的金属反向元件抵靠优选 的金属功能表面的冲击。因此减少了一种可能的噪声形式。同时，功能表面 能够继续依次地直接与固定元件相互作用，以便以不受活动(play)约束的方 式来保持销，并在没有噪声阻尼器的情况下保持在锁定状态，所述噪声阻尼 器#皮布置于力学通量(force flux )中。
4妄触凸出部优选地纟皮直接布置为邻接功能表面，并且优选地在反向元件 与其接近的方向上突出。接触凸出部是尽可能坚硬的设计以便继续防止反向 元件及功能表面的接触，即使后续的微小的一具体的如弹性一变形)。藉由与 部件的其它尺寸相比未突伸出功能表面之上许多(高度)的接触凸出部，避免了反向元件在进入销的插孔的路径上的阻碍。销优选地利用例如DE 44 39 644中所描述的锁扣(catch)和夹紧系统进行保持。
根据本发明的锁优选地用于车座，车座的靠背能够被锁定于车辆结构。 但是，锁还可能被用在车座上的不同位置。例如，用于将车座锁定于车辆底 座，或者用于车辆的不同位置，例如用于车门或者发动机整流罩的锁定。
下面将参考视图中示出的示例性实施方案更加详细地解释本发明。
图1示出了示例性实施方案的分解^L图； 图2示出了销的透视视图3示出了沿着图5和图6中的线m-m穿过示例性实施方案的处于锁定状 态截面；
图4示出了对应于图3的处于非锁定状态的截面； 图5示出了沿着图3中线V-V穿过示例性实施方案的截面； 图6示出了沿着图3中线VI-VI穿过示例性实施方案的截面； 图7示出了车座的示意性侧视图；以及 图8-10示出了锁定运行期间的示例性实施方案的部分视图。具体实施方式
车座H皮设置在汽车座位的后排。车座1具有座位部分3和靠背4，所述靠 背4相对于座位部分3枢轴转动。靠背4能够依靠至少一个锁10和反向元件B被 锁定一用户能够释放地一于汽车的车辆结构S。在这种情况下，锁10能够被附 接于靠背4而反向元件B被附接于车辆结构S,或者反之亦然。反向元件B是， 例如，具有圓的、特别是圆形或者椭圓形横截面的螺栓或者帮条。
锁10包括壳体12，所述壳体12在该情况下是单个零件的和半开放的设计，但是也可以是两部分的和关闭设计。第一轴承螺栓14从壳体12上垂直突出， 并且在该情况下是以伸出金属壳体12的材料的突出物的形式画出。中空的第 一轴承螺栓14支撑枢轴销15。下面所用的方向的具体情形指的是^f皮限定为结 果的柱面坐标。为了与反向元件B的相互作用，壳体12和销15各自具有插孔12a 和15a，所述插孔12a和15a在锁10的锁定状态;波此相交。在锁10的非锁定状态， 销15以这种方式枢轴转动，其壳体12的插孔15a和12a准备接受反向元件B。另 外金属销15具有由塑料制成的盖17,所述盖17覆盖销15的部分区域，具体地 覆盖插孔15a的边缘。盖17能够直接与反向元件B接触。
平行于第一轴承螺栓14的第二轴承螺栓18同样从壳体12垂直突出，并 且在该情况下，同样以突出物的形式画出，所述突出物从金属壳体12的材料 伸出。中空的第二轴^c螺栓18支撑着锁扣元件20,并且沿着第二轴承螺栓 18偏置夹紧偏心装置22，所述锁扣元件和夹紧偏心装置二者均在销15的平 面内独立地枢轴转动。在该情况下，销15、锁扣元件20和夹紧偏心装置22 依靠弹簧24各沿着枢轴方向进行预压，由于销15在其打开方向上^^皮预压， 并且锁扣元件20和夹紧偏心装置22在它们的关闭位置^皮预压。预压的夹紧 偏心装置22依靠夹紧表面22a在锁10处于锁定状态时起作用，夹紧表面22a 相对于第二轴承螺栓18被离心地弯曲，以便施加关闭瞬间给销15。销15的 功能表面15b与夹紧表面22a以夹紧表面22a和功能表面15a之间的位于自锁 定区域之外角度相互作用。功能表面15b形成于金属销17的区域，另外金属 销17由盖17进行覆盖，但是盖17在该位置具有孔隙，以允许与金属功能表 面15b直接接触。
在锁10的锁定状态，锁扣元件20在功能表面15b的适当距离处与锁扣 接合。在碰撞的情况下，如果销15依靠发生在锁IO和反向元件B之间的力 施加打开瞬间在夹紧偏心装置22上，并开始打开所述夹紧偏心装置22,经过 较短的枢轴转动距离后，销15使其功能表面15b与锁扣表面20a接触。夹紧 表面22a和功能表面15a之间的角度位于自锁定区域内，即销15不能施加打 开瞬间在锁扣元件22上。因此，锁扣元件22在碰撞情况下支撑销15。因此，锁扣元件20和夹持偏离圆22为固定元件。它们均为金属设计。
为了提高锁IO具体地在碰撞情况下的负载轴承容量，在该情况下，设有 耦合板26,所述耦合板26祐J改置于两个轴承螺栓14和18上，并且依靠两个 保持环28 一皮保持在轴承螺栓14和18上。因此，销15、锁扣元件20和夹紧 偏心装置22被空间地布置在壳体12和耦合板26之间。
销15具有从功能表面15b侧向偏置的接触凸出部30,更精确地，接触凸 出部30相对于第一轴承螺栓14沿着轴向从功能表面15b朝着壳体12偏置。 接触凸出部30周向地突出，即相对于功能表面15b在销15的枢轴转动的方 向突出，在此情况下突出约0.5mm。在该情况下，由于销15承受具体地同样 位于环绕功能表面15b的区域盖17，在该情况下，接触凸出部30整体地形成 于盖17上，即在此形成为单片。因此，接触凸出部30还能够形成紧固于销 15的分离部件。接触凸出部30在锁10的锁定状态和在打开运行期间不具有 任何具体的功能。
从锁10的非锁定状态开始，打开的锁10和反向元件B在锁定运行期间， 亦即在从非锁定状态到锁定状态的转换期间，彼此靠近。在该过程中，接触 凸出部30与反向元件B接触。接触凸出部30吸收冲击，因此充当冲击保护 机构。接触凸出部30的材料的变形尽可能小，从而反向元件不与功能表面15b 接触。因此，接触凸出部30防止金属功能表面15b和金属反向元件B彼此冲 击时的噪声变形。
在锁定运行的进一步过程中，反向元件B—由于通过反向元件B起作用 的销15的闭枢轴运动一随后经过"l妾触凸出部30并与销15的插孔15a邻4姿， 并与壳体12的插孔12a的基部邻接。反向元件B随后被保持在销15的插孔 15a的边缘区域与壳体12的插孔12a的边缘区域之间。锁扣元件20和夹紧偏 心装置22 (由于它们的预压)朝着销15执行关闭枢轴转动运动。
在通常的情况下，销15通过夹紧偏心装置22 ^:保持在锁定状态，并且 在碰撞的情况下，通过锁扣元件20被保持在锁定状态。为了打开运行(即从 锁定状态到非锁定状态的转换)，锁扣元件20首先纟皮全部打开，即枢轴地转动离开功能表面15b。随后夹紧偏心装置22通过锁扣元件20或者其的制动元 件携带，并同样被打开。在该情况下，销15由于其预压打开。标号列表
1车座
3车辆部分
4靠背
10锁
12壳体
12a壳体的插孔
14第一轴寿、螺栓
15销
15a销的插孔
15b销的功能表面
17盖
18第二轴承螺栓
20锁扣元件
20a锁扣表面
22夹紧偏心装置
22a夹持表面
24弹簧
26耦合板
28保持圏
30接触凸出部
B反向元件
S车辆结构
权利要求
1.一种用于车辆特别是用于车座的锁(10)，所述锁(10)在锁定状态下与反向元件(B)相互作用，所述锁(10)具有销(15)，所述销(15)以能绕第一轴承螺栓(14)枢转的方式安装，并且所述销具有用于反向元件(B)的插孔(15a)和功能表面(15b)；所述锁还具有至少一个固定元件(20，22)，固定元件(20，22)以能绕第二轴承螺栓(18)枢转的方式安装，并在其锁定状态下至少临时地与功能表面(15b)相互作用，以便使锁(10)保持在锁定状态，其特征在于，在从非锁定状态到锁定状态的转换期间，反向元件(B)靠近功能表面(15b)，并且，销15具有接触凸出部(30)，在反向元件(B)与功能表面(15b)接触之前，所述接触凸出部(30)与靠近功能表面(15b)的反向元件(B)接触。
2. 根据权利要求1所述的锁，其特征在于，接触凸出部(30)从 功能表面(15b)侧向偏置，特别是从功能表面U5b)相对于第一轴承 螺栓(14)轴向地偏置。
3. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，接触凸出部 (30)相对于功能表面(15b)在关闭销(15)的枢轴转动的方向上突出。
4. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，功能表面 (15b)与反向元件(B) —样为金属设计。
5. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，接触凸出部 (30 )在与反向元件(B )接触时会轻微变形，从而防止了反向元件(B )和功能表面(15b)接触。
6. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，接触凸出部 (30)由塑料形成。
7. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，销(15)在插孔(15a)区域具有特别是由塑料制成的盖(17)。
8. 据权利要求6和7所述的锁，其特征在于，接触凸出部(30) 形成于盖(17)的上面，特别是在盖(17)上与其整体形成。
9. 根据前述权利要求任一项所述的锁，其特征在于，将销(15) 常态地控制于关闭期间、特别是置于功能表面(15b)上的夹紧偏心装 置(22 )和在碰撞情况下支撑着销(15 )、特别是支撑于功能表面(15b ) 上的锁扣元件(20)被提供为固定元件(20， 22)，用于将锁(10)保 持在锁定状态。
10. —种车座特别是具有靠背(4)的汽车车座，依靠前述任一项 权利要求所述的锁(10)和反向元件(B)，所述靠背(4)能够可释放 地锁定于车辆结构(S)。
全文摘要
本发明涉及用于车辆、具体地用于车座的锁(10)，所述锁(10)在锁定状态与反向元件(B)相互作用，所述锁(10)包括销(15)，所述销(15)枢轴地支撑在第一轴承螺栓(14)的周围，所述销(15)具有用于反向元件(B)的插孔(15a)和功能表面(15b)；并且所述锁(10)具有至少一个固定元件(20，22)，其枢轴地支撑于第二轴承螺栓(18)周围，所述固定元件在定状态下至少间歇地与功能表面(15b)相互作用，以便使锁(10)保持在锁定状态，其中所述反向元件(B)靠近功能表面(15b)，销(15)具有接触凸出部(30)，在反向元件(B)能够与功能表面(15b)接触之前，所述接触凸出部(30)与靠近功能表面(15b)的反向元件(B)接触。
文档编号B60N2/36GK101652268SQ200880010958
公开日2010年2月17日 申请日期2008年3月15日 优先权日2007年3月30日
发明者O·克鲁尔斯, T·克里斯托弗 申请人:凯波有限责任两合公司