专利名称：具有一个可在使用时架设的桌子结构的车辆座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆座椅，包括一个例如在飞机或火车上使用的那样可在使用时架设的桌子结构。
背景技术：
通常至少在高级车辆中为乘客提供一个在前座靠背内的折叠桌，它可由个人使用 或利用于在座位上的餐饮服务，并因而使乘客感到更加舒适。对于大多数已知的车辆座椅 而言，在最前面那排座位的乘客单纯成列安排的坐位中，不能设置在功能性和舒适性方面 类似的服务桌，其原因多半在于座椅结构和周围缺少设置的可能性。即使在个别情况下有 适当的结构空间可供使用，但需要采取许多高成本的结构性措施，这些措施涉及整个座椅 结构和必要时一些限界的构件，在火车上例如涉及车体钢结构和侧墙覆板。一个已知的解决办法是，一种面对面座位(Vis-a-vis-Bestuhlung)设有安装在 第一排座位与第二排座位之间的固定的桌子。这造成巨大的建造费用，而且这种方案本身 含有的缺点是，若应为每个座椅留出一个供桌子使用的位置，则必须取消座椅的可旋转性。此外还已知一些车辆座椅的实施方式，其中在座椅侧面固定一个组合的翻转式折 叠桌。在不使用时桌子装在一个箱内，箱的上部封闭通过扶手垫板实现。此箱成为座椅的 一个固定的侧壁，由于其结构方式它不能设计为可运动的。此外，若要求扶手能旋转，在将 其置于垂直位置使人们可以更方便地离开座位时，便不可能采用这种结构。
发明内容
由上述现有技术出发，本发明要解决的技术问题是，进一步发展前言所述类型的 车辆座椅，使之与具体的车辆座椅环境无关可以提供一个服务桌。上述技术问题是这样得以解决的，S卩，所述车辆座椅具有至少一个可拉出的桌子 托架，以及桌子结构设有桌板，桌板至少在一侧有一个可回转地支承的桌子支柱，所述桌子 支柱的自由端设计用于形状配合式支承在桌子托架相配的安装座内，其中，所述至少一个 桌子支柱以这样的方式可回转地装在桌板上，亦即使桌子结构在架设状态将桌板固定在水 平位置。因为这种能拉出的桌子托架，例如在各扶手的下方可以设在任何类型的车辆座椅 上，所以该桌子结构基本上与车辆座椅的配置无关地架设在车辆内部。所述方案包含，将桌 子结构设计成一个与车辆座椅可分离的单元，因为所设置的桌子支柱为了支承桌板例如从 上方插入桌子托架内，尤其插入可拉出的托臂内。在最简单的情况下，仅设有一个桌子支柱就足够了。通过将桌子支柱在恰当限制 所产生回转角的条件下相应地装在桌板上，便已经导致可靠地支承在桌子托架上并因而支 承在车辆座椅上。可以规定，所述至少一个桌子支柱在其自由端具有支承栓塞，在桌子结构架设的 状态下，它插入桌子托架的桌子托臂的支承槽内。这促使桌子支架可靠地支承在桌子托架上。支承栓塞在其前端及其后端可分别有一个台阶，它插入托臂内相应的下沉凹槽中。以此方式保证，有效抑制桌子支柱沿桌子托架纵向的相对运动。桌子支柱与桌子托架 之间沿横向的相对运动，可以通过在支承槽区域内恰当布置托臂的界壁加以避免。为了更便于操作托臂，它可以设有端头把手并支承在导弓丨装置中。优选地，所述至少一个桌子支柱以这样的方式可回转地装在桌板上，亦即使桌板与桌子支柱之间回转运动的最大角限于90°角。在这种情况下仅桌板一侧可以用作使用 面。按一种扩展的实施形式，所述至少一个桌子支柱可如此装在桌板上，亦即使桌子 支柱与桌板之间回转运动的最大角限于+/-90°。在这种情况下桌板的两侧在对称设计时 均可以用作使用面。优选地，在桌板的与所述至少一个桌子支柱的相对置侧，设置另一个桌子支柱，它 设计用于将其自由端安放在对应的第二桌子托架上。此第二桌子托架优选地同样可以拉 出。以此方式桌板在其两侧支承。另一个桌子支柱也能可回转地装在桌板上。为了避免桌板无意中从其在另一个桌子支柱区域内的支承装置上抬起，令另一个 桌子支柱具有一个向下开口的夹板，该夹板规定用于夹住另一个托臂。因此借助此夹板可以将另一个桌子支柱可脱开地固定在对应的桌子托架上。
下面参见附图更详细地说明本发明的实施例。其中图1表示具有所属桌子结构的车辆座椅的分解透视图；图2表示图1中桌子结构的连接区透视图；图3表示图1中桌子结构的桌子托架前端区透视图；图4表示图1中在桌子结构的桌子支柱与桌子托架之间连接区的透视图；图5表示具有已完成装配的桌子结构的车辆座椅透视图；以及图6表示图中桌子结构的侧向局部透视图。
具体实施例方式图1表示车辆座椅1，它以一般的方式配备有两个扶手2。在每个扶手2的下侧设 有可拉出的桌子托架3，它们分别有托臂5，通过操纵在端头的把手4，可以将托臂5从导引 装置中拉出。在图1的分解图中，托臂5的上方示出了一个桌子结构6，它有一块桌板7和可回 转地铰接在桌板7两侧的桌子支柱8、9。用于将桌子支柱8、9装在桌板7上的铰链10，允许桌子支柱8、9相对于桌板7的 相对角位置最大角在+/-90°范围内，所以桌子结构6原则上既可以如图1所示，也可以翻 转过来支承在托臂5上。这两个桌子支柱8、9的结构基本相同，然而桌子支柱8有一个支承栓塞11，而桌子 支柱9不存在支承栓塞。当桌子支柱8、9垂直定向时，桌子支柱8相当于支承栓塞11的长度比桌子支柱9更多地向下延伸。
由图2也可以看出，它还表示出将支承栓塞11插入托臂5的对应的缝状凹槽12 内。在这里，缝状凹槽12在托臂5上部区内的长度尺寸，与桌子支柱8在支承栓塞11上部 区的长度尺寸一致。支承栓塞11通过台阶13、14连接在桌子支柱8的其余部分上。相应 地，参见用于前部台阶13的图3，缝状凹槽12的纵向也有一个台阶15，它与桌子支柱8的 台阶13配合作用。在使用状态，支承栓塞11大体与缝状凹槽12的下棱边平齐地结束，所 以相关的桌子支柱8沿托臂5的纵向位置固定。此外，支承栓塞11形状相配地插入到缝状 凹槽12内也涉及相对的横向运动，所以有效避免桌子支柱8相对托臂5所有可能的相对运 动。为了易于将支承栓塞11导入缝状凹槽12中，凹槽的界壁作为定位辅助措施倾斜 地布置。由图4可看出桌子支柱9在托臂5上的支承。因为在这里没有支承栓塞，所以桌 子支架9停靠在台阶15上和图中未表示的另一个在后方的台阶上。图5表示具有已完成装配的桌子结构6，其中，画在图后方的桌子支柱8设有支承 栓塞11，它的下端从对应的托臂5小量地伸出。桌板7的面朝乘客的桌边通过小量修圆适应人的体形。在已完成装配的状态下， 桌板7通过支承栓塞11形状配合式支承并借助铰链10可以旋转，由此例如在发生事故的 情况下可以不妨碍离开车辆座椅1。若期望更可靠地防止桌板7无意中抬起并因而避免无栓塞的桌子支柱9可能的转 出，在那里可以布设附加的向下开口的夹板16 (见图6)，它夹住托臂5并因而防止桌子支柱 9不小心地转出。可以看出，必要时可以取消桌子支柱9和相关的铰链10，在这种情况下桌板7仅通 过桌子支柱8和相关的托臂5进行支承。当然，在这里所表示的这种优选的实施形式，为桌 板7提供的是一种更加可靠的支承。
权利要求
一种车辆座椅(1)，其具有可在使用时架设的桌子结构(6)，其特征为所述车辆座椅具有至少一个可拉出的桌子托架(3)，以及桌子结构(6)设有桌板(7)，该桌板(7)至少在一侧有一个可回转地支承的桌子支柱(8)，所述桌子支柱的自由端设计用于形状配合式支承在桌子托架(3)的对应的安装座内，其中，所述至少一个桌子支柱(8)以这样的方式可回转地安装在所述桌板(7)上，亦即使桌子结构在架设状态将桌板(7)固定在水平位置。
2.按照权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述至少一个桌子支柱(8)在其自 由端具有支承栓塞(11)，在桌子结构架设状态下，它插入到桌子托架(3)的托臂(5)的支承 槽(12)内。
3.按照权利要求2所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述支承栓塞(11)在其前端及其 后端分别具有台阶(13、14)，所述台阶插入所述托臂(5)内相应的下沉凹槽(15)中。
4.按照权利要求1至3之一所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述至少一个桌子托架 (3)设有端头把手(4)并支承在导引装置中。
5.按照权利要求1至4之一所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述至少一个桌子支柱 (8)以这样的方式可回转地装在桌板(7)上，亦即使所述桌板(7)与桌子支柱⑶之间回转 运动的最大角限于90°角。
6.按照权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述至少一个桌子支柱(8)以这 样的方式装在桌板(7)上，亦即使桌子支柱(8)与桌板(7)之间回转运动的最大角限于 +/-90° 。
7.按照权利要求1至6之一所述的车辆座椅(1)，其特征为，在所述桌板(7)的与所述 至少一个桌子支柱(8)的相对置侧，设置另一个桌子支柱(9)，它设计用于将其自由端安放 在对应的第二桌子托架(5)上。
8.按照权利要求7所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述另一个桌子支柱(9)可回转地 装在桌板(7)上。
9.按照权利要求7或8之一所述的车辆座椅(1)，其特征为，所述另一个桌子支柱(9) 具有向下开口的夹板(16)，它规定用于夹住第二托臂(5)。
全文摘要
本发明涉及一种车辆座椅(1)，其具有可在使用时架设的桌子结构(6)，其中，所述车辆座椅具有至少一个可拉出的桌子托架(3)，以及桌子结构(6)设有桌板(7)，该桌板(7)至少在一侧有一个可回转地支承的桌子支柱(8)，该桌子支柱的自由端设计用于形状配合式支承在桌子托架(3)的对应的安装座内，其中，所述至少一个桌子支柱(8)以这样的方式可回转地装在桌板(7)上，亦即使桌子结构在架设状态将桌板(7)固定在水平位置。
文档编号B60N2/46GK101808847SQ200880108744
公开日2010年8月18日 申请日期2008年9月10日 优先权日2007年9月25日
发明者拉尔夫·斯托布 申请人:西门子公司