专利名称：安全气囊装置的制作方法
技术领域：
本发明是关于保护车辆副驾驶席上的乘坐人员的安全气囊装置。
背景技术：
车辆副驾驶席一侧的仪表板内部设置有保护副驾驶席上的乘坐人员的安全气囊装置。该安全气囊装置中存在着收纳气囊的壳体的开口部受到气囊膨胀展开时产生的压力而发生弯曲的问题。开口部中，特别是与连接于盖部的输送部相连的部分产生弯曲的话，盖部在对开的时候，弯曲的开口部就不能适当地发挥作为铰链的作用。这样一来，就产生了盖部的开放受到阻碍的问题。这里，例如专利文献1中，为防止该开口部的弯曲，使用了加强构件。先行技术文献专利文献专利文献1 日本专利特开2003-40064号公报
发明内容
发明要解决的课题但是，如专利文献1中所记载的技术中，虽然通过加强构件提高了壳体的刚性，但是一旦气囊在膨胀展开时从内侧向四面的壁施加压力，壳体依然会产生近似球体状的变形。其结果，壳体的开口部可能发生弯曲，且损害盖部作为铰链的功能。此外，收纳气囊的壳体本身的重量也增大了。鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种使收纳气囊的壳体的变形最小化，且不阻碍盖部开放的装置。解决课题的手段为解决上述课题，本发明所涉及的安全气囊装置的代表性构造的特征在于具备配置在车辆仪表板内部的壳体；收纳在壳体中的气囊；收纳在壳体中的给气囊提供气体使其膨胀展开的气体发生器。壳体具备在上端被卡止于盖部的前壁以及后壁、左壁、右壁、底面，前壁以及后壁至少从上端到所规定的高度，分别与左壁和右壁相分离，通过上端附近的连接部分别与左壁和右壁相连接。根据上述构造，气囊膨胀展开从内侧向四面的壁施加压力时，虽然前壁和后壁的下端部会向外侧倾斜，但是包括上端部在内的几乎整体都保持着略微平板状。因此，卡止于盖部的前壁以及后壁的上端部不会弯曲，保持着略成直线状被卡止于盖部。所以，盖部在对开的时候，前壁以及后壁的上端部可以顺利地发挥作为盖部铰链的作用，可以防止盖部阻碍气囊膨胀展开时的打开动作。前壁以及后壁即使从内侧受到施加的压力，因为原本刚性就很强所以不易变形。 并且，如本发明中因为与左壁以及右壁相分离，所以保持着略微平板状。而且，本发明中有将相隔离着的壁之间连接起来的连接部。该连接部是，只将壳体上端附近的一部分壁相互之间连接起来的，刚性低的脆弱的部分。如上所述，在气囊膨胀展开时，刚性强保持为略微平板状的前壁和后壁，通过其上端附近的脆弱的连接部，引拉左壁和右壁。其结果是，发生了本发明所特有的动作，即前壁和后壁中与左壁和右壁相分离的下端部虽然如上所述那样向外侧倾斜，但是包括上端部在内的几乎整体，虽然因下端部的变形而下降，但是保持平板状。如此，若可以保持前壁以及后壁的平板状，则整体即使要下降但是因壳体开口部不弯曲，所以作为盖部铰链的作用不会受到损害。另外，与使用增加加强构件的技术不同， 不会增加收纳气囊的壳体自身的重量。所谓分离是指，构成前壁和后壁的部分当中与左壁和右壁没有连续性。上述前壁以及后壁在底面的角落的前面终结，连接部可以跨越角落使前壁和后壁与左壁和右壁分别连接。不将刚性强的前壁以及后壁延伸至角落为止，在角落的前面终结，以此来保持连接部的脆弱性，是为了获得本发明所特有的动作。换言之，跨越角落使前壁和后壁与左壁和右壁分别连接，只限于脆弱的连接部。这里的“角落”是指前后左右壁相交的假设的线部或者假设的点部。上述连接部，可以具有延长前壁或后壁的一部分使其弯曲的形状。根据上述构造，连接部是延长刚性强的前壁或者后壁的一部分的细的构件，所以保持了脆弱性。另外，可以将连接部与前壁或后壁一体成型所以可以减少作业量。而且，与将连接部作为独立的构件焊接到壳体上的情况相比，可以避免增加安全气囊装置的多余重量。上述前壁和后壁可以有卡止于盖部的卡止构件，连接部可以具有延长卡止构件一部分使其弯曲的形状。卡止构件发挥保持前壁以及后壁刚性的靠件(添件)作用。若将该卡止构件直接延长作为连接部，则连接部的刚性变强。这里，将卡止构件的一部分延长作为细的连接部， 保持其脆弱性。根据上述的构造，也可以减少安全气囊装置的工作量及避免增加多余重量。上述前壁或者后壁，在下端部可以有1个以上的切开的凹孔部。根据上述构造，前壁或后壁下端部的脆弱性提高。其结果是，上端部的刚性相对提高，促使前壁或后壁下端部向外侧的倾斜变形。上述底面，在与凹孔部相对应的位置处，也可以具有切开的扩张凹孔部。根据上述构造，不仅前壁或后壁的下端部向外侧倾斜，也产生底面下降这种变形。 其结果是，进一步促进了前壁或后壁的保持着平板状的整体发生下沉这种变形。与此同时， 不仅前壁或后壁，底面也可以切去，因此与形成凹孔部的情况相比，可以缓和制造公差，提
高生产性。为解决上述课题，本发明所涉及的安全气囊装置的其他构造具备安装在车辆仪表板内部的壳体；收纳在壳体内的安全气囊；收纳于壳体内，给安全气囊提供气体并使其膨胀展开的气体发生器；而且壳体具有在上端被卡止于盖部上的前壁以及后壁和底面；前壁以及后壁具有在上端连接它们之间的连接部，前壁以及后壁在底面的角落前面终结。由此，即使是这种具备前壁以及后壁在连接部连接的壳体的安全气囊装置，安全气囊膨胀展开对前后壁从内部施加压力，前壁以及后壁的壁下部向外侧倾斜，但是壁上部仍保持平板状。因此，卡止在盖部上的前壁以及后壁的壁上部不弯曲而保持略微直线状态下卡止于盖部上。因此，盖部对开的时候，前壁以及后壁的壁上部可顺利发挥盖部铰链的作用，可防止安全气囊膨胀展开时阻碍打开盖部的动作。即产生如下本所明的特有的动作前壁以及后壁中，壁下部虽然如上所述那样往外侧倾斜，但包含壁上部在内的几乎整体虽然因壁下部变形而下降，但保持平板状。前壁以及后壁，即使从内侧受到压力，因其原本刚性强因而不易变形。但是，连接前壁以及后壁的连接部因为只在上端这有限的部位进行连接，因此其是刚性低且脆弱的部分。而且，不将刚性强的前壁以及后壁延伸到角落，而是在其前面终结，由此可保持连接部的脆弱性，得到本发明特有的动作。换言之，跨越角落以及前后连接前壁以及后壁的，只是限定在脆弱的连接部。上述前壁或者后壁中，壁上部的厚度可以比壁下部的厚度大。根据上述结构，前壁或者后壁壁下部的脆弱性提高，其结果是壁上部的刚性相对提高，促进了向外侧倾斜的壁下部的变形。发明效果根据本发明，可提供一种在收容安全气囊的壳体中，发挥作为盖子铰链的作用，使前壁以及后壁上端部的变形最小化，不阻碍盖部的开放的安全气囊装置。
图1例示本发明第1实施形态的安全气囊装置位于车辆仪表板内部的位置配置图。图2图1中的安全气囊装置的组装图。图3图1中的安全气囊装置的三面图。图4例示在图3的安全气囊装置中，左壁和后壁的边界部分的透视图。图5例示安全气囊展开时，图3的安全气囊装置的动作的各种截面图。图6示意性地例示了安全气囊展开时，第1实施形态中壳体的动作。图7示意性地例示安全气囊展开前后的各壁的变形的平面图。图8本发明的第2实施形态的安全气囊装置的三面图。图9例示在图8的安全气囊装置中的左壁和后壁的边界部分的透视图。图10概括第1以及第2实施形态的构思的模式图。图11例示本发明第3实施形态的安全气囊装置100、200、300的一部分的部分透视图。符号说明100、200、300…安全气囊装置101…仪表板102…安全气囊109、209、309 …壳体111…底面112…前壁113、213 …后壁
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114…左壁115…右壁116、216、316 …连接部120…凹孔部分122…前钩123、223 …后钩130…扩张凹孔部分170…气体发生器180 …盖182…输送部
具体实施例方式以下参照附图，详细说明本发明最适宜的实施形态。实施形态所涉及的尺寸、材料、其他具体数值等只是为便于理解发明而举出的例子，除非特别的说明，不会限定本发明。而且，在本说明书以及图面中，关于实质上具有相同功能及结构的要素，标注相同的符号以省略重复说明，并且对与本发明没有直接关联的要素将省略图示。(第1实施形态)图1是例示本发明第1实施形态的安全气囊装置100在车辆仪表板101内部的位置配置图。从安全气囊装置100展开的安全气囊102在图1(a)中用假设虚线表示。以下， 本申请的所有实施形态全部配置于车辆内部的同样的位置处。图1 (b)是安全气囊装置100 的放大图，图1(c)是安全气囊102展开时安全气囊装置的动作的示意图。车辆发生冲突时，以坐在副驾驶席(省略图示)的乘坐人员103的腰部104为旋转中心，头部105以及上半身106旋转，即将撞击仪表板101的时候，展开的安全气囊102 阻止撞击。安全气囊装置100固定于设置在车辆驾驶席、副驾驶席前方的横梁上(横梁107)。图2是图1的安全气囊装置的组装图，图3是其三面图。具有配置于车辆仪表板 101内部的壳体109 ；收纳在壳体109内的安全气囊102 ；收纳于壳体109，给安全气囊102 提供气体并使其膨胀展开的气体发生器107。壳体109具有在上端被卡止于盖部180(图 1(b) (C))上的前壁112以及后壁113、左壁114、右壁115、底面110。前壁112以及后壁113具有作为卡止构件的前钩122以及后钩123，该构件卡止在盖182的输送部182(图(b) (C))上。图4是例示了图3的安全气囊装置中，左壁114和后壁113的边界部分的透视图。 因壁之间的边界都是同样的构造，所以省略其他的3个边界的图示。前壁112(图4中未显示)以及后壁113，如图4例示那样，与左壁114以及右壁115(图4中未显示)分别相分离，在上端附近的连接部116上，分别与左壁114以及右壁115相连接。图5是例示了安全气囊展开时图3中的安全气囊装置的动作的各种剖面图。图 5(a) (b)是安全气囊102展开前后的B-B剖面图，图5(c)是展开后的C-C剖面图，图5 (d) (e)是展开前后的A-A剖面图，图5(f)是图3部位X的放大图，图5(g)是展开后的A-A剖面图的其他例子。
安全气囊102膨胀展开从内侧向四面的壁112、113、114、115施加压力的话，如图 5(e)所例示，前壁112以及后壁113的下端部向外侧倾斜，包括上端部在内的几乎整体虽然因下端部倾斜而下降，但保持略微平板状。因此，卡止在盖182上的前壁以及后壁的上端部防止弯曲，保持在略微直线状的状态下卡止在盖182上。因此，如图1放大图所例示，当盖182对开时，前壁112以及后壁113的上端部，顺利地发挥作为盖182铰链的作用，可以防止安全气囊102膨胀展开时阻碍盖182的打开动作。如图5(d) (e)所例示，前壁112以及后壁113是一种通过前壁以及后壁变形而分别可以向车辆前后方向移动的构造。因此，即使从内侧受到压力也不易变形，所以前壁以及后壁保持略微平板状。而且，本实施形态中，具备将分离的壁之间相互连接起来的连接部 116，连接部116是只在上端附近这一部分上将壁相互连接起来的，刚性低的脆弱部分。本实施形态中，前壁112以及后壁113从上端到下端分别与左壁114以及右壁115 相分离。但是，在此要注意的一点是，前壁112以及后壁113是，至少从上端到规定的高度， 即至少到产生变形的部分为止，分别与左壁114以及右壁115分离即可。因为只要在变形的部分为止保持分离的话，就足以实现本发明实施形态的目的。图6是示意性地表示了安全气囊展开时本实施形态中壳体的动作的图。图6(a) 例示了安全气囊102展开之前几乎成立方体的壳体109。若是以往的壳体的所有壁都是连接起来的构造的话，安全气囊展开后，如图6(b)示意性地所表示的那样，壳体将产生近似球体的变形。因此，损害壳体开口部作为盖180的铰链作用。另一方面，如本实施形态，在将各壁分离，只在上端通过脆弱的连接部将壁相互连接起来的构造的情况下，如图5(e)以及图6(c)所例示，当安全气囊102膨胀展开时，刚性强，保持略微平板状的前壁112以及后壁113，通过在其上端的脆弱的连接部116，引拉左壁 114以及右壁115。其结果发生本发明所特有的动作，即前壁以及后壁213当中，与左壁114 以及右壁115相分离的下端部如上所述向外侧倾斜，虽然包括上端部在内的几乎整体因下端部变形而下降，但保持了略微平板状。如此，前壁112以及后壁113若保持略微平板状的形状，即使整体下降，但因壳体 109的开口部不发生弯曲，所以并不阻碍盖180的作为铰链的作用。另外，与使用加强材料的技术不同，不会使收纳安全气囊102的壳体109的自身重量增大。另外，图5(e)中，为便于说明，虽然用带有角度的形状对前壁112以及后壁113的下端部的变形进行例示，但实际上常变形为带有更多的圆度的弯曲的形状。如图5(f)所例示，前壁112以及后壁113在底面111的角落的前面终结，只有连接部116跨越角落，将前壁112以及后壁113分别与左壁114以及右壁115相连接。在此，“角落”是指，前后左右壁112、113、114、115相交的假设线部或假设点部，并不是指底面111的倒角部的两端。这是为了，不将刚性强的前壁112以及后壁113延伸到底面111的角落，而在其前面终结，以此保持连接部116的脆弱性，并得到本实施形态所特有的动作。换言之，跨越角落，将前壁112以及后壁113分别与左壁114以及右壁115相连接的，只限于脆弱的连接部 116。另外，此时，被连接部116引拉的左壁114以及右壁115，如图5(b)所示，在壁之间的边界附近，其上端向内倾斜。图7是示意性地例示安全气囊102展开前后的各壁112、113、114、115的变形的平面图。如图7以及图5(b) (c)所例示，被连接部116引拉的左壁114以及右壁115的上端，在壁之间的边界附近向内倾斜(图5(b))，而在离开边界的中央部，其上端不向内倾斜 (5(c))或即使倾斜也只是极少程度地倾斜。即，如图7所例示，左壁114以及右壁115的上端呈向外侧突起的弯曲状。如图4所示，连接部116具有延长前壁112或后壁113的一部分而使其弯曲的形状。本实施形态中使其略呈直角的弯曲。根据上述构造，连接部116是延长刚性强的前壁112或后壁113的一部分的细的构件，所以得以脆弱性。另外，可以将连接部116与前壁112或后壁113 —体成型所以可以减少作业量。而且，与把连接部116作为独立的构件并将其焊接到壳体109上的情况相比，
可以避免增加安全气囊装置的多余重量。连接部116的弯曲形状不仅是略微直角，也可采用圆弧状，多段弯曲，甚至包含拉长部分的形状。这里“包含拉长的部分”是指，事先加上的展开时被折叠，或者被弯曲的部分的长度。通过事先包含该拉长的部分，可以减少左右壁114、115的变形量，前后壁112、113 的移动则变得容易。(第2实施形态)图8是本发明第2实施形态的安全气囊装置200的三面图，图9是例示图8的安全气囊装置中，左壁114和后壁113的边界部分的透视图。若说明与第1实施形态的不同点，则本发明实施形态的壳体209与壳体109不同，连接部216具有延长钩(图9中为后钩 123)的一部分并使其弯曲成略呈直角的形状。后钩123发挥保持前壁112以及后壁113的刚性的垫件(添件)作用。若将该钩 123直接延长作为连接部，则连接部的刚性变强。这里，将后钩123的一部分延长作为细的连接部216，保持其脆弱性。根据上述的构造，也可以减少安全气囊装置的工作量及避免多余重量的增加。另外，本实施形态的安全气囊装置102展开时的动作，与第1实施形态相同，故省略相当于图5以及图7的图。(凹孔部以及扩张凹孔部)以下关于第1以及第2实施形态的共同构造，即凹孔部以及扩张凹孔部进行说明。 如图4以及图9所例示，前壁112，后壁113任意一方或双方，在下端部具有一个以上的切开的凹孔部120。底面111在对应于凹孔部120的位置上具有被切开的扩张凹孔部130。根据上述的构造，前壁112或后壁113的下端部的脆弱性提高，其结果是上端部的刚性相对地提高，如图5(e)所例示的，向外侧倾斜这种下端部的变形得到促进。扩张凹孔部130未必非设置不可，若设置它则产生变形，不仅是前壁112或后壁 113的下端部向外侧倾斜，而且，如图5(g)所例示，发生底面111中与前壁112或后壁113 相邻的部分下降这种变形。其结果，进一步促使前壁112以及后壁213使保持略微平板状整体下降这种变形。与此同时，不仅是前壁以及后壁213，底面111也可以得到切口，因此相比只形成凹孔部120的情况，缓和制造公差，提高生产性。(第1以及第2实施形态的构思)
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图10是概括第1以及第2实施形态的构思的模式图。图10(a)例示作为壳体109 或209的基础的基部形状。首先想起各壁112、113、114、115相互分离的这种基部形状。然后，如图10 (b)所例示，通过脆弱的连接部116来连接分离的各壁112、113、114、 115的上端。而且，其形状为，如图10(c)所例示，形成凹孔部120，或如图10(d)所例示，增加凹孔部130的形状。由此，完成第1或第2实施形态的壳体109或209。另外，如图10(e)所例示，凹孔部120以及扩张凹孔部130，可在前壁112或后壁 113的下端部设置多个。(第3实施形态)图11是例示本发明第3实施形态的安全气囊装置300的一部分的部分透视图。本实施形态壳体309是没有左右壁的具有前壁(未图示)以及后213的类型。因为前后壁的构造是相对称的，所以如图11所例示，以下用后壁213来进行说明。本实施形态中，没有左右壁，在此存在纺织壳体(省略图示)。由此，安全气囊102 不从壳体309的左右出来，安全气囊102向上方展开。前壁以及后壁213具有在上端将它们相互连接起来的连接部316，前壁以及后壁 213在底面111的角落前面终结。本实施形态中“角落”是指，假设在底面111的周围存在前后左右壁的情况下，前后左右壁相交的假设线部或假设点部。壳体309具有前壁以及后壁213 ；在上端将前壁以及后壁213卡止在作为盖部的盖180上的卡止构件前钩(未图示)以及后钩223、底面111，前壁以及后壁213中，壁上部 213A的厚度大于壁下部21 的厚度。如此，即使是具有壳体309在前壁以及后壁213通过连接部316来连接的安全气囊300，安全气囊102膨胀展开从内部向前壁以及后壁213施加压力时，虽然前壁以及后壁 213的壁下部21 向外侧倾斜，但壁上部213A保持略微平板状。因此，卡止在盖180上的前壁以及后壁213的壁上部213A，不发生弯曲在保持略直线状的状态下卡止于盖180上。 因此在盖180对开时前壁以及后壁213的壁上部213A顺利地发挥盖180的铰链作用，防止安全气囊102膨胀展开时阻碍盖180的打开动作。即，发生前壁以及后壁213中，壁下部21 如上所述虽然向外侧倾斜，包括壁上部 213A在内的几乎整体因壁下部21 的变形而下降，但保持略微平板状的这种本发明特有的动作。前壁以及后壁213的壁上部213A，即使从内侧受到压力，因其原本刚性就强所以不易变形。而且，连接前壁以及后壁213的连接部316，在上端这种被限定的部位进行连接， 故其为刚性低的脆弱的部分。还有，不将刚性强的前壁以及后壁213延伸至底面111的角落，使其在前面终结，以此保持连接部316的脆弱性，从而得到本实施形态特有的动作。换言之，跨越角落以及前后连接前壁以及后壁213的是只限于脆弱的连接部316。上述的前壁或后壁213中，壁上部213A的厚度大于壁下部21 的厚度。根据上述的构造，前壁或后壁213的壁下部21 的脆弱性增加，其结果是壁上部 213A的刚性相对地提高，促使壁下部向外侧倾斜的这种变形的发生。另外，“壁上部213A”，“壁下部2i;3B”，并不意味着恰好以1/2的高度被等分，可以选择任何高度使厚度有差别，但优选为，在中央附近分割为壁上部213A与壁下部2i;3B。
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以上，参考
了本发明最适宜的实施例，以上所述的实施形态是本发明的优选例子，除此之外的实施形态也可以各种方式来实施或进行。尤其是只要没有本申请说明书中所限定的内容之记载，此发明是并不限于附图中显示的详细构件的形状、大小以及构造配置等。还有，本申请说明书中使用的表现以及用语是以说明为目的，只要没有特别限定的记载，并不限于此。因此，很明显只要是本行业的技术人员，在专利权利要求所述范围内，能够想到的各种变更例或修正例，关于那些，当然也应该认为属于本发明的技术范围内。工业上利用的可能性本发明可利用于保护车辆副驾驶席上的乘坐人员的安全气囊装置上。
权利要求
1.一种安全气囊装置，其特征在于具备 安装在车辆仪表板内部的壳体；收纳在所述壳体内的安全气囊；收纳于所述壳体内，给所述安全气囊提供气体并使膨胀展开的气体发生器； 而且，上述壳体具有在上端被卡止于盖部上的前壁以及后壁、左壁、右壁、底面； 所述前壁以及后壁至少从上端至规定高度与所述左壁以及右壁分别相分离，通过上端附近的连接部分别与所述左壁以及右壁相连接。
2.如权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述前壁以及后壁在所述底面的角落前面终结，所述连接部跨越所述角落将所述前壁以及后壁分别与所述左壁以及右壁相连接。
3.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述连接部具有将所述前壁或者后壁的一部分延长并弯曲的形状。
4.如权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述前壁以及后壁具有卡止于所述盖部上的卡止构件，所述连接部具有将所述卡止构件的一部分延长并弯曲的形状。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的安全气囊装置，其特征在于，所述前壁或者后壁在下端部具有1个以上切开的凹孔部。
6.如权利要求5所述的安全气囊装置，其特征在于，所述底面在与所述凹孔部相对应的位置上具有切开的扩张凹孔部。
7.一种安全气囊装置，其特征在于具备 安装在车辆仪表板内部的壳体；收纳在所述壳体内的安全气囊；收纳于所述壳体内，给所述安全气囊提供气体并使其膨胀展开的气体发生器； 而且，上述壳体具有在上端被卡止于盖部上的前壁以及后壁和底面； 所述前壁以及后壁具有在上端连接它们之间的连接部； 所述前壁以及后壁在所述底面的角落前面终结。
8.如权利要求7所述的安全气囊装置，其特征在于，所述前壁或者后壁中，壁上部的厚度比壁下部的厚度大。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种在收容安全气囊的壳体中，发挥作为盖部铰链的作用，使前壁以及后壁上端部的变形最小化，不阻碍盖部的开放的安全气囊装置。本发明所涉及的安全气囊装置(100)具备安装在车辆仪表板(101)内部的壳体(109)；收纳在壳体内的安全气囊(102)；收纳于壳体内，给安全气囊提供气体并使其膨胀展开的气体发生器(170)，而且壳体(109)具有在上端被卡止于盖(180)的前壁(112)以及后壁(113)、左壁(114)、右壁(115)、底面(111)，前壁(112)以及后壁(113)分别与左壁(114)以及右壁(115)相分离，通过上端附近所具有的连接部(116)分别与左壁(114)以及右壁(115)相连接。
文档编号B60R21/205GK102216125SQ20098014524
公开日2011年10月12日 申请日期2009年11月13日 优先权日2008年11月14日
发明者成田大 申请人:奥托立夫开发公司