专利名称：一种电力传动汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及以“动能一电能一动能”方式运行的电力驱动车。
背景技术：
为解决机动车尾气的污染问题、人们开发出多种环保汽车。混合动力汽车是其中一种续行距离长、废气排放少、节能率较高的车型。但由于她结构复杂，价格几乎是同类燃油车的2倍，而且后期更换电池昂贵。处于一种“省油不省钱、花钱赚吆喝”的尴尬境地，市场化率低。能否在保持混合动力汽车优点的前提下，降低其成本呢？本发明能解决这个难题。
发明内容
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种电力传动汽车有发动机、永磁电机、发电/起动转换模块、超级电容、调速/能量回收模块、驱动电机组成。各部件功能是发动机是汽车的能量来源；永磁电机能发电/起动双向工作，其永磁转子安装在发动机的曲轴上发电时它是发动机的唯一负载，将发动机动能全部转换为电能；起动时它将超级电容储存的电能转换成动能起动发动机；发电/起动转换模块，发电时将永磁电机发出的交流电转换成直流电为超级电容充电；起动时将超级电容的直流电转换成交流电驱动永磁电机；超级电容用于储存/释放电能，并有一定的储存量，能在发动机不工作时独立驱动汽车或起动发动机；调速/能量回收模块有两个工作单元，分别驱动两个电机，同样也能双向工作驱动时它用于调节驱动电机的转速；减速时它将驱动电机发出的电能经整流调节后，回馈给超级电容储存起来；两驱动电机直接驱动车轮，也是一个能驱动/发电的两用电机。其工作原理是汽车起动时，发电/起动转换模块将超级电容的直流电转换成交流电，驱动永磁电机并带动发动机起动。汽车行驶靠两驱动电机驱动，车速由调速/能量回收模块控制。减速时调速/能量回收模块将驱动电机发出的电回馈给超级电容储存。发动机的输出功率由超级电容两端的电压进行反向调节即电压低输出功率大，电压高输出功率小。本发明的有益效果1、寿命长；省去了起动机、离合器、变速箱、差速器等机械传动机构，故障率、维修率双双下降，使用寿命延长。2、成本低省去了机械传动机构，使用了价格低、寿命长无需更换的超级电容做储能元件，使成本较同级别的混合动力汽车大为降低。3、节能高由于超级电容的存在，发动机永远处于最佳工作状态。加之使用了电机驱动、能量回收技术，较传统汽车节能率高达30 % -50 %。4、污染少发动机永远处于最佳工作状态，红灯停车时可将发动机熄火。起步时发挥超级电容瞬间大电流放电的性能，杜绝了起步冒黑烟。
图1为本发明的电路方框图。图2为本发明在汽车底盘的分布图。图1中、1.发动机、2.永磁电机、3.发电/起动转换模块、4.超级电容、5.调速/ 能量回收模块、6.驱动电机。
具体实施例方式图2为本发明在汽车底盘的分布图。图中，1.发动机、2.永磁电机、3.发电/起动转换模块、4.超级电容、5.调速/能量回收模块、6.驱动电机。
权利要求
1.一种电力传动汽车由发动机、永磁电机、发电/起动转换模块、超级电容、调速/能量回收模块、驱动电机组成。整体连接特征在于发动机与永磁电机为共轴机械传动连接； 永磁电机、发电/起动转换模块、超级电容、调速/能量回收模块、驱动电机依次连接成动力工作回路。
2.根据权利要求1所述的超级电容，其连接特征在于由若干个超级电容器通过串联和并联组合成的一个合成电容。合成电容的两极按极性并联在发电/起动转换模块与调速 /能量回收模块之间的回路中。
3.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于由左/右两个直驱后轮的电机组成。
全文摘要
一种电力传动汽车有发动机、永磁电机、发电/起动转换模块、超级电容、调速/能量回收模块、驱动电机部件组成。其特点是将发动机的动力全部转换为电力，经超级电容储能后用电机驱动车轮。它省去了起动机、离合器、变速箱、差速器等机械传动机构，故障率、维修率双双下降，使用寿命延长；使用了价格低、寿命长的超级电容做储能元件，使成本较同级别的混合动力汽车大为降低；由于超级电容的调节功能，发动机永远处于最佳工作状态。加之使用了电机直驱、能量回收技术，较传统汽车节能率高达30％-50％；发动机永远处于最佳工作状态，红灯停车时发动机可熄火。起步时发挥超级电容瞬间大电流放电的性能，杜绝了起步冒黑烟，废气污染少。
文档编号B60K1/00GK102259578SQ20101018820
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者金健 申请人:金健