专利名称：增程式电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种增程式电动车交通工具，尤其是能极大提高纯电池驱动电动 车的行驶里程。
背景技术：
目前，公知的电动车是由车载电池(单一能源)提供的电能来驱动车辆行驶。由 于电池的容量是有限的，在使用时必然会出现电池能量耗尽，电动车无法行驶的问题，给使 用者造成困在途中的窘况。而将摩托车与电动车结合的产品(通常称为油电混合动力车)， 由于保留了机械传动系统其系统效率低，不利节能减排，低碳经济的原则。
发明内容为了克服现有的电动车行程短难于长距离行驶的问题，以及“油电混合动力车”存 在的缺陷，本实用新型提供一种“增程式电动车”克服了现有电动车及油电混合动力车的弊端。该“增程式电动车”在电动车基础上增加“数码发电机”总成，应用计算机控制技 术，配置了发动机智能数码油门机，通过内置的软件程序，实现了电动车速度控制与车载发 电机输出的有效匹配。“数码发电机”不仅能提供电动车长距离行驶功能，而且能极大的提 高发动机的效率，在350w/48v电动车的基础上设计制造的“增程式电动车”实现了 IOOkm油 耗小于IL的指标。而同样配置的“油电混合电动车”发动机排量要增大50%，IOOkm油耗 则大于2L ；产品实现了电动车长距离行驶(400km/3. 5L油耗)的优越性能。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在公知的电动车整车中，增加 一套“数码发电机”总成，其装置包括1、发动机输出轴与无刷电机直接连接；安装在一个 支架上，中间没有变速和离合装置；2、无刷电机与启动/发电控制器电气连接，通过启动按 钮操作实现两个不同的功能，其一，无刷电机是发动机的启动机；其二，在发动机启动成功 后，释放启动按钮，无刷电机转换为发电机；发动机熄火时，通过手柄上的熄火开关实现控 制；3、发动机数码油门机其旋转输出通过球头拉杆与化油器机械连接。数码油门机是一 个由微型机械电子伺服装置、单片机(型号STC12C5200AD-PDIP20)及外围电路组成，共同 安装在一个盒子内。数码油门机的电路输入端与电动车的速度控制手柄霍尔输出端连接， 共享手柄速度控制信号；在手柄旋转时，其霍尔输出信号输入单片机，在其内置的软件程序 的控制下调节PWM输出，控制伺服机的旋转角度；根据车速、电池电压、通过球头拉杆与发 动机化油器连接，自动调整发动机的化油器的节气门开度。数码油门机具有的功能；其一， 无机械连接速度手柄，通过电气信号对发动机的化油器进行调整从而控制其转速，保证电 动车行驶所需电能与发电机输出电能同步匹配；其二，在启动时刻(按下启动按钮时)，自 动模拟人工启动动作(节气门来回变动)，提高了发动机启动成功率。其三，发电机(无刷 电机)输出达到电池最大充电电压时，自动减小节气门开度，降低发动机转速，减小发电机 输出电压，保护车载电池不被过充损坏。提高了电动车电池的使用寿命和长距离行驶性能。本系统技术还可应用在三轮和四轮电动车上，同样达到了使电动车长距离、连续行驶的目 的。本实用新型的有益效果是，可以在电动车的基础上，增加“数码发电机”总成，在电 池电能枯竭时，利用车载发电机提供电能驱动车辆继续行驶，达到了电动车长距离、连续行 驶的目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的部件系统图。图2是数码发电机总成结构图。图3是实施例的电气系统总图。图4是启动/发电控制器电气原理图。图5是数码油门机的构造图。图6是数码油门机的电气原理图
图1中1.熄火开关，2.发动机，3.无刷电机，4.电池组，5.电源开关，6.霍尔手 柄，7.轮毂电机，8.轮毂控制器，9.启动按钮，10.启动开关，11.启动/发电控制器，12.数 码油门机，13.球头拉杆，14.数码发电机。
具体实施方式
在
图1中，发动机⑵与无刷电机(3)直接机械连接，组成数码发电机(14)。无刷 电机(3)电气连接启动发电控制器(11)；启动/发电控制器(11)与电池组(4)之间串联启 动开关(10)；打开启动开关(10)，启动/发电控制器(11)上电，再按下启动按钮(9)，启动 /发电控制器(11)输出PWM电压到无刷电机(3)上，无刷电机(3)旋转时带动发动机(2) 旋转。发动机(2)启动成功后，无刷电机(3)输出交流电压，通过启动/发电控制器(11) 内部的续流二极管形成一个三相全波整流，对电池组(4)充电。(见图4)启动/发电控制器(11)与数码油门机(12)电气连接，在按下启动按钮(9)时，数 码油门机(12)则来回摆动；模拟人工启动发动机。电源开关(5)串联在轮毂控制器⑶与电池组⑷之间打开电源开关(5)，旋转霍 尔手柄(6)轮毂控制器(8)输出PWM电压，轮毂电机(7)旋转车辆行驶。霍尔手柄(6)输 出信号同时到数码油门机(12)，同步控制发动机⑵的转速，使无刷电机(3)的输出功率 与轮毂电机(7)行驶功耗同步匹配。数码油门机(12)通过球头拉杆(13)与发动机(2)机械连接；熄火按钮⑴电气 连接发动机(2)，按下熄火开关(1)发动机(2)熄火。图2是数码发电机总成结构图。图2中，发动机(2)与无刷电机(3)直接机械连接，组成数码发电机(14)，数码油 门机(12)通过接球头拉杆(13)与发动机(2)机械连接。图3是实施例的电气系统总图图4是启动/发电控制器电气原理图。图中在按下启动按钮(9)时，启动/发电控制器(11)输出PWM电压驱动无刷电机(3)，在发动机(2)启动成功后，无刷电机(3)转换为发电机，通过启动/发电控制器(11) 内部的续流二极管形成一个三相全波整流，对电池组(4)充电。图5是数码油门机的构造图。图5中15.伺服机，16.外壳，17.单片机，18.电路板，13.球头拉杆。图5中，伺服机(15)装在外壳(16)空腔里，单片机(17)及电路板(18)镶嵌在外 壳(16)空腔里，伺服机(15)机械连接球头拉杆(13)，当伺服机(15)旋转时通过球头拉杆 (13)控制数码发电机(14)的输出功率。图6是数码油门机的电气原理图电动车的基本部件电池组⑷、轮毂电机(7)、霍尔手柄(6)、轮毂控制器⑶等 的原理和技术亦属公知，就不在赘述了。
权利要求一种增程式电动车，在电动车上安装数码发电机总成(14)，其特征是发动机(2)输出轴与无刷电机(3)直接机械连接，无刷电机(3)与启动/发电控制器(11)电气连接，数码油门机(12)电路输入端连接在电动车霍尔手柄(6)的输出端，数码油门机(12)通过球头拉杆(13)与发动机(2)的化油器机械连接。
2.根据权利要求1所述的增程式电动车，其特征是数码油门机(12)由伺服机(15) 单片机(17)及电路板(18)组成，装在外壳(16)空腔里，伺服机(15)机械连接球头拉杆 (13)，伺服机(15)旋转时通过球头拉杆(13)控制数码发电机(14)的输出功率。
3.根据权利要求1所述的增程式电动车，其特征是三轮或四轮电动车安装数码发电 机总成(14)。
专利摘要一种增程电动车，在车载电池电能枯竭时，利用车载数码发电机提供电能驱动车辆行驶。通过数码油门机实现的功能；其一，无机械连接(无钢索连接化油器)对发动机的化油器进行调整从而控制转速，保证与电动车行驶需要电能与发电机输出电能同步匹配；其二，在启动时刻(按下启动按钮时)，自动模拟人工启动动作(节气门来回自动变动)，提高了发动机启动成功率。其三，发电机输出达到电池最大充电电压时，自动降低发动机转速，减小发电机输出电压，从而保护了车载电池不被损坏。从而大大提高了电动车的实用性能，实现了电动车长距离、连续行驶的目的。
文档编号B60L11/18GK201646429SQ20102016151
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月16日 优先权日2010年4月16日
发明者罗宪安 申请人:罗宪安