专利名称：四连杆独立悬架后转向节的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种四连杆独立悬架的连接支承装置。
背景技术：
现在市场中的乘用车尤其是中高级轿车的后桥多采用多连杆式独立悬架，后转向 节是这种型式悬架结构中最关键的零部件，其主要作用是连接多连杆独立悬架各摆臂、轮 毂轴承和制动卡钳。目前采用这种悬架型式的汽车后转向节多采用铸造结构，材料一般采 用球墨铸铁，这种结构复杂，定位要求高。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种新型的四连杆独立悬架后转向节，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为四连杆独立悬架后转向节，它包括铸锻机加工成型的 铝合金的转向节主体，转向节主体上开设有后轮毂轴承定位基准孔、前上摆臂的连接孔、纵 摆臂的连接孔、前下摆臂的连接孔、后摆臂的连接孔和后减震器的连接孔；前上摆臂的连接 孔，前下摆臂的连接孔和后摆臂的连接孔的朝向相同，三孔的轴线平行或交叉；后减震器的 连接孔与纵摆臂的连接孔的朝向相同，两孔的轴线平行或交叉。所述纵摆臂的连接孔有两个。所述各孔分别设置在各自的支撑台上。本实用新型结构简单，易于生产；轻量化，材料选用铝合金，比相同结构的冲焊件 和铸铁件重量至少降低二分之一；生产过程中能耗小，环境污染更小；加工方便。
图1四连杆独立悬架后转向节结构示意图。图2四连杆独立悬架后转向节连接状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，铸锻机加工成型的铝合金的转向节主体1上依据四连杆在车辆上的 位置，设有后轮毂轴承定位基准孔2，后轮毂轴承定位基准孔2的端面3为该转向节的定为 基准面。转向节主体1上还设有前上摆臂的连接孔4、前下摆臂的连接孔6、后摆臂的连接 孔7 ；前上摆臂的连接孔，前下摆臂的连接孔和后摆臂的连接孔的朝向相同，三孔的轴线平 行或交叉；这里的朝向相同并不完全等同于三孔的轴线平行，三孔的轴线也可以交叉，彼此 之间存在不超过20°的夹角。转向节主体1上还设有后减震器的连接孔8与纵摆臂的连接 孔5，后减震器的连接孔8与纵摆臂的连接孔5的朝向相同，两孔的轴线平行或交叉；朝向 相同和上述的描述相同，这里的朝向相同并不完全等同于两孔的轴线平行，两孔的轴线也 可以交叉，两孔的轴线之间存在不超过20°的夹角。纵摆臂的连接孔5有两个。
3[0011] 如图1、2所示，转向节主体1上相应设有各自的的支撑台上，即连接定位面；分别 是前上摆臂的连接孔4的支撑台4. 1的连接定位面4. 2、前下摆臂的连接孔6的支撑台6. 1 的连接定位面6. 2、后摆臂的连接孔7的支撑台7. 1的连接定位面7. 2 ；后减震器的连接孔 8的支撑台8. 1的连接定位面8. 2、，与纵摆臂的连接孔5的支撑台5. 1的连接定位面5. 2。 图2中，9-前上摆臂、10-纵摆臂、11-前下摆臂、12-后下摆臂、13-后减震器、14-后轮毂轴 承单元。
权利要求1.一种四连杆独立悬架后转向节，它包括铸锻机加工成型的铝合金的转向节主体，其 特征在于转向节主体上开设有后轮毂轴承定位基准孔、前上摆臂的连接孔、纵摆臂的连接 孔、前下摆臂的连接孔、后摆臂的连接孔和后减震器的连接孔；前上摆臂的连接孔，前下摆 臂的连接孔和后摆臂的连接孔的朝向相同，三孔的轴线平行或交叉；后减震器的连接孔与 纵摆臂的连接孔的朝向相同，两孔的轴线平行或交叉。
2.如权利要求1所述四连杆独立悬架后转向节，其特征在于纵摆臂的连接孔有两个。
3.如权利要求1所述四连杆独立悬架后转向节，其特征在于各孔分别设置在各自的支 撑台上。
专利摘要本实用新型公开了一种四连杆独立悬架后转向节，它包括铸锻机加工成型的铝合金的转向节主体，转向节主体上开设有后轮毂轴承定位基准孔、前上摆臂的连接孔、纵摆臂的连接孔、前下摆臂的连接孔、后摆臂的连接孔和后减震器的连接孔；前上摆臂的连接孔，前下摆臂的连接孔和后摆臂的连接孔的朝向相同，三孔的轴线平行或交叉；后减震器的连接孔与纵摆臂的连接孔的朝向相同，两孔的轴线平行或交叉。本实用新型结构简单，易于生产；轻量化，材料选用铝合金，比相同结构的冲焊件和铸铁件重量至少降低二分之一；生产过程中能耗小，环境污染更小；加工方便。
文档编号B60G7/00GK201863886SQ201020622038
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者朱永胜, 杨彦鼎, 王坤, 钟朋 申请人:东风汽车公司