专利名称：一种双簧或多簧安全轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双簧或多簧安全轮胎。
背景技术：
目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝真空胎、实心胎等几种都设置有专门的气门芯 装置，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特 种车使用，斜交胎(基本都为有内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空 型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全钢丝轮胎)，其外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋 (钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺 穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充 气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车 时间。为了真正解决爆胎漏气等问题，继而又提出了一些新型的弹簧轮胎，其包括橡胶 制成的胎体及设置于胎体内的一层弹簧。例如孙兴高提出的申请号为“99215397. 2”的实 用新型专利申请中，具体描述了一种免充气弹簧轮胎，在橡胶外胎的内侧或橡胶内部一周 置有圆簧或板簧，圆簧或板簧的形状与外胎截面形状相同，簧圈的中间位空蕊。此种弹簧轮 胎能够防止轮胎被外物刺扎，解决充气轮胎都有的爆胎风险，且不需要充气与补胎；但由于 其为板簧时，需要设置多个相同弹性的板簧，导致安装复杂，且稳定性不高；而当其内部设 置的是圆簧时，由该专利图中可知只能包括一层弹簧，支撑力有限，且只能通过弹簧线经的 变化来改变其承载量，这样易影响弹簧的弹性。同时，起到支撑作用的单根弹簧在行驶途 中，由于必须均衡到弹簧的弹性效果，使得螺旋缠绕的弹簧与外胎的接触点相隔间隙大，支 撑点不够多，在平稳度方面比不过现有的充气轮胎，因而为了使之进一步平稳，需要增加衬 板，而这样也导致了成本上升，工艺复杂度提高，且影响弹簧本身的弹性作用，使得噪音偏 大，舒适度大大降低；在长期使用后，只要板簧中的一根弹簧或圆簧的线径断裂，则整个弹 簧轮胎立即报废，不能继续使用，特别是根据轮胎载重量的变大，必须靠增粗弹簧线径的办 法解决，这样必然增加轮胎本身的重量，因此成本方面和安全方面也不能满足驾驶员要求。 上述缺陷严重影响了此种弹簧轮胎的推广运用，因此这种新型的弹簧轮胎也一直没有能够 有效的替代常规充气轮胎。
发明内容针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种双簧或多簧安全轮胎，能够 在实现防漏防爆防刺效果的同时，提高弹簧轮胎的弹性、舒适度和安全性，特别是根据轮胎 载重量的变化，可以根据弹簧层的增减而保证其稳定性，维持弹性和承载量，使得弹簧轮胎 真正得到推广使用，为社会节约成本，为驾驶员带来便利。本实用新型采取的具体技术方案是，一种双簧或多簧安全轮胎，包括轮辋、呈环状的外胎和外胎内的压缩形弹簧，本实用新型特征在于，所述压缩形弹簧设置为呈环状的弹 簧胎环，且所述弹簧胎环有两组或两组以上；在相邻两组弹簧胎环之间设有胶体。所述压缩形弹簧是由单根钢丝制成的线径螺旋缠绕成环状，所述线径的直径范 围在2mm-30mm之间。
上述线径的形状可以为圆形、多边形或相切状圆形。进一步的，为了使得线径绝缘，且具有较高的抗腐蚀性，以保证弹簧轮胎的耐用 性，在所述线径外侧根据需要可包裹有胶套。上述胶体及胶套的材料可以是橡胶，特别是聚氨酯类橡胶。其性能稳定、高耐磨、 与轮胎的橡胶层合成为弹簧间以及外胎间的稳定垫层。基于上述结构的所述弹簧轮胎能带来以下技术效果1、弹性好。现有弹簧轮胎技术中只包含一组压缩形弹簧，其必须通过弹簧线 径的变化而改变其承载量，而在考虑到承载量的同时，往往不能满足压缩形弹簧的弹性及 轻量化要求。而数组弹簧轮胎可以不受线径影响，而可以通过调节弹簧组数以适应载重量 的要求，并且保持轮胎的恒定重量；根据实际测量数据可知，同一材料的线径的直径越小， 弹性越大。如果线径的直径大小不变，同一载重情况下每增加一组弹簧其弹性可大大提高， 其承载力可增加50%以上。当多组压缩形弹簧的线径直径总和与一组弹簧的线径直径相同 时，因为数组弹簧与中间胶体的一起形成一个系统承载体，其载重量亦增加50%以上；因此 整个弹簧轮胎的弹性较单一弹簧轮胎要大数倍。2、舒适度提高。由于现有技术中的弹簧轮胎中只含有一组环状压缩形弹簧，在与 地面接触时，所述压缩形弹簧的支撑点少，导致行驶中，平稳度降低，影响舒适度，而本实用 新型中包含多组环状弹簧，其支撑点较单组弹簧要多，且各个弹簧胎环和各层之间的胶体 一并构成一个弹簧系统整体，与现有技术中的单组弹簧相比，支撑力度更加均衡，使得轮胎 在行驶过程中更加平稳，振动性小，轮胎与地面接触所发出的噪音也将大大减低。3、安全性增大。本实用新型所述弹簧轮胎在行驶过程中，其中一组线径断裂后， 仍可以短时间由其他组压缩形弹簧支撑，比单一组压缩形弹簧构成的弹簧轮胎要更具安全 性，同时也增加了弹簧轮胎的使用寿命。4、成本降低。由于多组弹簧的设置，使得在满足相同弹性和强度要求的情形下， 同现有普通轮胎比较，所需的其他材料大大减少，如钢丝材料减少，取消了气门芯装置等， 从而制作工艺也大大简化，生产工艺需要的大量机械减少，生产成本大大降低，加上此类弹 簧轮胎的使用寿命延长；外胎磨损后，可以只需更换外胎，大大降低了成本。5、节约材料。原有普通轮胎，包括有内胎的和无内胎的真空胎，其保气层和内胎需 要的保气性能材料丁基胶，由于丁基胶的产量有限，供不应求的情况越来越严重，是目前影 响全球轮胎产业发展的一大瓶颈。而且价格比一般橡胶要高出很多，上述的弹簧轮胎去掉 了此保气层，即不需要丁基胶材料。6、与实心胎比较，有其所有的功效的同时，增加了弹性，保持了真空胎的特点，轮 胎也轻量化。综上所述，本实用新型所述弹簧轮胎，在实现防刺、防爆和防漏气的同时，还提高 了弹性、舒适性和安全性，降低了成本，有利于弹簧轮胎的推广使用。
图1是实施例所述弹簧轮胎的结构示意图；图2是图1中A-A向剖线图；图3是一段压缩形弹簧的结构示意图。在上述附图中，1-轮辋 2-外胎 3-弹簧胎环 4-胶体5-线径 6-胶套。
具体实施方式
本实用新型所述双簧或多簧安全轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，所述胎体内设 置有两组或两组以上由压缩形弹簧环成的弹簧胎环，按弹簧胎环的胎径大小由大到小依次 嵌套。各组弹簧胎环之间由胶体相隔。所述压缩形弹簧由线径螺旋缠绕而成，其线径包括 钢丝内芯和外侧包裹的胶套，彼此成为一体。弹簧线径的直径大小和压缩形弹簧的组数具 体可以根据轮胎的载重量进行实际选择。在制作时，弹簧胎环的胎径与外胎的内直径相比，根据不同功能的车胎，其比值可 以略小、相等或略大。在实际中，略大的情况较常见，一般大2mm-10mm。安装时，需要将弹簧 胎环压缩塞入外胎内部，使得弹簧胎环与外胎过盈配合，以使得安装更加稳固。
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细描述如图1所示，一种双簧或多簧弹簧安全轮胎，包括轮辋1、呈环状的外胎2和设置于 外胎内的压缩形弹簧环成的弹簧胎环3。该弹簧胎环3可以设两组或两组以上；本实施例 中具体设置两组，如图2所示，所述压缩形弹簧的环径dh，由大环套小环形成了环中环，在相 邻两组弹簧胎环之间设置有起到稳固以及维持弹性均衡作用的胶体4。如图3所示，本实施 例中压缩形弹簧是由单根金属钢丝类，目前较好的为碳钢材料，以后随着新型钢性好、弹性 大、重量轻的材料出现而选用新材料，制成的线径5螺旋缠绕成环状，所述线径5的直径范 围在2mm-30mm之间。在所述线径5外侧包裹有胶套6 其性能稳定、高耐磨、与橡胶层合成 为弹簧间以及外胎间的稳定垫层。由压缩形弹簧环绕而成的弹簧胎环3的胎径，即图1中胎径dt按轮胎形状而变化，与外胎的内直径相等或者是比外胎的内直径大2mm-10mm，以保证轮胎外胎体与弹簧紧 密的结合，使外胎体跟充气轮胎一样。
权利要求1.一种双簧或多簧安全轮胎，包括轮辋(1)、呈环状的外胎(2)和外胎内的压缩形弹 簧，其特征在于，所述压缩形弹簧设置为呈环状的弹簧胎环C3)，所述弹簧胎环(3)有两组 或两组以上；在相邻两组弹簧胎环( 之间设有胶体G)。
2.根据权利要求1所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征是所述的胶体(4)为橡胶。
3.根据权利要求2所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征是所述的胶体(4)为聚氨 脂橡胶。
4.根据权利要求1所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述压缩形弹簧是 由单根钢丝制成的线径(5)螺旋缠绕成环状，所述线径(5)的直径范围在2mm-30mm之间。
5.根据权利要求4所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述的线径(5)的形 状为圆形、多边形或相切状圆形。
6.根据权利要求4所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述线径(5)外侧包 裹有胶套(6)。
7.根据权利要求6所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述的胶套(6)为橡胶。
8.根据权利要求7所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述的胶套(6)为聚 氨脂橡胶。
9.根据权利要求1-8之一所述的一种双簧或多簧安全轮胎，其特征在于，所述的弹簧 胎环(3)的胎径比外胎的内直径大2mm-10mm。
专利摘要本实用新型公开了一种双簧或多簧安全弹簧轮胎，包括轮辋、呈环状的外胎和外胎内的压缩形弹簧，所述压缩形弹簧设置为呈环状的弹簧胎环，且有两组或两组以上，使之呈现环中环；在相邻两组弹簧胎环之间设有胶体，数组弹簧与胶体一起形成一个系统载体。由于该弹簧成功的取代了常规车胎靠气体支撑，从而需要非常复杂的工艺生产的多层胎体或钢丝层，该种弹簧轮胎的外胎体功能要求简单，主要为轮胎的弹簧保护层和基本弹性，取消了气门芯装置，不需要保气和高强度的支撑功能，本实用新型所述弹簧轮胎能够在防漏气防刺防爆的同时，多层弹簧的共同支撑作用较原来单层弹簧轮胎的弹性、平稳度和安全性提高了数倍、轮胎与地面接触所发出的噪音也将大大减低，使得弹簧轮胎真正得到推广使用。
文档编号B60C7/14GK201914028SQ20102066225
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日
发明者肖峰 申请人:肖峰