专利名称：气体发生器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种气体发生器，具体而言，为了展开保护汽车的司乘人员为目的安装的气囊缓冲，供应展开气体的气体发生器。
背景技术：
一般汽车上会安装保护司乘人员为目的的各种安全气囊，并为了展开安全气囊的气囊缓冲，配备填充展开气体的气体发生器。图I为传统技术中气体发生器截面的示意图。现有气体发生器有一个腔室，腔室I内部的一侧形成了可放置引爆剂Ia的空间， 腔室I内部的另一侧空间Ib填满了用来打开气囊缓冲(未图示)的展开气体。填满展开气体的腔室I带有，展开气体排放时可以通过的排放口 lc，当不需要向气囊缓冲供应展开气体时，为了防止展开气体通过排放口 Ic排放，配备了切断排放口 Ic的破裂板Id。另外，腔室I呈圆筒形，在腔室I的外周面形成节流孔le，以便引导展开气体的流向，使之更顺利地传递到气囊缓冲。感应到汽车的冲撞事故时，腔室I内的引爆剂Ia会爆炸。引爆剂Ia的爆炸力会传递到，置于填满展开气体的一侧用来阻断排放口 Ic的破裂板ld，断开破裂板lc。随着破裂板Id的断开,排放口 Ic被开放,展开气体会通过排放口 Ic,并通过节流孔Ie供应到气囊缓冲。传统技术背景下的气体发生器中，展开气体的供应持续时间受制于展开气体的填充压力和节流孔的面积。设计的节流孔面积较大时，供应展开气体时的初始压力较大，但是供应持续时间会缩短，设计的节流孔面积较小时，供应展开气体时的初始压力较小，但是可以延长供应持续时间。但是，通过改变节流孔的设计调整展开气体的供应持续时间，会造成时间和成本的浪费。为了解决这样的问题，有时会采用由两个腔室组成的气体发生器，但是由两个腔室组成时，为了断开隔开各个腔室的破裂板需要分别配备引爆剂，所以结构复杂，费用消耗大。
发明内容
本发明的旨在于解决传统技术遇到的问题，提供展开气囊缓冲时所供应的展开气体维持一定的压力和一定的时间，不需要配备电气引爆装置的结构。为了解决上述的课题，本发明的气体发生器包括，置于汽车填充器内部的气囊缓冲；填充展开气体后，首次向气囊缓冲供气的第一腔室；填充展开气体后，结合到第一腔室的第二腔室，且当第一腔室的压力降到规定值以下时，第二腔室将内部的展开气体第二次供应给气囊缓冲。
第一腔室还包括，感应到汽车事故时爆炸的引爆剂，通过引爆剂的爆炸供应第一腔室的展开气体。第二腔室配备结合坎，以便结合到第一腔室，结合坎上形成开口部，以便第二腔室内填充的展开气体通过。上述结合坎配备用来阻断开口部的第二破裂板。上述第二破裂板上形成破断部，以便通过第一腔室和第二腔室的压差，更容易进行破断。上述第二破裂板的厚度，随着第一腔室和第二腔室内填充的展开气体量及其压力发生变动。 上述第一腔室的一侧形成贯通口，以便结合到结合坎。上述第一腔室的侧面形成节流孔，以便第一腔室中供应的展开气体通过。上述第一腔室的另一侧形成排放口，以便填充的展开气体通过。上述第一腔室配备用来切断排放口的第一破裂板。如上所述，本发明中的气体发生器配备第一腔室和第二腔室，依次向气囊缓冲供应各个腔室内填充的展开气体，并利用各个腔室内填充的展开气体的压差，可以断开阻断第二腔室的第二破裂板，所以不需要配备用于断开第二破裂板的电气装置，简化结构，节省成本。填充在第一腔室和第二腔室的气体依次供应到气囊缓冲，所以能延长向气囊缓冲供气的持续时间，供应到气囊缓冲的展开气体维持一定的压力，可以提高气囊缓冲的展开性能。
图I为表示传统技术中气体发生器截面的示意图；图2为表示本发明一种实施方式中气体发生器截面的示意图；图3为图2所示的一种实施方式的运行过程示意图；图4为一种实施方式中破裂板的示意图。
具体实施例方式下面结合
本发明的具体实施方式
。图2为本发明的一种实施方式相关气体发生器的截面示意图。图3为图2相关的一种实施方式的运行过程示意图。图4为一种实施方式相关破裂板的示意图。如图2至图4所示的气体发生器包括，置于汽车填充器(未图示)内部的气囊缓冲(未图示)；填满有展开气体，遇到汽车冲撞事故时，为了打开气囊缓冲首次向气囊缓冲供气的第一腔室10 ;填满有展开气体，结合到第一腔室10的第二腔室20。第一腔室10的内部一侧还包括引爆剂11，以便感应到汽车冲撞事故时爆炸。填充在第一腔室10内的展开气体，通过引爆剂11的爆炸供应到气囊缓冲。第一腔室10在结合第二腔室20的一侧形成贯通口 13，以便结合第二腔室20。与贯通口 13对称的一侧形成用于展开气体通过的排放口 17，以便引爆剂11爆炸时展开气体可以供应到气囊缓冲。
排放口 17上配备阻断排放口 17的第一破裂板19，以防引爆剂11爆炸之前展开气体被排放。受到引爆剂11爆炸的冲击力第一破裂板19断开，开放排放口 17使展开气体供应到气囊缓冲。第一腔室10呈圆筒形，在第一腔室的侧面形成引导气体排放方向的节流孔15，以便展开气体准确排放到气囊缓冲。第一腔室10的内部一侧形成了放置引爆剂11的内部空间10a。还有，在内部空间IOa延长形成了诱导管10b，以便当引爆剂11爆炸时将其冲击准确地传递到第一破裂板19。
避免引爆剂11的爆炸冲击在第一腔室10内分散，通过诱导管IOb准确地传递到第一破裂板19,防止气体发生器动作出错。当第一破裂板19被断开时，为了通过排放口 17排放的展开气体被准确地引导到节流孔15，第一破裂板19在被断开时阻断诱导管10b。第二腔室20配备结合坎21，以便结合到第一腔室10的贯通口 13。结合坎21上形成开口部23，以便第二腔室20的展开气体通过后流入到第一腔室10 —侧。为了防止没有必要的时候，第二腔室20内填充的气体通过结合坎21上形成的开口部23排放，配备了阻断开口部23的第二破裂板25。第二破裂板25位于第一腔室10和第二腔室20之间，切断开口部23。第二破裂板25上形成破断部25a，以便利用第一腔室10和第二腔室20的压差更容易断开，破断部25a被断开时朝向第一腔室10。第二破裂板25的厚度可以根据第一腔室10和第二腔室20内填充的展开气体的气量和压力进行调整。下面介绍上述气体发生器的结构和工作过程。呈圆筒形的第一腔室10内部一侧形成内部空间10a，放置感应到汽车冲撞事故时可以爆炸的引爆剂11。放置引爆剂11的内部空间IOa形成了从内部空间IOa延长的诱导管10b，当内部空间IOa内放置的引爆剂11爆炸时，爆炸冲击将通过诱导管IOb传递。第一腔室10的内部形成诱导管IOb的一侧有排放口 17，以便展开气体在排放时可以通过，并面向诱导管IOb配备第一破裂板19，以便阻断排放口 17。第一腔室10内与排放口 17对称的一侧形成贯通口 13，第二腔室20结合到贯通口13。第二腔室20与第一腔室10 —样也是呈圆筒形，与第一腔室10结合的一侧具备可以结合到贯通口 13的结合坎21。结合坎21可以独立于第二腔室20，然后可通过焊接等方式固定到第二腔室20，或者形成第二腔室20可以与第二腔室20形成一体。结合坎21上形成，排放第二腔室20内填充的展开气体时供展开气体通过的开口部23。并且，为了防止不向第一腔室10和第二腔室20供气时展开气体被排放，配备第二破裂板25阻断开口部23。此时，第二破裂板25形成破断部25a，以便第一腔室10和第二腔室20内部发生压差时，容易断开。操作人员将根据第一腔室10和第二腔室20的气量和气压，调整第二破裂板25的厚度。具有上述结构的气体发生器在遇到汽车冲撞事故时，为了保护汽车的司乘人员，会打开置于汽车填充器内部的气囊缓冲。感应到汽车冲撞事故时，放置在第一腔室10内部空间IOa的引爆剂11会爆炸，弓丨爆剂11的爆炸力会通过形成在第一腔室10内部空间IOa的诱导管10b，传递到第 一腔室10内填充的展开气体。但是，引爆剂11的爆炸力不是直接传递到第一腔室10内填充的展开气体，而是传递到阻断第一腔室10排放口 17的第一破裂板19，通过引爆剂11的爆炸力断开第一破裂板19。随着第一破裂板19的断开，被第一破裂板19挡住的排放口 17开放时，填充的展开气体将通过排放口 17，经过第一腔室10的侧面形成的节流孔15供应到气囊缓冲。气囊缓冲利用第一腔室10供应的展开气体开始打开，随着供应到气囊缓冲的气量减少，第一腔室10内的展开气体压力会降低，当第一腔室10内的展开气体压力降到操作人员设置的规定值以下时，位于第一腔室10和第二腔室20之间阻挡第二腔室20开口部的第二破裂板25会被断开。此时，第二破裂板25上形成有破断部25a，所以第一腔室10和第二腔室20的压差足以断开第二破裂板25。第二破裂板25被断开，第二腔室20内填充的展开气体向第一腔室10排放，然后经过第一腔室10和第一腔室10上形成的节流孔15，供应到气囊缓冲。具有上述工作原理的气体发生器在打开放置在汽车填充器内部的气囊缓冲时，利用第一腔室10供应的气体开始展开，且随着第一腔室10供应的气量减少、气压降低时，由第二腔室20开始供气，所以有效地延长了打开气囊缓冲所需气压维持稳定压力水平的时间，提高了气囊缓冲的展开性能。并且，本发明的实施方式只介绍了配备两个腔室的情形，但是为了延长供应到气囊缓冲的供应持续时间，可以配备更多腔室。采用本发明的气体发生器时，可以延长供应到气囊缓冲的展开气体的持续时间，提高气囊缓冲的展开性能。以上结合本发明
了本发明的实施方式，但是，本发明所属技术领域的从业者应该可以理解，还可以存在无需变更其技术思想或必备特点的其他的具体实施方式
。因此，本发明所述的实施方式在所有方面都只是例示性的，而不只局限于此。本发明的范围将通过后述的专利要求书划定，并且权利要求书的意义和范围及其等价概念中导出的所有变更或变形的形态都应该被理解为属于本发明的范畴。
权利要求
1.一种气体发生器，其特征在于，包括置于汽车填充器内部的气囊缓冲；填充有展开气体，第一次向气囊缓冲供应展开气体的第一腔室；填充有展开气体，结合到第一腔室的第二腔室；当所述第一腔室的气体压力降到规定值以下时，所述第二腔室将内部的展开气体供应给气囊缓冲。
2.根据权利要求I所述的气体发生器，其特征在于，所述第一腔室还包括，感应到汽车事故时爆炸的引爆剂；通过引爆剂的爆炸，向第一腔室内供应展开气体。
3.根据权利要求I所述的气体发生器，其特征在于，所述第二腔室配备用于结合到第一腔室的结合坎；所述结合坎上形成开口部，以便第二腔室内填充的展开气体通过。
4.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于，所述结合坎配备可切断以上开口部的第二破裂板。
5.根据权利要求4所述的气体发生器，其特征在于，所述第二破裂板上形成破断部，以便通过第一腔室和第二腔室的压差容易进行破断。
6.根据权利要求4所述的气体发生器，其特征在于，所述第二破裂板的厚度随着所述第一腔室和所述第二腔室内填充的展开气体量及其压力变动。
7.根据权利要求3所述的气体发生器，其特征在于，所述第一腔室的一侧形成贯通口，以便结合到结合坎。
8.根据权利要求I所述的气体发生器，其特征在于，所述第一腔室的侧面形成节流孔，以便所述第一腔室中供应的展开气体通过。
9.根据权利要求I所述的气体发生器，其特征在于，所述第一腔室的另一侧形成排放口，以便填充的展开气体通过。
10.根据权利要求9所述的气体发生器，其特征在于，所述第一腔室配备了用于切断排放口的第一破裂板。
全文摘要
本发明涉及一种气体发生器，具体而言，包括置于汽车填充器内部的气囊缓冲；填充展开气体后，首次向气囊缓冲供应展开气体的第一腔室；填充展开气体后，结合到第一腔室的第二腔室；当第一腔室的压力降到规定值以下时，第二腔室将内部的展开气体第二次供应给气囊缓冲。
文档编号B60R21/263GK102795193SQ20111014018
公开日2012年11月28日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者金瑞洪 申请人:上海现代摩比斯汽车零部件有限公司