专利名称：轮胎模块及其配备的轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轮胎模块，尤其涉及一种轮胎模块及其配备的轮胎。
背景技术：
这种轮胎模块在文献，例如DE 10 2004 031 810 Al中，有所披露。已知的轮胎模块安装在车辆充气轮胎的内侧。它包括一个用于测量和/或检测轮胎气压的装置以及一个用于传送无线电信号的发射器，该无线电信号内包含了轮胎中的气压信息。轮胎模块所需的电能由带有一可弯曲的压电元件的机电转换器输送，每次由轮胎滚动造成的压电元件形状的交替变化转换成了电能。压电元件的交替变形是由行驶时轮胎连续变形导致的，特别是在从轮胎足迹(胎面曳行)转换到与路面没有接触的轮胎胎面区域时。由机电转换器提供的电能输送到一存储设备，特别是电容器或一蓄电池，来自存储设备的电能能够用于运行测量和/或检测空气压力的装置和用于运行发射器。利用压电效应的机电转换器可以取代其他的在轮胎模块中需要的长寿命电池。文献DE 10 2004 031 810 Al中披露的轮胎模块有一作为压电元件的弯曲梁，该弯曲梁安装在固定于轮胎内侧的外壳中。
发明内容
本发明的目的在于提供一种特别易于安装的轮胎模块。上述目的通过具有权利要求所述特征的轮胎模块实现。此外，本发明的目的在于提供一种该种轮胎模块配备的轮胎。本发明的其他改进方面在从属权利中有所描述。本发明的轮胎模块有一用于测量和/或检测轮胎气压的装置、一用于传送包含轮胎气压信息的无线电信号的发射器、一配备了可弯曲的压电元件的电气转换器以及一与转换器相连用于存储电能的存储装置，其中每次由轮胎滚动造成的压电元件形状的交替变化转换成了电能。该转换器包括一圆的、圆盘形压电元件(在下文是指压电光盘)，并且该压电光盘上由压电效应产生的电压在接触点处分接，所述接触点位于与压电光盘相对的一侧。本发明的轮胎模块具有的显著优点在于
通过使用圆的、圆盘形压电元件，所述轮胎模块以一种有利的方式排布，即圆形压电光盘的中心线垂直于行驶的轮胎胎面，因此与轮胎的旋转轴径向相关，这样附带的轮胎模块能够以任何方向固定在轮胎内侧。轮胎模块绕圆形压电光盘的中心线的旋转也没有对机电转换器的效率产生明显的影响；
用于轮胎模块的圆形压电光盘的使用可以结合一平的、圆柱形外壳，该外壳的直径由压电光盘的直径限定。这会使轮胎模块的结构特别紧凑，同时质量最小；
质量最小意味着出现的失衡最少，同时产生的惯性力最小，对于其本身来说则保证了较长的使用寿命；
带有平的、圆柱形外壳的轮胎模块特别容易操纵和固定，并且能够持久的固定在轮胎内侧； 轮胎模块优选地固定在轮胎内侧行驶胎面的中心区域。本发明的轮胎模块不会出现任何错误的安装。圆的、圆盘形压电元件优先地由压电陶瓷组成，例如锆钛酸铅。但压电元件也可以是涂覆了压电材料的基板，尤其是金属基板。在这种情况下，基板作为压电材料的载体。本专利的两个实施例也采用“压电光盘”一词。压电光盘安装在轮胎模块中的方式为，行驶的轮胎胎面形状的变化引起压电光盘形状的变化，特别是发生在胎面曳行(tread shuffle) 驶入(run-in)和驶出(run-out)时。压电光盘形状的交替改变在其上产生了一电压，该电压能够在接触点分接，所述接触点位于与压电光盘相对的一侧。用于分接电压的一个接触点优选地由金属圆盘形成，该金属圆盘能够完全覆盖压电光盘的第一面。该金属圆盘非常薄，并且是可弯曲的，当通过胎面曳行区域时，它并不妨碍压电光盘所需的弯曲，同时能够保护压电材料，特别防止破损。在金属基板涂覆了压电材料的实施例中，所述金属基板可以作为压电光盘的一个接触点。金属圆盘完全覆盖压电光盘的第一面并且用来作为电气接触点，该金属圆盘的直径优选地比压电光盘的直径略大。压电光盘的第二面优选地仅部分设置有一个或多个接触点。这使得它更方便构成由压电光盘、压电光盘的第一面上的接触金属圆盘以及压电光盘的第二面上的电接触材料形成的混合主体。所述混合主体具有中性纤维，当弯曲所述压电光盘时，其不在压电光盘的中心，而是在压电光盘的边界上，或者甚至在金属圆盘中。这一点对于保证以压电为基础的机电转换器的良好的效率很重要。压电光盘的第二面上优选地设有若干以导电的方式互相连接的接触点。这可以保证当一个接触点从压电光盘上松开时机电转换器不会失效。压电光盘的第二面上的一个或几个接触点优选地集中安装在压电光盘上，并且优选地覆盖面积不超过压电光盘第二面的表面积的20%，优选地至多10%。优选地，压电光盘位于压电光盘第一面上的金属圆盘和压电光盘第二面上的可弯曲的导体路径箔(conductor path foil)之间。导体路径位于导体路径箔上，其伸向压电光盘第二面上的接触点，并且可以与它们相互连接，同时还与设在轮胎模块中用于存储电能的存储装置相连。导体路径箔还可以有一建立压电光盘第一面上的金属圆盘和电能存储设备之间的电气连接的导体路径。各导体路径和压电光盘的第一面上的金属圆盘以及压电光盘第二面上的接触点之间的连接能够通过，例如，回流焊建立。这样做时，为了安全起见， 金属圆盘和需要与所述金属圆盘相连的导体路径箔的导体路径之间可以设置若干焊接点。 优选地，与金属圆盘形成连接的导体路径在金属圆盘的边缘上延伸，并且实际上其延伸绕过金属圆盘的整个圆周。导体路径箔(类似于印刷电路板)在其两侧上都可以有导体路径。这提供了一种可能性，使延伸向压电光盘第一面的导体路径和延伸向压电光盘第二面上的接触点的导体路径之间形成绝缘。但是各导体路径也可以在导体路径箔的一个和相同的面上延伸。由于它们延伸过金属圆盘的边缘区，因此它们相互之间可以通过电气绝缘漆形成绝缘。金属圆盘应该粘接到压电光盘上。例如，这可以通过导电粘合剂完成。导电粘合剂是一种其中分布有导电填料的粘合剂。优选地，覆盖压电光盘第一面的导体路径铝箔形成一圆面，其通过一狭带与电路载体相连，该狭带优选地也包括导体路径箔，并且从圆面的边缘开始。优选地，电路载体也包括导体路径箔，这样所述载体和覆盖压电光盘第一面的圆面能够通过可弯曲的导体路径箔形成一个部件。这适用于轻的、有成本效益的、结构紧凑的轮胎模块。当两个圆面(优选地，它们的直径相同)一个设置在另一个上面，并且优选地相互共轴时，同时在两个圆面之间设置一坚硬的定距垫圈(优选地，一刚性定距垫圈；优选地，也为圆形)，那么上述结构就特别紧凑了。两个圆面可以扩展到这样一个位置，即所述狭带的区域中的导体路径箔折叠在所述定距垫圈的四周，从而使所述定距垫圈设置在两个圆面之间。因此，压电光盘、定距垫圈和构成电路载体并且与轮胎模块的各组件和电路部分相匹配的导体路径箔以一种特别紧凑的方式一个设置在另一个上方，同时可以放在一表面是圆筒形的外壳中，该筒状表面的直径由压电光盘的直径限制，优选地，略大于负载压电光盘的金属圆盘。优选地，定距垫圈在其指向压电光盘的一侧凸成一圆顶。这种设置的优势在于能够形成一自由间隙，压电光盘的边缘可朝该间隙弯曲。优选地，所述自由间隙的大小按下述方式选择，即弯曲的压电光盘(弯曲到即将破裂时)与指向压电光盘的定距垫圈的凸出圆顶侧面面相接。优选地，除了定距垫圈的凸出圆顶侧和指向定距垫圈的凸出圆顶侧的圆面之间的自由间隙，以及离开压电光盘的金属圆盘侧，轮胎模块的各组件均嵌入电绝缘浇铸材料中。 该浇铸混合物可以保护轮胎模块的各组件，防止灰尘，特别是防止湿度的渗透。为了防止浇铸混合物渗入定距垫圈的凸出圆顶侧和指向定距垫圈的凸出圆顶侧的导体路径箔的一侧之间的自由间隙，最好在定距垫圈和由导体路径箔构成并面向压电光盘的圆面之间设置一密封圈(优选地，该密封圈具有矩形截面)。优选地，所述密封圈由可压缩发泡材料构成。轮胎模块组件浇铸后，一旦浇铸混合物凝固，它最好具有大致圆柱形的圆周表面。 这里的“大致”表示圆周表面的形状可以偏离理想的圆柱形。由于是在铸模中进行浇铸，浇铸混合物凝固后，浇铸的轮胎模块能够脱模，移出轮胎模块，因此小锥度的铸模是合适的， 更便于脱模。优选地，可以设置一浇铸的轮胎模块能够插入其中的盖帽。所述盖帽边缘上最好设有边缘，通过该边缘盖帽可以固定在轮胎的内侧。上述盖帽最好是预先制成的模塑件。为了使盖帽能容易的接收浇铸模块，轮胎模块的浇铸混合物的圆周表面直径最好大于空盖帽的内径，这样当轮胎模块插入其中时，盖帽会拉伸一点点。优选地，轮胎模块的高度也大于盖帽的净高度，这样一旦轮胎模块插入，盖帽固定到轮胎内侧时，盖帽在高度上也会拉伸一点点。固定可以以不同的方式，例如，通过硫化盖帽的边缘将其固定到轮胎内侧，尤其是通过冷硫化。另一种可能的方式是将盖帽的边缘粘接到轮胎的内侧，例如，通过热熔胶。优选地，盖帽由弹性材料制成，特别是橡胶基材料制成。如果轮胎中的轮胎模块有测量轮胎气压的装置，那么轮胎模块内必须有一通道使轮胎内的空气能进入其中。已知可以设置一集成电路来测量轮胎中的气压，该集成电路中有一电压力传感器，特别是硅基传感器。该集成电路有一开口，可以使带压空气进入，接触压力传感器，不过该开口可以包含一过滤器元件，以防止污染。浇铸混合物中(也就是盖帽中)的通道开口打开，通过该开口压力传感器能于轮胎中的压缩空气接触。在本发明的进一步优选实施例中，轮胎模块不只包括一个带有发射天线的发射器，还包括一个带有接收天线的接收器。虽然发射器通常发送IOOMHz以上的频率，轮胎模块中的接收器优选地设计用来接收较低频率，尤其是125KHZ的频率。所述接收天线能够接收传输信息的信号，例如用来调整和/或编程轮胎模块中的控制电路的信号，所述控制电路可以是，例如微处理器、微控制器或ASIC。所述接收天线也可以接收包含数据的信号， 该数据可以是具有轮胎特征(例如，轮胎类型、生产年份)的数据以及具有轮胎模块特征(例如，个体标识符，也就是说代码)，都是每次输送，轮胎模块输出一个信号，这样该信号的接收器能够利用传送标识符确定该信号来自轮胎模块哪里。但是轮胎模块的低频接收天线也可以接收传送电能的无线电，该电能是用来给轮胎模块中的存储装置充电的。这样的有利之处在于，在轮胎模块中的存储装置出现放电前， 车辆会保持静止。因此，存储装置，例如，可以在保养时在车间充电，而在压电运行机电转换器时，存储装置不能进行充电。
本发明的其他优点和特征将在下述示范性实施例中进行描述。图1显示了本发明的轮胎模块的爆炸图，也就是斜视图2显示了图1的轮胎模块插入盖帽中的通过盖帽中心线C的简单截面图； 图3以与图2类似的简单截面图显示了轮胎模块固定到轮胎的内侧； 图4显示了匹配各组件的打开的导体路径箔的俯视图；以及图5显示了轮胎模块中的电路的简单框图。其中
1.导体路径箔；2.第一圆面；3.第二圆面，电路载体；4.狭带；5.带压力传感器的集成电路；6.组件；7.过滤器；8.合成材料的定距垫圈；8a. 8的底侧，凸出圆顶侧； 9.密封圈；10.盖帽；11. 10中开口，通道；12.边缘；13.浇铸混合物；13a. 13的圆周表面；14. 5中开口，通道；15.环形肩；16.自由间隙；17.压电光盘；18.金属圆盘；19. 助粘剂；20.轮胎内侧；21.轮胎；22.接触点；23.导体路径；24.导体路径；25.圆弧； 26.导体路径；27.转换器；28.整流器；29. 二极管；30.存储装置；31.电源管理单元； 32.比较器；33.场效应晶体管；34.发射器；35.绕组，接收天线；36.电线；37.电线； C.中心线。
具体实施例方式图1显示了可弯曲导体路径箔1，其形成第一圆面2、第二圆面3和狭带4，该狭带将两个圆面2和3连接成一体。圆面3是电路载体，其上设有集成电路5和附加电气元件 6，图中仅以示例简略表示。该图仅显示了电路载体3负载电气和电子元件。集成电路(IC) 5的外壳中包含有压力传感器。为此，参见图2，IC 5的外壳有一被过滤器7覆盖的开口 14。由刚性合成材料制成的定距垫圈8设置在电路载体下部，其底部8a弯曲成凸面。 可压缩的密封圈9设置在由合成材料制成的定距垫圈8下部，该密封圈截面为矩形。为了便于组装，电路载体3位于由合成材料制成的定距垫圈8的上部。密封圈9位于由合成材料制成的定距垫圈8的下部，导体路径箔1的圆面1向上旋转，抵住密封圈9，从而在由合成材料制成的定距垫圈8的凸出底部侧8a和圆面2之间形成由密封圈9限定的封闭的自由间隙16。参见图2和3，压电光盘17及其下部的金属圆盘18位于圆面2的下部(图1中看不到)。轮胎模块的各组件用浇铸混合物浇铸，混合物凝固后整块插入盖帽10中，其中该盖帽的上部有一能啮合过滤器7的开口 11。参见图3，所述盖帽10有一向外凸出的边缘 12，通过该边缘盖帽能够固定到轮胎21的内侧20上。图2显示了采用浇铸混合物浇铸后的轮胎模块如何放置于盖帽10中。凝固的浇铸混合物13具有大致圆柱形的圆周表面13a，其表面直径大于空盖帽10的内径，这样盖帽 10能够在机械预应力的作用下接收轮胎模块。为了使盖帽10能够拉伸，所述盖帽由弹性材料制成，特别是橡胶基材料制成。图2中仅能看到各组件之间的IC 5位于电路载体3上。为了简化说明，图中未显示其他组件。IC 5的外壳中设有一开口 14，通过该开口，设置在IC 5中的压力传感器能够接触到轮胎中的带压空气。从图2的截面图中可以看出，由合成材料制成的定距垫圈8的底部边缘设有环形肩15，该肩上设置密封圈9。密封圈9限定了自由间隙16的直径，该间隙位于由合成材料制成的定距垫圈8和下部的导体路径箔1的第一圆面2之间。压电光盘17设置在第一圆面2的下部，优选地由压电陶瓷制成。金属圆盘18固定在压电光盘17下部。优选地，金属圆盘18由含镍42wt%的镍铁合金制成。该圆盘可以通过导电粘合剂连接到压电光盘17。金属圆盘18的直径大于压电光盘的直径，但不大于两个圆面2和3的直径。盖帽10的边缘12底部涂有助粘剂19，例如，热熔胶。如图3所示，该种助粘剂能够将盖帽10和已插入的轮胎模块粘接到轮胎21的内侧20 (仅部分简略显示出来)。另一个可能的固定方法是将边缘12硫化固定到轮胎21的内侧20。图3显示了轮胎模块的高度略大于盖帽10的净高度。当边缘12连接到轮胎21的内侧20上时，所示轮胎模块被压入拉伸的盖帽10中，并在其中保持所有侧面都是自由的。图4显示了打开的导体路径箔1，其形成第一圆面2和第二圆面3，它们通过狭带 4相互连接成一体。导体路径箔1是可弯曲的，因此也可以称为弯曲箔。压电光盘17设置在圆面2上。压电光盘17被金属圆盘18覆盖，因此仅用虚线表示。压电光盘17和金属圆盘18共轴设置在圆面2上。金属圆盘18的直径略小于圆面2的直径。压电光盘17的直径略小于金属圆盘18的直径。金属圆盘18通过，例如，导电粘合剂与压电光盘17相连接，并在其整个表面上与压电光盘17的第一面产生电接触。压电光盘17的第二面通过导体路径箔1电连接。压电光盘17的中间区中设有一个或几个接触点22，这些接触点通过导体路径箔的导体路径23 相互连接并通过导体路径箔的导体路径M与集成电路5的输入端相连。金属圆盘18沿圆弧25焊接，该圆弧靠近金属圆盘18的边缘并且延伸的圆周角度略小于360°，同时该圆盘通过导体路径箔的导体路径沈与集成电路5的另一个输入端相连。参见图5，这样，压电光盘17中产生的压电电压能够传送到集成电路5和电容器中，或者传送到通过整流器观(图 4中未显示)存储电能的类似存储装置30中。在金属圆盘18上，两个导体路径M和沈通过电绝缘漆相互绝缘。图示中导体路径箔的圆面3上的各组件仅是示意性的描述，并不代表它们的功能性连接，仅仅用于说明圆面3是电路载体。图5是轮胎模块的简略电路图。该图显示了压电运行的机电转换器27，大致包括压电光盘17、压电光盘17 —侧上的金属圆盘18和压电光盘17另一侧上的导体路径箔1的圆面2。转换器27 —方面直接与集成电路5的两个输入端相连，另一方面与整流器观相连，该整流器包括若干二极管，例如，8个二极管，图中以两个二极管四表示。所述整流器 28提供电能给存储装置30，图示的例子中为一电容器。存储装置30通过控制电能供应的电源管理单元(PMU)31与集成电路5相连。所述电源管理单元31包括一将存储装置30的电荷量与限定值作比较的比较器32和一场效应晶体管33，(当超过上述限定值时)通过它给集成电路5供电。集成电路5包括一压力传感器和发生高频信号的发射器34，所述信号可从集成电路5中得到，信号包含的信息内容可以是，例如，轮胎压力指示、标识符、轮胎指标、轮胎英里数等。这些信号能够，例如，以433MHz的频率传送。该电路还包括一接收天线，特别是有磁性的天线，以绕组35表示，它对低频信号比较敏感(例如125KHZ的信号)。这些信号一方面能够用于向集成电路5传送控制信号和数据，为此，绕组35通过电线36和37与集成电路5的两个输入端相连。不过绕组35接收的低频信号也能够用于给存储装置30充电。在图示的实施例中，这些信号传送到整流器观。存储装置30按下述方式设计，即一旦充电完全，它的电能足够用于几次测量和传送过程。所述测量和传送过程能够分别触发(例如，当存储装置30的充电量超过预设限定值时)。由于车轮每次转动机电转换器27都能向存储装置30输送一定量的电能，因此车速增加时，能够更快的进行测量和传送。但是当充电量过高时，为了不进行多于需要的测量和传送，集成电路5会限定测量和传送过程的频率。当慢速行驶或停止时，当测量值低于充电量的限定值时，电源管理单元31能够关闭集成电路5。若存储装置30的充电量再次超过存储装置30的充电量的预设限定值，集成电路5能再次激活并重新开始测量和传送过程。所述机电转换器27通过胎面曳行在每段道路上输送两股不同极性的冲击电子脉冲。这使集成电路5能够分辨出车辆停止和行驶，并且能够分辨出车辆的速度。较高速度下传送给存储装置30的电能量不仅足够用于有规律地测量和传送胎压(例如，每10秒钟一次)，也足够用于产生轮胎的特征数据，特别是轮胎标识符、轮胎类型及其英里数。两次冲击脉冲(产生于胎面曳行时)之间的时间间隔能够用于确定胎面曳行的长度。这在安全相关方面是很重要的，因为胎面曳行的长度不仅决定于轮胎的填充水平，而且也决定于车辆的负载。胎面曳行的长度会增大车辆负载。通过转译测量的胎面曳行长度并将其对驾驶员信号化能够检测到超过车辆承受能力的高负载。胎面曳行长度的确定也很重要，因为它同时确定了轮胎暴露的磨耗。
权利要求
1.一种用于车辆的安装在充气轮胎(21)内侧(20)的轮胎模块，包括用于测量和/或检测轮胎气压的装置(5)，用于传送包含轮胎气压信息的无线电信号的发射器(34 )，带有可弯曲的压电元件的机电转换器(17、18、2)，其能将由轮胎(21)滚动造成的压电元件(17)形状的交替变化转换成电能；以及用于存储电能的存储装置(30)，其与转换器(17、18、2)相连，其特征在于转换器(17、18、2)包括一圆的、圆盘形压电元件(17)(在下文是指压电光盘)，并且该压电光盘上由压电效应产生的电压在接触点处分接，所述接触点位于与压电光盘(17)相对的一侧。
2.根据权利要求1所述的轮胎模块，其特征在于接触点由金属圆盘(18)形成，完全覆盖压电光盘(17)的第一面。
3.根据权利要求2所述的轮胎模块，其特征在于金属圆盘(18)的直径大于压电光盘 (17)的直径。
4.根据权利要求1至3任一项所述的轮胎模块，其特征在于压电光盘(17)的第二面仅部分设有至少一个接触点(22)，优选地设有几个接触点(22)，各接触点以导电方式相互连接。
5.根据权利要求4所述的轮胎模块，其特征在于一个或几个接触点(22)集中设置在压电光盘(17)的第二面上。
6.根据权利要求4或5所述的轮胎模块，其特征在于压电光盘(17)的第二面上的一个或几个接触点(22)覆盖压电光盘(17)的第二面的表面至多20%，优选地至多10%。
7.根据前述任一项权利要求所述的轮胎模块，其特征在于压电光盘(17)设置在压电光盘(17)第一面上的金属圆盘(18)和第二面上的可弯曲导体路径箔(1)之间。
8.根据权利要求7所述的轮胎模块，其特征在于金属圆盘(18)粘接到压电光盘(17)上。
9.根据权利要求7或8所述的轮胎模块，其特征在于覆盖压电光盘(17)第一面的导体路径铝箔(1)形成一圆面(2 )，其通过一狭带(4 )与电路载体(3 )相连，该狭带优选地也包括导体路径箔，并且从圆面(2)的边缘开始。
10.根据权利要求9所述的轮胎模块，其特征在于电路载体(3)也包括导体路径箔。
11.根据权利要求10所述的轮胎模块，其特征在于电路载体(3)也形成一圆面，两个圆面(2、3)通过狭带(4)相互连接成一体。
12.根据权利要求11所述的轮胎模块，其特征在于两个圆面(2、3)直径相同。
13.根据权利要求11或12所述的轮胎模块，其特征在于两个圆面(2、3)—个设置在另一个的上方，优选地通过在它们之间设置一圆形定距垫圈(8)使两者相互共轴。
14.根据权利要求13所述的轮胎模块，其特征在于定距垫圈(8)指向压电光盘(17) 的一侧弯曲成凸面。
15.根据权利要求13或14所述的轮胎模块，其特征在于密封圈(9)设置在定距垫圈 (8)和由导体路径箔形成并面向压电光盘(17)的圆面(2)之间。
16.根据权利要求14或15所述的轮胎模块，其特征在于除了定距垫圈(8)的凸出圆顶侧(8a)和指向定距垫圈(8)的凸出圆顶侧(8a)的圆面(2)之间的自由间隙(16)，以及离开压电光盘(17)的金属圆盘侧(18)，轮胎模块的各组件均嵌入电绝缘浇铸混合物(13)中。
17.根据权利要求16所述的轮胎模块，其特征在于凝固的浇铸混合物(13)具有大致圆柱形的圆周表面(13a)。
18.根据权利要求17所述的轮胎模块，其特征在于设有一盖帽(10)，其用于接收浇铸的轮胎模块，并带有用于将盖帽(10)连接到轮胎(21)的内侧(20)的边缘(12)。
19.根据权利要求18所述的轮胎模块，其特征在于凝固的浇铸混合物(13)的圆周表面(13a)直径大于空盖帽(10)的内径。
20.根据权利要求18或19所述的轮胎模块，其特征在于盖帽(10)和凝固的浇铸混合物(13)保持通向通道(11、14)打开，所述通道通向设在轮胎模块中的压力传感器(在IC 5 中)。
21.根据前述任一项权利要求所述的轮胎模块，其特征在于包括接收天线(35)，其用于接收传送信息的信号以及给存储装置(30)充电的电能。
22.—种轮胎，其内侧(20)固定有前述任一项权利要求所述的轮胎模块。
全文摘要
本发明公开了一种用于车辆的安装在充气轮胎内侧的轮胎模块，包括用于测量和/或检测轮胎气压的装置，用于传送包含轮胎气压信息的无线电信号的发射器，带有可弯曲的压电元件的机电转换器，其能将由轮胎滚动造成的压电元件形状的交替变化转换成电能，以及用于存储电能的存储装置，其与转换器相连。本发明的转换器包括一圆的、圆盘形压电元件(在下文是指压电光盘)，并且该压电光盘上由压电效应产生的电压在接触点处分接，所述接触点位于与压电光盘相对的一侧。
文档编号B60C23/04GK102442168SQ20111030649
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月11日 优先权日2010年10月12日
发明者A·塞弗特, A·杜辛格, B·穆勒, I·胡夫, R·凯斯勒 申请人:博格华纳贝鲁系统有限公司