专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种可提高使用初期的冰雪地性能的充气轮胎。
背景技术：
已知有一种叫无钉防滑轮胎的充气轮胎，其可以提高在冰雪路面上行驶时的冰地制动性和雪地驾驶稳定性等冰雪地性能。该无钉防滑轮胎中，既有将细小的突起物作为填充剂添加入胎面部的化合物而取得咬入冰地表面的边缘效果的，也有通过在胎面部使用含有细小空隙的橡胶材料而取得边缘效果以及吸水效果的。然而，橡胶在被硫化硬化时，含有填充剂或细小空隙的凹凸状橡胶层几乎是平坦的，通常不会露出于与模具直接接触的胎面。因此，在轮胎的使用初期，在胎面上没有由填充剂或者细小的空隙所形成的凹凸状橡胶层，故而有可能会导致填充剂和微细空隙的效果无法得到充分发挥。于是，现有一种充气轮胎(专利文献1)，其在胎面具有由多个主槽划分而成的多个环岸部，且形成有由向轮胎宽度方向延伸的至少1个刀槽花纹分割所述环岸部而成的次花纹块，其特征在于，在所述环岸部形成有多个浅槽，这些浅槽比所述刀槽花纹浅，在该环岸部内为封闭形状，彼此独立，不互相交叉或接触。该专利文献1所记载的充气轮胎，已知针对比较大的力主槽发挥边缘效果；针对仅能使环岸部变形的较小的力刀槽花纹发挥边缘效果，针对更微弱的力浅槽发挥边缘效果。现有技术文献专利文献[专利文献1]日本专利特开2006-151231号公报
发明内容
发明拟解决的问题然而，以上所述专利文献1中所记载的充气轮胎中，在环岸部内呈封闭形状的浅槽是独立地形成，与刀槽花纹既不交叉也不接触。因此，浅槽所形成的水路也是封闭形状， 无法提高雪或水的排出性能。其结果，该轮胎存在难以改善冰雪地性能的问题。本发明鉴于上述问题开发完成，其目的在于提供一种充气轮胎，即使在使用初期， 也能充分排出雪和水，从而改善冰雪地性能。为解决所述问题，达成所述目的，本发明的充气轮胎，在胎面，具有由向轮胎周向延伸的多根主槽划分形成的条状环岸部，以及/或者由所述主槽和与所述主槽交叉的多根凸型花纹槽划分形成的块状环岸部，其特征在于，包含在所述环岸部的表面形成的多个突起，所述突起设表面积不同的至少2种，与该突起中的表面积较小的突起邻接的突起的过半数或更多为表面积较大的突起。采用此充气轮胎，通过在环岸部表面设置多个突起，便可以对存在于冰路面与环岸部表面之间的水膜的水通过形成于突起之间的水路进行排水，从而确保实质接地面，提高冰地性能。而且，通过设表面积不同的至少2种突起，且使与表面积较小的突起邻接的突起中过半数或更多为表面积较大的突起，便可以在小突起的周围形成由大突起围成的凹部，将上述水膜的水、以及附着于环岸部表面的雪集中于此凹部内，从而使这些水和雪更容易地被排除，因而可以提高冰雪地性能。其结果，即使在使用初期，也能充分排出雪和水，改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，在所述环岸部的表面形成有刀槽花纹或小孔，所述突起与所述刀槽花纹或所述小孔的深度相比较，有微小的段差。采用此充气轮胎，由于在环岸部表面形成有刀槽花纹或小孔，可取得边缘效果以及排水效果，配合如上所述突起，可明显改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，表面积较小的所述突起的表面积 Sl为0.05[mm2] ^ Sl ^ 20[mm2]，且相对于表面积较大的所述突起的表面积S2，设定在 20[% ] ( S1/S2 ( 75[% ]的范围。采用此充气轮胎，通过使小突起的表面积Sl在0.05 [mm2]彡Sl彡20 [mm2]的范围， 且相对于大突起的表面积S2，设为20[% ]或更大，可确保实际接地面的刚性。此外，通过使小突起的表面积Sl在0. 05 [mm2] ^ Sl ^ 20 [mm2]的范围，且相对于大突起的表面积S2， 设为75[% ]或更小，可获得用于排水的通路以及用于排雪的凹部，从而可提高排水性能以及排雪性能。因此，采用此充气轮胎，能够在确保实际接地面的刚性的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，所述突起的高度H设定在 0. 1 [mm]彡 H 彡 1. 0[mm]的范围。采用此充气轮胎，通过将突起的高度H设定为0. 1 [mm]或更大，可获得足以排出水和雪的通路以及凹部。此外，通过将突起的高度H设定为1.0 [mm]或更小，可抑制当突起与地面接触时发生变形所导致的不均勻磨损(胎面边缘磨损)。因此，采用此充气轮胎，能够在抑制接地时的不均勻磨损的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，表面积较大的所述突起之间的最短邻接距离D设定在0.3 [mm]彡D彡1.0 [mm]的范围。采用此充气轮胎，通过将大突起之间的最短邻接距离D设定为0. 3[mm]或更大，可获得足以进行排水的通路。此外，通过将较大突起之间的最短邻接距离D设定为1.0[mm] 或更小，可抑制环岸部刚性的降低而维持行驶性能。因此，采用此充气轮胎，可在获得排水效果的同时，维持行驶性能，进一步改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，规定的所述环岸部上所述突起的总接地面积SP，相对于该环岸部表面积SL，设定在50[% ] < SP/SL < 90[% ]的范围。采用此充气轮胎，通过将规定的环岸部上的突起的总接地面积SP相对于该环岸部表面积SL设为50[% ]或更大，可以确保实际接地面的刚性。此外，通过将突起的总接地面积SP相对于环岸部表面积SL设为90 [ % ]或更小，可以获得用于排水的通路以及用于排雪的凹部，从而提高排水性能及排雪性能。因此，采用此充气轮胎，能够在确保实际接地面的刚性的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步改善冰雪地性能。此外，本发明所述的充气轮胎，其特征在于，所述突起的接地形状为圆形。
采用此充气轮胎，由于突起的接地形状为圆形，能够容易地确保排水通路的分支点以及交叉点处的通路宽度，且可以缓和不同角度外力对突起形成的刚性差，因此能够抑制行驶性能的变化。发明的效果本发明所述的充气轮胎，即使在使用初期，也能充分排出雪和水，改善冰雪地性能。
图1是根据本发明一个实施例的充气轮胎的环岸部的立体图。图2是根据本发明实施例的充气轮胎的胎面的平面图。图3是根据本发明实施例的充气轮胎的胎面的平面图。图4是根据本发明实施例的充气轮胎的胎面的平面图。图5-1是根据本发明实施例的充气轮胎的突起的侧视图。图5-2是根据本发明实施例的充气轮胎的突起的侧视图。图5-3是根据本发明实施例的充气轮胎的突起的侧视图。图6是根据本发明实施例的充气轮胎的其他突起例的平面图。图7是表示根据本发明实例的充气轮胎的性能试验结果的图表。附图标记说明1胎面部
11胎面(环岸部的表面)
2主槽
3环岸部
4凸型花纹槽
5刀槽花纹
6突起
61小突起
62大突起
Sl小突起表面积
S2大突起表面积
SP规定环岸部上突起的总接地面积
SL环岸部的表面积
D大突起间最短邻接距离
H突起的高度
具体实施例方式
下面，依据附图对本发明实施例进行详细说明。但本发明并不仅局限于该实施例。 此外，该实施例的构成要素包含本领域普通技术人员能够且容易置换的内容或实质上相同的内容。此外，本实施例中记载的多个变形例，可在对本领域普通技术人员来说显而易见的范围内进行任意的组合。
在以下说明中，轮胎径向是指与充气轮胎的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(未图示)的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面的一侧。此外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的圆周方向。轮胎赤道面是指与充气轮胎的旋转轴正交，并且从充气轮胎的轮胎宽度中心通过的平面。本实施例所述的充气轮胎适合用作在冰雪路面使用的无钉防滑轮胎或四季轮胎。 该充气轮胎1如图1及图2所示，具有胎面部分1。胎面部分1，由橡胶材料构成，露出于充气轮胎的轮胎径向的最外侧，其表面(以下称胎面)11构成充气轮胎的轮廓。本实施例中， 胎面11为安装了充气轮胎的车辆(未图示)在行驶时与路面接触的踏面。在胎面11中，向轮胎宽度方向并列设置有数根沿轮胎周向延伸的多根主槽2。与轮胎周向夹角不超过士5度(实质0度)的延伸都称为沿轮胎周向延伸。主槽2是指，以新品轮胎为标准，在胎面11上开口的槽宽规定为3[mm]或更宽、槽深规定为4[mm]或更深的槽。此外，胎面11，形成有多个条状的环岸部3，其由多根主槽2划分形成，沿轮胎周向延伸，且与轮胎赤道面平行。在胎面11中，向轮胎周向并列设有多根凸型花纹槽4，其与主槽2交叉(连通)而设，并在轮胎周向上具有边缘成分。凸型花纹槽4，设成相对于轮胎宽度方向平行或者具有规定的角度。而且，凸型花纹槽4有时也会设成弯曲或折曲。该凸型花纹槽4是指，以新品轮胎为标准，不属于主槽2、后述的刀槽花纹5或小孔的规定，且深度小于等于主槽2的深度的槽。此外，在胎面11，多根凸型花纹槽4与向轮胎宽度方向邻接的主槽2交叉(连通)而设，通过这些主槽2以及凸型花纹槽4，条状的环岸部3形成为多个块状的环岸部3。在图 1及图2中显示的是块状的岸部3。此外，当凸型花纹槽4只与在轮胎宽度方向上邻接的一根主槽2交叉(连通)时，将形成条状的环岸部3。在上述的环岸部3的表面(胎面11)，形成有刀槽花纹5或小孔(未图示)。刀槽花纹5是主要向轮胎宽度方向延伸而呈细槽状切入的槽。在本实施例中，在图1及图2显示的刀槽花纹5是朝向轮胎宽度方向邻接的主槽2开口而设的开口刀槽花纹。除开口刀槽花纹外，亦可采用未图示的一端封闭的单侧开口刀槽花纹，或两端都封闭的封口刀槽花纹。 此刀槽花纹5，用于提高将踏面与胎面11间的水或雪向槽内导入的排水效果和排雪效果， 以及边缘效果，优选在1个条状或块状环岸部3形成有多个。此外，在各图中，刀槽花纹5 是横跨后述的突起6而设，但不横跨突起6而设也可以。此外，刀槽花纹5是指规定为，以新品轮胎为标准，在胎面11上开口的槽宽为1.2[mm]或更宽、槽深规定为小于等于凸型花纹槽的槽深的槽。此外，在本实施例中，在图1及图2显示的刀槽花纹5是，在轮胎周向以及轮胎径向上折曲或弯曲，从而在轮胎周向上相对的各切入面以立体状相互啮合的立体刀槽花纹 (三维刀槽花纹)。除立体刀槽花纹外，有未图示的切入面为二维形状的二维刀槽花纹，如仅在轮胎周向上折曲或弯曲的，或者仅向轮胎径向折曲或弯曲的；还有一维形状的一维刀槽花纹，其在轮胎周向以及轮胎径向上呈直线状。此外，当由于配置刀槽花纹5造成环岸部 3的刚性降低，干燥路面上的耐不均勻磨损性以及驾驶稳定性降低时，优选使用三维刀槽花纹或二维刀槽花纹，可利用方向相对的各切入面互相支撑，维持环岸部3的刚性。
在环岸部3的表面(胎面11)形成有多个有底的小孔(未图示)。小孔设在未设后述突起6的地方。此小孔是指规定为，以新品轮胎为标准，在胎面11上开口的直径为 1.2[mm]或更小、深度为小于等于凸型花纹槽槽深的孔。在如上所述环岸部3的表面(胎面11)，形成有多个突起6，其与刀槽花纹5或小孔的深度相比较，具有微小的段差(高度)。此突起6，设表面积不同的至少2种，与表面积较小的突起61邻接的突起中，过半数或更多是表面积较大的突起62。例如，如图2所示，在环岸部3的表面，形成有在轮胎宽度方向上以规定间距配置大突起62而成的大突起列，以及在轮胎宽度方向上以规定间距交互配置小突起61与大突起62而成的混合突起列，大突起列与混合突起列在轮胎周向上错开1个间距而交互配置。 在此配置中，与小突起61的周围邻接的突起6均为大突起62。此外，例如，如图3所示，相对于图2所示的突起6的配置，也可以使混合突起列均为小突起61。此时，在小突起61的周围，最多为6个的邻接突起6中，有4个为大突起62。 此外，在环岸部3的外周部，在小突起61的周围，5个突起6中有4个为大突起62，4个突起 6中有2个为大突起62，3个突起6中有2个为大突起62。此外，例如，如图4所示，相对于图2所示的突起6的配置，也可以将所有的突起列形成为向轮胎宽度方向以规定间距交互配置小突起61和大突起62而成的混合突起列，并将各混合突起列在轮胎周向上错开1个间距而配置。此时，在小突起61的周围，最多为6 个的邻接突起6中，有4个为大突起62。此外，在环岸部3的外周部，在小突起61的周围， 5个突起6中有3个为大突起62，4个突起6中有3个为大突起62，3个突起6中有2个为大突起62。此外，如上所述图2 图4所示的突起6的配置仅为其中的一个例子，只要是与表面积较小的突起61邻接的突起中，过半数或更多为表面积较大的突起62即可。在这里，对突起6的表面积进行说明。如图5-1所示，当突起6侧面视角呈长方形时，将顶部的俯视时的形状的面积作为表面积。此外，如图5-2所示，当突起6侧面视角呈梯形时，将顶部的俯视时的形状的面积作为表面积。而且，在图5-1及图5-2所示的突起6， 顶部既可以是平坦的，也可以是凸状或凹状亦或凹凸形状。如图5-3所示，当突起6侧面视角呈半椭圆形(或球形的一部分)时，将相对于距离胎面11的最大高度Hl，80[% ]高度 H2的位置的俯视时的形状的面积作为表面积。此外，本实施例所述的充气轮胎，突起6的俯视时的形状，除圆形之外，还可以是
椭圆形、图6所示的多边形(三角形、四边形、五边形......)。小突起61与大突起62，其
俯视形状既可以是相同的，也可以如图6所示那样为不同的形状。如上所述，本实施例所述的充气轮胎，在胎面11，具有由向轮胎周向延伸的多根主槽2划分形成的条状环岸部3，以及/或者由主槽2以及与主槽2交叉的多根凸型花纹槽4 划分形成的块状环岸部3，其特征在于，包含在环岸部3的表面(胎面11)形成的多个突起 6。而且，突起6，设表面积不同的至少2种，与该突起6之中表面积较小的突起61邻接的突起6中，过半数或更多为表面积较大的突起62。采用此充气轮胎，通过在胎面11设置多个突起6，将存在于冰路面与胎面11之间的水膜的水通过形成于突起6之间的水路来进行排水，可确保实质的接地面，提高冰地性能。并且，通过设置表面积不同的至少两种小突起61和大突起62，并使与小突起61邻接的突起中过半数或更多为大突起62，便可以在小突起61的周围，形成由在接地时收缩较小的大突起62围成的凹部，如图2 图4中箭头所示，将上述水膜的水、以及附着于胎面11的雪集中至此凹部内，从而使该水与雪变得容易被排除，因此可以提高冰雪地性能。其结果， 即使在使用初期，也能充分排出雪和水，从而改善冰雪地性能。而且，对于突起6，优选地，将小突起61以及与小突起61邻接的突起6作为1个群，并且有规律地配置这个群。在本实施例中，是将小突起61以及与小突起61邻接的6个突起6作为1个群，并且有规律地配置这个群。通过这种构造，可以在胎面11的各个位置进行排水以及排雪，因此能进一步改善冰雪地性能。此外，对于突起6，优选地，在1个环岸部3单位或整个轮胎的胎面11上的小突起 61的数量，相对于大突起62的数量，大于等于1/8而小于等于1/3。通过这种构造，可以在整个胎面11进行排水以及排雪，因此能进一步改善冰雪地性能。此外，本实施例所述的充气轮胎，在环岸部3的表面(胎面11)形成有刀槽花纹5 或小孔，突起6与刀槽花纹5或小孔的深度相比较，具有微小的段差(高度)。采用此充气轮胎，当在胎面11形成有刀槽花纹5或小孔时，可获得边缘效果以及排水效果，配合上述突起，可明显改善冰雪地性能。此外，在本实施例所述的充气轮胎中，优选地，表面积较小的突起61的表面积Sl 在0. 05 [mm2] ^ Sl ^ 20 [mm2]的范围，且相对于表面积较大的突起62的表面积S2，设定在 20[% ] ( S1/S2 ( 75[% ]的范围。通过使小突起61的表面积Sl在0. 05 [mm2] ^ Sl ^ 20 [mm2]范围，且相对于大突起62的表面积S2，设为20[%]或更大，可确保实际接地面的刚性。此外，通过使小突起61 的表面积Sl在0.05 [mm2] ^ Sl ^ 20 [mm2]的范围，且相对于大突起62的表面积S2，设为 75[% ]或更小，可获得用于排水的通路以及用于排雪的凹部，从而提高排水性能以及排雪性能。因此，采用此充气轮胎，能够在确保实际接地面的刚性的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步改善冰雪地性能。此外，在本实施例所述的充气轮胎中，优选地，突起6的高度H(参考图5-1 图 5-3)设定在0. l[mm]彡H彡1.0 [mm]的范围。通过将突起6的高度H设定为0. l[mm]或更大，可获得足以排出水和雪的通路以及凹部。此外，通过将突起6的高度H设定为1.0 [mm]或更小，可抑制当突起6与地面接触时发生变形所导致的不均勻磨损(胎面边缘磨损)。因此，采用此充气轮胎，能够在抑制接地时的不均勻磨损的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步提高冰雪地性能。此外，更优选地，突起6的高度H设定在0.2 [mm] ^H^0.6[mm]的范围，这样可以获得显著的排水和排雪效果以及不均勻磨损(胎面边缘磨损)抑制效果。此外，在本实施例所述的充气轮胎中，优选地，表面积较大的突起62之间的最短邻接距离D(参考图2)设定在0.3[mm]彡D彡1.0[mm]的范围。通过将大突起62之间的最短邻接距离D设定为0. 3 [mm]或更大，可获得足以进行排水的通路。此外，通过将大突起62之间的最短邻接距离D设定为1. 0[mm]或更小，可抑制环岸部3刚性的降低，维持行驶性能。因此，采用此充气轮胎，可获得排水效果的同时，能维持行驶性能，进一步改善冰雪地性能。此外，在本实施例所述的充气轮胎中，优选地，规定的环岸部3上的突起6的总接地面积SP，相对于该环岸部3表面(胎面11)的表面积SL，设定在50[% ] ( SP/ SL ( 90[% ]的范围。突起6的接地面积指如上所述的表面积。通过将规定的环岸部3上的突起6的总接地面积SP相对于该环岸部3的表面(胎面11)的表面积SL设为50[%]或更大，可确保实际接地面的刚性。此外，通过将突起6的总接地面积SP相对于环岸部3表面(胎面11) 的表面积SL设为90[%]或更小，可以获得用于排水的通路以及用于排雪的凹部，可提高排水性能及排雪性能。因此，采用此充气轮胎，能够在确保实际接地面的刚性的同时，提高排水性能及排雪性能，进一步改善冰雪地性能。此外，在本实施例所述的充气轮胎中，优选地，突起6的接地形状为圆形。采用此充气轮胎，由于突起6的接地形状为圆形，可容易地确保排水通路的分支点以及交叉点处的通路宽度，且可以缓和不同角度外力对突起6形成的刚性差，因此能够抑制行驶性能的变化。实例在本实例中，针对不同条件的多种充气轮胎，进行了有关冰地制动性以及雪地驾驶稳定性的性能试验(参照图7)。在此性能试验中，将轮胎尺寸为215/60R16的充气轮胎装配在16X7J的轮辋，填充空气压力(220 [kPa])后安装至试验车辆(国产2升的FR轿车)。在冰地制动性的评估方法中，利用上述试验车辆在冰盘路的测试路线上从80 [km/ h]的初速度开始紧急制动，测量车辆完全停止所需的制动距离。然后根据该测量结果，以常规例为标准(100)进行指数评估。该指数评估的数值越大越好。在雪地驾驶稳定性的评估方法中，使上述试验车辆在雪地路面上以30[m]为半径绕圈，测量行驶一周的时间。然后根据该测量结果，以常规例为标准(100)进行指数评估。 该评估的数值越大越好。常规例的充气轮胎为在块状环岸部的表面设有刀槽花纹的无钉防滑轮胎。而实例1 实例10所述的充气轮胎，在块状环岸部的表面设有多个突起，其与刀槽花纹的深度相比具有微小的段差，该突起，有小突起和大突起，与小突起邻接的所有突起均为大突起。实例1的充气轮胎，其突起的配置如图6所示。实例2及实例3中，进而规定了充气轮胎上小突起的表面积Si，并规定了小突起表面积Sl与大突起表面积S2的关系 S1/S2。实例4及实例5中，进而规定了充气轮胎上突起的高度H。实例6及实例7中，进而规定了充气轮胎上大突起间的最短邻接距离D。实例8及实例9中，进而规定了充气轮胎1 个环岸部上的突起总接地面积SP与该环岸部表面积SL之间的关系SP/SL。实例10中，进而使充气轮胎上突起的接地形状为圆形，如图2所示。如图7的试验结果所示，实例1 实例10的充气轮胎，均可改善冰地制动性及雪地驾驶稳定性。工业实用性如上所述，本发明所述的充气轮胎即使在使用初期，也能充分排出雪和水，改善冰雪地性能。
权利要求
1.一种充气轮胎，在胎面具有由向轮胎周向延伸的多根主槽划分形成的条状环岸部， 以及/或者由所述多根主槽以及与所述多根主槽交叉的多根凸型花纹槽划分形成的块状环岸部，其特征在于，包含在所述环岸部的表面形成的多个突起，所述突起设有具有不同表面积的至少两种突起，其中与该突起中的表面积较小的突起邻接的突起的过半数或更多为表面积较大的突起。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，在所述环岸部的表面形成有刀槽花纹或小孔，所述突起与所述刀槽花纹或所述小孔的深度相比，具有微小的段差。
3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，表面积较小的所述突起的表面积 Sl为0.05[mm2] ^ Sl ^ 20[mm2]，且相对于表面积较大的所述突起的表面积S2，设定在 20[% ] ( S1/S2 ( 75[% ]的范围。
4.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述突起的高度H设定在 0. 1 [mm]彡 H 彡 1.0[mm]的范围。
5.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，表面积较大的所述突起之间的最短邻接距离D设定在0. 3 [mm]彡D彡1.0 [mm]的范围。
6.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，规定的所述环岸部上的所述突起的总接地面积SP，相对于该环岸部的表面积SL，设定在50[% ]彡SP/SL ^ 90[% ]的范围。
7.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述突起的接地形状为圆形。
8.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述突起的高度H设定在 0. 2 [mm] ^ H ^ 0. 6 [mm]的范围。
9.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，每个环岸部中表面积较小的所述突起的数量，相对于表面积较大的所述突起的数量，大于等于1/8而小于等于1/3。
10.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，与表面积较小的各个所述突起邻接的突起其大部分为表面积较大的突起。
11.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，表面积较小的所述突起在轮胎周向上与表面积较大的所述突起以列交互配置，表面积较小的所述突起在轮胎宽度方向上与表面积较大的所述突起错开。
12.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于表面积较小的所述突起之一的表面积Sl为0. 05 [mm2] ^ Sl ^ 20 [mm2]，且相对于表面积较大的所述突起之一的表面积S2，设定在S1/S2 ( 75%的范围；所述突起的高度H设定在0. 1 [mm]彡H彡1.0 [mm]的范围；在表面积较大的相邻突起之间的最小距离D设定在0. 3 [mm]彡D彡1.0 [mm]的范围；并且规定的环岸部中所述突起的总接地面积SP，相对于所述环岸部的表面积SL，设定在 50[% ]彡 SP/SL 彡 90[% ]的范围。
全文摘要
本发明涉及一种充气轮胎，在胎面(11)，具有由向轮胎周向延伸的多根主槽(2)划分形成的条状环岸部(3)，以及/或者由主槽(2)以及与主槽(2)交叉的多根凸型花纹槽(4)划分形成的块状环岸部(3)，其特征在于，包含在环岸部(3)的表面形成的多个突起(6)，所述突起(6)设表面积不同的至少2种，与该突起(6)中的表面积较小的小突起(61)邻接的突起(6)的过半数或更多为表面积较大的突起(62)。本发明的充气轮胎即使在使用初期也能充分排出雪和水，改善冰雪地性能。
文档编号B60C11/04GK102442165SQ20111030608
公开日2012年5月9日 申请日期2011年10月8日 优先权日2010年10月4日
发明者古泽浩史 申请人:横滨橡胶株式会社