充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎，并且尤其涉及一种陆部被包括横向花纹槽的周向花纹 槽分隔的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 对于充气轮胎，已提出了一种充气轮胎，其中刀槽花纹或横向花纹槽被设置于由 周向花纹槽分隔的陆部，以提升牵引性能、耐磨性等等（例如，参见专利文献1、2)。
[0003] 相关文件
[0004] 相关专利文献
[0005] 专利文献1 :日本特开第2010-58696号；
[0006] 专利文献2 :日本特开第2012-51504号。
【发明内容】
[0007] 技术问题
[0008] 在专利文献1的充气轮胎中，形成于陆部的刀槽花纹的深度在肩侧比在轮胎赤道 面侧更小，以致抑制了易于在陆部的肩侧产生的河道磨损（偏磨损），并且扩大的块部被设 置于刀槽花纹底部，以致抑制花纹槽底面产生裂纹。
[0009] 在专利文献2的充气轮胎中，形成于一排中心块部的多边形块部的、刀槽花纹的 端部形成有切口，该切口被曲面分隔，该曲面形成朝向多边形块部外侧的凸起，并且该凸起 平滑地邻接每个刀槽花纹壁面，块部的角部由周向花纹槽和具有圆弧形的刀槽花纹形成， 并且通过在刀槽花纹端部处防止刀槽花纹底部的应力集中来抑制刀槽花纹底部产生裂纹。
[0010] 本发明提供了一种充气轮胎，其能够避免花纹槽底面的应力过度集中。
[0011] 问题的解决方案
[0012] 根据第一方面的充气轮胎包括：多个陆部，它们设置于胎面，并且被沿着轮胎周向 延伸的多个周向花纹槽分隔；横花纹槽，其设置于多个陆部中的至少一个陆部，并且在轮胎 宽度方向上横跨陆部；细花纹槽，其设置于横花纹槽的花纹槽底部，具有比横花纹槽更窄的 花纹槽宽度并且具有在与花纹槽长度方向垂直的截面中观察时形成有圆弧形轮廓的花纹 槽底面；以及连接曲面，其将细花纹槽的长度方向端部处的花纹槽底面和花纹槽侧面连接 至周向花纹槽的花纹槽侧壁。
[0013] 在根据第一方面的充气轮胎中，细花纹槽的花纹槽底面形成为圆弧形，并且细花 纹槽的长度方向端部处的花纹槽底面和花纹槽侧面通过连接曲面被连接至周向花纹槽的 花纹槽侧面，该连接曲面被弯曲为不易集中应力的形状。这能够避免横跨细花纹槽的整个 花纹槽底面以及在细花纹槽的长度方向端部处的应力过度集中。
[0014] 根据第二方面的充气轮胎是根据第一方面的充气轮胎，其进一步包括：第一曲面， 其被设置为将横花纹槽的相互面对的花纹槽侧面的其中之一连接于周向花纹槽的花纹槽 侧面，并且朝向周向花纹槽的花纹槽底面延伸；以及第二曲面，其被设置为将横花纹槽的相 互面对的花纹槽侧面中的另一个连接于周向花纹槽的花纹槽侧面，并且朝向周向花纹槽的 花纹槽底面延伸，其中，连接曲面连接于第一曲面和第二曲面。
[0015] 在根据第二方面的充气轮胎中，横花纹槽的相互面对的花纹槽侧面中的一个与周 向花纹槽的花纹槽侧面通过第一曲面被连接在一起，并且第一曲面朝向周向花纹槽的花纹 槽底面延伸。横花纹槽的相互面对的花纹槽侧面中的另一个与周向花纹槽的花纹槽侧面通 过第二曲面被连接在一起，并且第二曲面朝向周向花纹槽的花纹槽底部延伸。
[0016] 因此，横花纹槽的花纹槽侧面与周向花纹槽的花纹槽侧面之间的连接部相应地形 成没有任何角部的平滑曲面，因此能够抑制横花纹槽的花纹槽侧面与周向花纹槽的花纹槽 侧面之间的连接部处的应力集中。
[0017] 在细花纹槽的长度方向端部的花纹槽底面和花纹槽侧面处，被弯曲为不易集中应 力的形状的第一曲面和第二曲面通过连接曲面被连接在一起，该连接曲面也被弯曲为不易 集中应力的形状。这能够进一步抑制横跨细花纹槽的整个花纹槽底面以及在细花纹槽的长 度方向端部处的应力过度集中。
[0018] 根据第三方面的充气轮胎是根据第二方面的充气轮胎，其中第一曲面和第二曲面 相对于胎面表面的法线倾斜。
[0019] 第一曲面和第二曲面相对于胎面表面的法线倾斜，因此能够沿着倾斜的曲面分散 横向力，而不会垂直地受力，并且能够分散在输入横向力时产生的应变。
[0020] 根据第四方面的充气轮胎是根据第二方面或第三方面的充气轮胎，其中，与第一 曲面的轮胎径向内侧端部和第二曲面的轮胎径向内侧端部相比，细花纹槽的花纹槽底面被 定位于进一步朝向轮胎径向外侧的位置。
[0021] 在根据第四方面的充气轮胎中，与第一曲面的轮胎径向内侧端部和第二曲面的轮 胎径向内侧端部相比，细花纹槽的花纹槽底面被定位于进一步朝向轮胎径向外侧的位置。 因此，第一曲面和第二曲面被制造为插入插入细花纹槽的花纹槽底面与周向花纹槽的花纹 槽底面之间，以抑制产生于周向的花纹槽底面中的应力对细花纹槽的花纹槽底面的影响。
[0022] 在根据第五方面的充气轮胎中，与周向花纹槽的花纹槽底面的最深部分相比，第 一曲面和第二曲面的轮胎径向内侧端部被定位于进一步朝向轮胎径向外侧的位置。
[0023] 在根据第五方面的充气轮胎中，与周向花纹槽的花纹槽底面的最深部分相比，第 一曲面和第二曲面的轮胎径向内侧端部被定位于进一步朝向轮胎径向外侧的位置，以致产 生于周向花纹槽的花纹槽底面的最深部分处的应力不易于影响第一曲面和第二曲面。
[0024] 根据第六方面的充气轮胎是根据第二方面至第五方面中任意一方面的充气轮胎， 其中，与细花纹槽的花纹槽底面相比，第一曲面和第二曲面在进一步朝向轮胎径向内侧的 位置处被连接在一起。
[0025] 与细花纹槽的花纹槽底面相比，第一曲面和第二曲面在进一步朝向轮胎径向内侧 的位置处被连接在一起，以致第一曲面和第二曲面具有环绕细花纹槽的长度方向端部的轮 廓，使得能够有效地抑制细花纹槽的长度方向端部处的应力集中。
[0026] 根据第七方面的充气轮胎是根据第二方面至第六方面中任意一方面的充气轮胎， 其中，横花纹槽和细花纹槽被形成于第二陆部，该第二陆部被设置为面对中心陆部的轮胎 宽度方向外侧，中心陆部在多个陆部中最靠近轮胎赤道面，并且第一曲面、第二曲面和连接 曲面被设置于第二陆部的肩侧。
[0027] 由于从肩侧输入的横向力，因此易于在细花纹槽的底部的肩侧的长度方向端部处 集中应力。然而，在根据第七方面的充气轮胎中，细花纹槽的肩侧端部通过连接曲面被连接 于第一曲面和第二曲面，由此能够有效地抑制在细花纹槽的花纹槽底面的肩侧端部产生裂 纹。
[0028] 根据第八方面的充气轮胎是根据第二方面至第七方面中任意一方面的充气轮胎， 其中满足Θ3< Θ1< Θ2的关系，其中Θ1是第一曲面和第二曲面相对于陆部的胎面表 面的法线的角度，Θ 2是横花纹槽的花纹槽侧面相对于陆部的胎面表面的法线的角度，并且 Θ 3是周向花纹槽的花纹槽侧面相对于陆部的胎面表面的法线的角度。
[0029] 在根据第八方面的充气轮胎中，在第一曲面和第二曲面的角度Θ 1、横花纹槽的花 纹槽侧面的角度Θ 2和周向花纹槽的花纹槽侧面的角度Θ 3之间满足Θ 3 < Θ Θ 2的 关系。这能够使第一曲面和第二曲面被平滑地连接于横花纹槽的花纹槽侧面和周向花纹槽 的花纹槽侧面。这能够有效地抑制横花纹槽的花纹槽侧面与周向花纹槽的花纹槽侧面之间 的连接部处的应力集中。
[0030] 根据第九方面的充气轮胎是根据第二方面至第八方面中任意一方面的充气轮胎， 其中L1和L2各自被设置在L0的10%至15%的范围内，其中L0是整个横花纹槽在陆部胎 面表面上沿轮胎周向投射在沿着轮胎宽度方向延伸的投影表面上时的投影长度，L1是第一 曲面在陆部胎面表面上沿轮胎周向投射在沿着轮胎宽度方向延伸的投影表面上时的投影 长度，并且L2是第二曲面在陆部胎面表面上沿轮胎周向投射在沿着轮胎宽度方向延伸的 投影表面上时的投影长度。
[0031] 在根据第九方面的充气轮胎中，第一曲面的投影长度L1和第二曲面的投影长度 L2各自被设置在整个横花纹槽的投影长度L0的10%至15%的范围内。这能够增强横花纹 槽的边缘效应产生的牵引性能，并且能够增强横花纹槽与周向花纹槽之间的连接部的耐崩 裂性。
[0032] 当L1和L2小于L0的10%时，横花纹槽与周向花纹槽之间的连接部具有方角，并 且更易于崩裂。
[0033] 当L1和L2超过L0的15%时，横花纹槽的轮胎宽度方向上的边缘部件不足，并且 降低牵引性能。
[0034] 根据第十方面的充气轮胎是根据第二方面至第九方面中任意一方面的充气轮胎， 其中沿着轮胎径向测量的细花纹槽的肩侧端部的花纹槽底面与第一曲面和第二曲面的轮 胎径向内侧端部之间的距离被设定在2. 5mm至4. 5mm的范围内。
[0035] 在根据第十方面的充气轮胎中，沿着轮胎径向测量的细花纹槽的肩侧端部的花纹 槽底面与第一曲面和第二曲面的轮胎径向内侧端部之间的距离被设定在2. 5mm至4. 5mm的 范围内。这能够抑制细花纹槽的肩侧端部的花纹槽底面处的应力集中，抑制裂纹产生，并且 保证了轮胎的磨损寿命。
[0036] 当所述距离小于2. 5mm时，从细花纹槽的肩侧端部处的花纹槽底面到位于细花纹 槽的轮胎径向内侧的周向花纹槽的花纹槽壁的距离较短，并且第一曲面和第二曲面的轮胎 径向长度较短，第一曲面和第二曲面设置为从细花纹槽的肩侧端部的花纹槽底面到位于细 花纹槽的轮胎径向内侧处的周向花纹槽的壁面，